1k
6 лет назад · 21 фото · 2921 просмотров · 37 комментариев
Генератор вакуума (21 фото)
Как я вижу, фишчанам близка и понравилась тема говен в авиации. А так как по этой теме у меня ещё много есть чего сказать и показать, то поехали!
Единственный дефект на самолёте, когда весь экипаж хочет побыстрее в полёт - это отказ Vacuum Generator.
Тогда все - и стюардессы, и стюарды, и бортпроводники, и второй пилот, и даже САМ капитан - все - дружно жаждут срочно поднять самолёт в воздух на высоту не менее пяти километров.
А почему?
А потому, что при неработающем Vacuum Generator ниже этой высоты туалеты работать не будут :) - отсос содержимого унитаза в бак в вакуумном туалете под действием разрежения окружающей среды возможен только начиная с этой высоты.
Но мы ведь не можем допустить такого мучения экипажа, и иногда вынуждены им помочь.
Тогда все - и стюардессы, и стюарды, и бортпроводники, и второй пилот, и даже САМ капитан - все - дружно жаждут срочно поднять самолёт в воздух на высоту не менее пяти километров.
А почему?
А потому, что при неработающем Vacuum Generator ниже этой высоты туалеты работать не будут :) - отсос содержимого унитаза в бак в вакуумном туалете под действием разрежения окружающей среды возможен только начиная с этой высоты.
Но мы ведь не можем допустить такого мучения экипажа, и иногда вынуждены им помочь.
Итак, вакуум генератор самолёта Airbus-320.
В общем, это - небольшой такой центробежный компрессор.
Основной полезностью которого является не сжатие на выдохе, а разрежение на вдохе.
Основной полезностью которого является не сжатие на выдохе, а разрежение на вдохе.
Любители извращений могут повтыкать на схему системы отсоса:
Нам же достаточно знать, что питается он 115 В 400 Гц через реле.
Собственно моторчик сзади:
Наблюдаем вентиляционные отверстия и усиливающие рёбра улитки.
Два разъёма.
Тот, что побольше - силовой.
Поменьше - похоже, что для вывода цепи термовыключателя, предотвращающего перегрев при несвежей самолётной еде.
Поменьше - похоже, что для вывода цепи термовыключателя, предотвращающего перегрев при несвежей самолётной еде.
Ну, полюбовались. А теперь - поехали его менять.
Прежде всего, отключаем питание выдёргиванием автомата защиты сети на потолочной панели задней кухни:
Далее лезем в задний багажник, к задней стенке.
и снимаем правую по полёту панель.
Открывающаяся картина уже знакома нам по вакуумнотуалетному ликбезу.
Тут самое время опять тяжело вздохнуть, так как дальше это делать будет некогда.
Для замены жизненно необходима куртка, так что не забываем её надеть.
Путь к славе тяжёл и тернист, поэтому садимся на попу.
Берём с собой инструмент (положить в карманы или на живот) и, подтягиваясь руками за балки пола, лезем головой вперёд и попом вниз в зовущую даль.
Ползти до Vacuum Generator приходится метра два. Садясь попом на жёсткие лонжероны и шпаногуты.
Как дошли, самое время раздеться. В этом тесном пространстве не холодно, а от работы даже и жарко.
Поэтому куртку снимаем и подкладываем под себя на силовой набор. Хорошо также подходят подушки от кресел.
Работать предстоит - мечта всех на свете - лёжа!
Для замены жизненно необходима куртка, так что не забываем её надеть.
Путь к славе тяжёл и тернист, поэтому садимся на попу.
Берём с собой инструмент (положить в карманы или на живот) и, подтягиваясь руками за балки пола, лезем головой вперёд и попом вниз в зовущую даль.
Ползти до Vacuum Generator приходится метра два. Садясь попом на жёсткие лонжероны и шпаногуты.
Как дошли, самое время раздеться. В этом тесном пространстве не холодно, а от работы даже и жарко.
Поэтому куртку снимаем и подкладываем под себя на силовой набор. Хорошо также подходят подушки от кресел.
Работать предстоит - мечта всех на свете - лёжа!
Вот, собственно, и вакуум генератор.
Держится он на трёх лапках - две сверху, и одна снизу.
Справа от него наблюдаем контактор включения.
Недалеко, сзади туалетного бака и чуть ближе к борту, - тыльная часть сливного насадка грязной воды из раковин рукомойников туалетов и задней кухни.
Снизу - шланчик подвода воды с термоизоляцией вокруг, сверху - электрический разъём подвода электричества на обогрев.
Отсоединяем разъёмы от вакуум генератора.
Ослабляем хомуты на шлангах входа
и выхода.
Сдвигаем хомуты далее по шлангам.
Выкручиваем винты из верхних узлов крепления.
И из нижнего.
Вакуум генератор остаётся висеть на шлангах и слегка на трёх точках.
Тянем-потянем посильнее, и он сходит с места прямо в руки.
Кладём беднягу на живот и, перехватываясь за балки, выползаем через дырочку в багажник.
Там берём исправный агрегат, и ползём с ним назад.
Места мало, и от клаустрофобии спасает только воспоминание о таком же отсеке на 737 Classic, где вот уж точно полный пипец.
