1k
6 лет назад · 12 фото · 21803 просмотров · 106 комментариев
Глубокое проникновение (12 фото)
Как вы понимаете, сегодня снова будут откровения о сексе на производстве!
Расскажу и покажу техника глубокого проникновения и работу двумя пальцами.
Итак - подходишь, и суёшь пальцы прямо в тёплую дыру...
Зачем сразу всю ладонь?
Ну как зачем?
Потому что иначе не достать! .. твою мать!
А так - натренированные многократным сексом пальцы смыкаются на тоненьком колпачке, соска льзывают, конечно.
Но ты снова берёшься, зажимаешь, тужишься, и в итоге откручиваешь, и аккуратно вытаскиваешь его, зажав между пальцами.
Ну как зачем?
Потому что иначе не достать! .. твою мать!
А так - натренированные многократным сексом пальцы смыкаются на тоненьком колпачке, соска льзывают, конечно.
Но ты снова берёшься, зажимаешь, тужишься, и в итоге откручиваешь, и аккуратно вытаскиваешь его, зажав между пальцами.
Стараясь не уронить промеж обтекателя и диска колеса.
Потому что уронишь - и надо будет снимать обтекатель, расконтривать винты, весь этот гемор...
Но тебе повезло - пальцы ещё крепки. И тогда ты видишь в глубине сосок. Nipple.
Прикладываешься к нему манометром в поисках давления.
Почему? Потому что бывает, у колёс Боинга имени 737 зарядный штуцер - короткий.
А так как ниши основных опор не имеют закрывающихся створок
, то на внешних основных колёсах у него есть обтекатели.
И бывает, одновременно и дыра в обтекателе узкая, и штуцер короткий!
Тогда ты и занимаешься сексом с глубоким проникновением и double penetration в одном флаконе.
Каждые сутки на 737 поколения Classic выполняется Daily check.
В состав этого обслуживания входит и замер давления во всех колёсах.
А так как за рабочую смену, бывает, попрёт и раз пять выполнить Daily, а таких колёс бывает до двух на каждый самолёт, то уж ловкость рук и гибкость пальцев выработаешь ты по верхнему возможному физиологическому пределу.
А если ещё и колпачок завернул какой-то добрый человек для надёжности покрепче, то приходится вдобавок утконосами туда лезть и отворачивать колпачок. Утконосы постоянно соскальзывают, генерируя маты, жертвы и разрушения, - вот это вот всё...
Тогда ты и занимаешься сексом с глубоким проникновением и double penetration в одном флаконе.
Каждые сутки на 737 поколения Classic выполняется Daily check.
В состав этого обслуживания входит и замер давления во всех колёсах.
А так как за рабочую смену, бывает, попрёт и раз пять выполнить Daily, а таких колёс бывает до двух на каждый самолёт, то уж ловкость рук и гибкость пальцев выработаешь ты по верхнему возможному физиологическому пределу.
А если ещё и колпачок завернул какой-то добрый человек для надёжности покрепче, то приходится вдобавок утконосами туда лезть и отворачивать колпачок. Утконосы постоянно соскальзывают, генерируя маты, жертвы и разрушения, - вот это вот всё...
Зато внутренние колёса, слава Бо(ин)гам, обходятся без обтекателей.
И там короткий штуцер нам не помеха.
А так выглядит зарядный штуцер здорового человека:
Подходящий для любого колеса.
Так как торчит он далеко от диска, то не нужно совпадать колесо внешнее/внутреннее и с длинным/коротким штуцером.
Так как торчит он далеко от диска, то не нужно совпадать колесо внешнее/внутреннее и с длинным/коротким штуцером.
И вот так можно уже совсем не извращаться, а даже и работать:
Справедливости ради - бывают обтекатели колёс с расширенным отверстием, куда влазит вся пятерня.
С такими работать одно удовольствие.
В общем - как повезёт.
С такими работать одно удовольствие.
В общем - как повезёт.
а у этой гаечки есть болтик?
нет конечно, она же не из Тайланда...
