1k
6 лет назад · 19 фото · 6480 просмотров · 43 комментария
Глубокое проникновение на Airbus-е (19 фото)
Сегодня узнаем, почему бывает неудобно на Эйрбасе. И как выглядит глубокое проникновение в случае Airbus-320.
DY check обычно делается раз в сутки, и включает в себя замер давления в колёсах. Обычно давление замеряется вот таким манометром, как показано на первой фотке.
Ниппели на колёсах бывают двух размеров - маленькие (как на легковушках) и большие (как на грузовушках, наверное). Обычно на самолёте стоят либо маленькие ниппели, либо большие. И достаточно взять один манометр.
Но когда выпадает Daily check (ёжедневное обслуживание) на Airbus-320 этой компании, мы собираемся сразу по макси-Муму.
Ниппели на колёсах бывают двух размеров - маленькие (как на легковушках) и большие (как на грузовушках, наверное). Обычно на самолёте стоят либо маленькие ниппели, либо большие. И достаточно взять один манометр.
Но когда выпадает Daily check (ёжедневное обслуживание) на Airbus-320 этой компании, мы собираемся сразу по макси-Муму.
Два манометра с разными насадками.
В отличие от обычного A320, сюда надо взять собой ДВА манометра, и ещё трещотку с головкой. Хотя на нормальных самолётах этого не требуется.
Начинается всё довольно безобидно. Передняя нога стоит спокойно, не лягается.
Сразу ниже цилиндров руления есть приклееная памятка, сообщающая склерозному технику о давлении азота, долженствующем быть внутри колеса этого самолёта.
Сразу ниже цилиндров руления есть приклееная памятка, сообщающая склерозному технику о давлении азота, долженствующем быть внутри колеса этого самолёта.
Так что мы отворачиваем защитный колпачок с ниппеля, тыкаем туда манометром,
и убеждаемся, что сегодня качать колесо не нужно.
Закручиваем колпачок на место, и вприпрыгиваем к основному колесу.
На первый взгляд, ничто не предвещало беды.
Колёса - на месте.
Плакардик с давлением - тоже.
Заходим с торца колеса...
Вот прямо сейчас открутим колпачок и тыкнем.
Ой, а где все?..
Я что-то нажала, и всё пропало?..
Вместо колпачка на тебя хмурится чёрная дыра?
Без признаков ниппеля?
Давление вы пришли замерить? Тыкнуть колёса?
А не желаете ли двадцать четыре винта для начала открутить?
Ну, которыми крепятся крышки вентиляторов тормозов на всех основных колёсах.
А не желаете ли двадцать четыре винта для начала открутить?
Ну, которыми крепятся крышки вентиляторов тормозов на всех основных колёсах.
Ах, не желаете! Ну это ничего. В этой стране вас никто не спрашивал, не спрашивает, и спрашивать не будет.
Берём трещоточку, и крутим!
Берём трещоточку, и крутим!
Так как какой-то олух не шмог поставить сюда нормальную крышку, обеспечивающую доступ к зарядному ниппелю.
Как открутите все шесть с этого колеса, и снимете крышку, то поймёте, зачем надо было брать на самолёт ДВА разных манометра.
А за тем, что на основных колёсах могут быть ниппели маленького размера.
И тыкать их надо будет манометром с маленьким наконечником.
И конечно же, после замера давления надо будет снова поставить на место крышку вентилятора. На каждом основном колесе.
И тыкать их надо будет манометром с маленьким наконечником.
И конечно же, после замера давления надо будет снова поставить на место крышку вентилятора. На каждом основном колесе.
Не забудьте попасть шлицами крышки в шлицы датчика антиюза, кстати.
Вот если б эти фото к Суперджету или какому иному отечественному аэроплану относились, мы бы сейчас много интересного про их конструкторов услышали от местных экспертов. А так - "А чо такого 24 болта открутить..." "скучно, девочки" (С)
Я ЫЫО практически не знаю, так как не изучал, и не работал с ним. Но судя по некоторым скупым отзывам, там тоже есть пёрлы в конструкции.
Даже не сомневаюсь. Перлы есть всегда. Вопрос как эти перлы воспринимает достопочтенная публика :)
DY check... у нас 72 hours check
Весьма любознательно, но есть вполне закономерный вопрос: а аккумуляторный гайковерт или шуруповёрт нельзя брать? Неужели ручной труд настолько облагораживает, что техникам приходится крутить трещеткой? Кстати, проверяя ежедневно давление, уже через месяц от граней ничего не останется, если крутить трещеткой. Это вопрос, хочется подискутировать.