я не про это спрашивал. имелось ввиду, не свободна ли ее гаечка? резьбу поправить?
Я когда заходил в пост, ожидал настоящую йоблю, а тут порнуху какая-то...)
гаечный ключ? нет не слышал.
Не нужно валить на боинговые регламенты и специфику обслуживания "западной" техники. ТБ написана кровью!
Хоть у коммунистов, хоть у буржуинов.
И если русское рас*пи*здяйство позволяет ремонтировать УАЗики в чистом поле, при помощи проволоки и синей изоленты, то буржуины 100500 раз перестрахуются от судебных исков. Они обязательно напишут, что кошек в микроволновке сушить нельзя, а к шлангу стиральной машинки приложат пластиковый ключ, чтоб вы не смогли сорвать пластиковую резьбу.
***
По сути, то что описал автор, это дешманский автосервис у Ашота, где шаровые выколачивают молотком и гордятся, что могут обойтись без съёмников.
***
Халтура и не профессионализм в полный рост!!!
Приличную технику, связанную с пассажирскими перевозками, в таких местах обслуживать, я бы не стал.
Однажды, на -25, сработает человеческий фактор и товарищ, чтоб не обмораживать пальцы, ограничится попиныванием сапогом по колесу...
Вы просто не знаете, как обслуживали (и до сих пор обслуживают) советскую авиатехнику. Вот там действительно полный пздц. На импорте порядка на порядки больше.
Что автору мешает приспособить гаечную головку с магнитом для этого?
И бабу бы ему тоже не мешало бы завести.
Автору мешают советчики. Если бы они советовали только в той области, в которой понимают, от них был бы ещё какой-то толк. А так - только гонят волну.
Автор, не слушай никого, интересно пишешь, давай ещё
Я подумаю. Попробую ещё пару постов закинуть. Если [мат] будет столько же, то пошли они все [мат]. Не хотят знать, как устроена авиатехника - пусть дрочат на свои жыгули.
А головку надеть на удлинитель и отвернуть? Неее?
А потрахаться?
Я уверен, что для обслуживания этого конкретного узла, есть специальный ключ. Удлинённый торцевой ключ для колпачков ниппеля колеса.Только эти специальные ключи, как правило, оседают в гаражах инженерного и технического персонала. Но если даже и кто-то с.п.и.з.д.и.л этот ключ, то есть комплект торцевых ключей с разного рода удлинителями, карданчиками и гибкими валами. Отвернуть этот колпачок совсем не проблема. Пост абсолютно ниочём, дурь рукожопая. Минус.
Полностью согласен! Самолеты не чинил, не знаю, но даже на каждую модель авто есть специальные заводские приспособы, съемники, хитрые ключи и т. д.
Сомневаюсь что на самолет не предусмотрена спец. хренотень (по англ. Special khrenotyen) именно для этого.
вполне возможно используются не магнитные материалы и есть опасность протерять колпачок если не пальцами
На всякие "не магнитные" материалы, есть всякие цанговые и вакуумные держатели. Вы не поверите, но есть даже "приморадиватели" на жидком азоте. Для велосипедов, есть куча всяких разных приблуд. А тут самолёт. Никогда не поверю, что по технологической карте, этот колпачёк положено отворачивать ворам карманникам. Бред!
Это чушь. А ты - мудак. И ничего не знаешь про авиацию. А когда тебе рассказывают, ты фигню какую-то пишешь. С видом знатока.
Весь инструмент маркирован и учтён. Ничто из него не может быть унесено. Потому что сразу составляется акт об утере. А любое взятие инструмента записывается.
Ну хорошо, считаешь что я мудак, твоё дело. Только это никак ситуацию не меняет. До 17 лет, я жил в пяти километрах от ВПП. И инструментов, и всяких других "приблуд" с аэродрома, у меня в гараже было - жопой жуй. До сих пор в хозяйстве пользуюсь хомутами от самолётов.
А почему не взять эдакий удлинитель с головкой подходящей по размеру? Ведь выточка на колпачке, сделана под фиксирующий шарик, как я понимаю. И аккумуляторный гайковёрт/отвёртку, с регулируемым необходимым моментом затяжки.
Это я не про конкретного техника говорю, а вообще. Имели-бы куда меньше гемора, экономили-бы время, и были-бы уверены что колпачки затянуты строго с необходимым усилием.
Можно и так, да.
Частица "бы" пишется отдельно, никакого дефиса не нужно.
И нахрена мне его проблемы? У меня свои, надо выставить ножки так, чтобы стали расстрелы и накинуть верхняк, чтоб небыло ртов и погонов, чтоб замки были 40см, напилить и пробить мальчиков и т.д. И кому это интересно?
Напишите интересно, и нам это тоже будет интересно.
Вообщем столько спецов тут собралось из гаража в комментариях... ребята в авиации другие правила использования инструментов. Можешь пользоватся только тем что дают и своего изготавливать нечего нельзя
Нельзя или можно это вопрос гаражный. На всех нормальных предприятиях стоит вопрос зачем?
"Вообщем"?? Это что за слово вы изобрели?
Что там Боинг, в наших ВАЗах, в 16 клапанном 127 движке, и в "суперавто" это когда в чепырку вкорячили на заводе 16 клапанник, подскажите ссылку, где там на нее специнструмент взять, на тот же клапан Шредера, который олицетворяет штуцер замера давления топлива. Как лезу, всех вспоминаю, и да, в перчатке не подлезешь, когда клапан нажимается, бенз делет такие вот перчатки особоскользкие. Только ручками, только секас....
Как в анекдоте, когда гениколог переквалифицировался на автомеханика. На экзамене дали задание разобрать и собрать двигатель автомобиля. С заданием справился отлично, особенно всех впечатлило что все было проделано через выхлопную трубу.
Вот что бывает когда в техники берут бывших генекологов.
Так корячиться- себя не уважать.
Автор поста - клинический идиот. Любой нормальный человек после первого дня работы зашел бы в мастерскую и сделал себе специальный ключ по типу свечного и никогда бы не занимался этой ..ерней. Но с его мозгами...
Не положено.
в данных простых операциях на "регламентируется" всем пофиг (устройся на хоть пару недель в аэропорт, убедишься), главное время и результат, на тех же чеках тоже Кулибиных полно. Особенно удачные рационализаторские решения даже поощряются.
думаешь стандартная головка на 10 (может 12) и удлинитель не подойдут? и никакой самодеятельности )
но автор точно имбецил: могу копать. а могу не копать
Вы просто никогда не работали с авиационной техникой, где положено работать только тем инструментом, который указан в документации и со своими номерами. Так что Вы не правы
Один вопрос. Зачем туда лазить руками или пальцами, когда все это нужно делать специально предназначенными для этого инструментами? Наверняка в регламенте они описаны.
А самому сделать за 15 минут из стальной трубки и тонкого резинового шланга Путин не позволяет?
Ваша сфера деятельности на сколько знаю узконаправленная, иметь набор специфических инструментов (насадок) можете, не дали - заказать (потребовать), в крайнем случае на нычку самому сделать (заказать). Если Вас не заботит комфорт рабочего места и выполнения своей работы, то руководство, это еще меньше заботит (раз не требует - значит ему ничего не надо).
Все-таки нужную приспособу лучше иметь, и не экономить "на спичках". Лень с собой лишние 10-20 инструментов таскать на регламент? Понимаю. Но если благодаря им не придется каждый 10й раз искать упавшую непонятно куда гайку, клипсу, болт или колпачек, если не придется царапать кисти или рвать одежду об острые кромки, если не придется тратить кучу нервов и лишнее время стоять в неудобной позе, то эти лишние несколько кг инструментов на ТО себя оправдают.
Я и так достаю.
Инструмент берётся в зависимости от ситуации. Так как я теряю мало деталей, то политика взятия инструмента у меня достаточно оправданная.
раньше говорили:
-хочешь ипаться?
-купи запорожец!
а оказалось, что можно и с более крупными
та эта одним языком все открутит!