А грани пока ещё ощущаются :)
Вот тут явный идиотизм инженеров.
Узкий специалист по накачиванию шин Аэробусов описывает свою технологию работы с порнографическим уклоном.
Делать столь глубокие выводы на основании всего двух постов неразумно.
Ширше надо смотреть на проблему, тогда и выводы будут другие.
А чо такого 24 болта открутить, типа с собой воздуха нет??? Если вдруг колесо подкачивать придется. Небольшой пневмопистолет с насадкой отвертку там или под гайку, вмиг поможет открутить. Или типа начальство имеет вас чтоб только трахались ручками???
Н е в е р ю!
Да нет, ничего трудного в этом нет. Просто это напрасная работа.
что-то я припоминаю, что колеса у самолетов нихера не воздухом накачивают. Чуть ли ни азотом, причем не техническим, а чуть ли ни осч.... Так что воздуха с собой вполне может и не быть.
Там надпись написана белым по красному что надувать только азотом. Так что, воздух бесполезен.
Автор, не скули!
Я не скулю, а описываю нюансы устройства самолётов.
Ну извини, так выглядит. Авиаконструкторы я думаю очень практичные люди и зря усложнять конструкцию и жизнь технику не будут. Да и не тяжелая это работа.
В нашем аэропорту города Шымкент в разы тяжелее, с мая по октябрь ниже 30 температура не опускается, а летние месяцы 50 днем в тени влегкую.
У меня тоже бывает разная работа.
Человек жалуется на работу?
Не нравится - ищи другую.
Человек жалуется только на комментаторов. С работой у него всё в порядке. И он сам решит, что ему с ней делать.
Да решай наздоровье.
Просто ты ОБЫКНОВЕННЫЕ рутинные рабочие моменты выставляешь тут как невротебенистический подвиг.
Я не выставляю, а описываю. Лишь единицы из огромного множества читателей хоть как-то соприкасались с самолётом именно как с техникой. И поэтому никто вообще даже не представляет, как там что устроено. Я взял на себя труд рассказать и показать мельчайшую частицу этого огромного мира авиации. Благодарности не заставили себя ждать. Настоящие профессионалы исступлённо начали тыкать в минуса. Ну, хорошо. НЕ хотят этого знать - значит, не будут больше знать. Эксперимент скоро окончится. А знатоки продолжат дрочить на суперджет и зил-96, так ничего и не поняв. Хотя им предлагали.
Ты реально считаешь, что кому-то интересно как ты подкачиваешь колёсики у самолётика?
Кто на очереди? Водопроводчик, ассенизатор?
Представляете - да, интересно! У меня в ЖЖ больше 5 тысяч подписчиков. И да - про водяную систему самолётов, и про туалеты тоже я рассказывал, и людям было интересно. Так что интересы бывают очень разные. Мне вот про негров и борщ не интересно. Но я это просто не читаю. А не пишу вам, что это суксь.
Убедил. Пеши...)
После такого и закурить не грех.
Какое училище, олух заканчивал? Разнылся. Он ещё на Ан-24 «463»й насос не снимал!
Просто интересно, что вызвало вашу столь эмоциональную реакцию?
Я, конечно, не снимал насос на Ан-24. Но работы приходилось делать разные. В том числе такие, какие вам и не снились.
Я сны про работу не смотрю. Что заканчивал?
А это имеет какое-то значение?
А чем качаете колеса?
Азот.
В смысле насос какой?
Стандартные баллоны с азотом.
А зачем самолету колеса? Можно сделать как в анекдоте:
У самолета шасси не выходят. Стюардесса объявляет:
- Уважаемые пассажиры. Прошу обратить внимание, под вашими сидениями есть красный рычаг. Поверните его и у вас под ногами откроется люк. Таак. А теперь вытолкните люк и вставьте туда ноги. А теперь побежали побежали побежали....
Это - так называемый самолёт.
видимо итальянцы разрабатывали - что бы "обслуживали только специалисты" ...
Я правильно понял, давление 20 очков ?
Никуяссе
Если точнее, то примерно 13-14. Самолёты - они такие, да.
так на "обычном" грузовике 8-10 кг давление - а у самолета какие нагрузки при приземлении - если накачать как у легковушки 2 кг то там при каждом приземлении диски мять будет ...