Устанавливаем, какгрится, в обратном порядке :)
Вся работка занимает где-то часа два. Вроде и несложно, но подходы доставляют неимоверно.
Там берём исправный агрегат, и ползём с ним назад.
Места мало, и от клаустрофобии спасает только воспоминание о таком же отсеке на 737 Classic, где вот уж точно полный пипец.
Устанавливаем, какгрится, в обратном порядке :)
Вся работка занимает где-то часа два. Вроде и несложно, но подходы доставляют неимоверно.
Напоследок включаем АЗС на кухне, и проверяем работу бармаглота нажатием кнопки смыва.
Жадный всос в унитазе и далёкое гудение под полом после всего этого слышатся просто райской музыкой :)
Такие вот страсти :)
Такие вот страсти :)
Урок по ремонту толчков. Докатились.
Тема говен и вентиляторов на фишках излюбленная тема, а тут прямо на душу упало
Один контроллер на два туалета? Хомуты из ремкомплекта идут или допускаются определенных производителей или марок?
Контроллер смыва есть в каждом очке. Кроме этого, есть ещё один контроллер высшего уровня, управляющий всей туалетной системой.
Спасибо большое, теперь ясно!
как бы красиво не звучало слово авиация, но на попис и на покак всем хочется, даже красивым стюардессам... все жизненно и рядом... жду продолжения...
Не соображу про *разрежение на вдохе* на заборе (от слова забрать, а не перелезть) воздуха.
Интеркулера там нет, как понимаю)))) - шутка.
Разрежение - разница областей высокого и низкого давлений. Стало быть в баке или, что там, имеется система клапанов или это без поддержки низкого давления относительно внешней среды в самолёте, а только в момент сброса по нужде, так??.
Когда самолёт летит на высоте, разрежение в баке поддерживается естественным образом - сообщением бака с природой по трубе отсоса.
Когда самолёт на земле, внутри этой трубы работает вакуум генератор, отсасывающий воздух из бака в момент смыва.
Понял. Спасибо большое.
А правда, что авиаколёса-покрышки, не знаю как назвать, на разрыв испытывают гидродинамикой, а не пневмо?
Это мне не известно.
Так вот - ставлю вас в известность: в природе не существует стенда для аэробалистических испытаний колёс .Только гидродинамика, поскольку вода/жидкодсть более статична, а потому не приносит столько разрушений. Этого не могут позволить даже самые богатые конторы. А в пересчете на те или иные среды,можно минимизировать последствия.
Судя по сбитым головкам болтов - часто меняют этот насос.
Прям дипломный проект!
Наверное, многие знают о сумасшедших тормозах у БМВ. Немногие знают, что это из-за вакуумного насоса. Он не центробежный, а лопаточный (объемного типа). Т.е. у БМВ нет гидровакуумного усилителя как на многих (или большинстве) машин. Я сам узнал об этой особенности не так давно, когда у моей старушки Х5 протекла прокладка этого насоса. Причем замена прокладки относительно проста, но выдалось глянуть на лопатки, которые... как новые! А машине тогда уже было лет десять.
К чему я это: вакуумных насосов (кроме пылесосов) в мире много миллионов.
Я вспоминаю как менял блоки в закабинном отсеке МиГ-27 зимой... Лежишь на спине засунувшись по грудь под этажерку, откручиваешь блок и он падает тебе на морду - без вариантов. Кое-как вылазишь, берёшь другой блок, ложишься, кладёшь его на голову, запихиваешься под этажерку и головой поднимаешь его вверх, одновременно направляя и прикручивая. Потом подключаешь и контришь. Какая ссука конструировала и как планировалось менять эти блоки штатным способом - загадка.
Автор, пиши ещё за самолёты, одобряю.
в авиации так часто, в ТУ-22, блок с коноидами менялся аналогично, так, что падал на грудь, а потом ползёшь ногами вперед обратно, а это хламина кг 25 у тебя на груди
бородатый анекдот вспомнился
В КБ приходит рекламация: "просим перенести ШР 1234 в такое-то место"
КБ: мужики, вы чего, уже 15 лет же производите!
Завод: да у нас сборкой Петрович занимался, он в детстве руку в трех местах сломал, так и не срослось нормально. А в этом году на пенсию ушел
КБ: ...млин, а как там в частях-то?
АО-шник, Ми-8(МТ) / Ми-24
Страдания автора по работе в балке хорошо понимаю))
"учись , студент , а то так и будешь всю жизнь ключи подавать!"
Занятно! Спасибо!
Батенька, у вас все темы - говно, уж простите за тавтологию. Первый пост куда ни шло, а продолжать упиваться работой с говном, это как бэ перебор ))
Расскажите как септики наземные работают, и как можно туда вакуум генератор примастрячить да и потом в пакетах уносить (под дверь недругам, хехе)- отбоя не будет :)
Через минуту выныривает, кричит:
- Ключ на 19.
Снова ныряет. Через полминуты выныривает:
- Прокладку No.6.
Опять ныряет. Выныривает:
- Ключ на 26.
Ныряет. Через минуту выныривает. Выходит, отряхивается и закуривает. Сел, отдышался и говорит практиканту:
- Вот так!.. Учись, сынок! А то так и будешь всю жизнь ключи подавать...
Ну так бы и начал в интересного. Или по вашему пристрастию, говнотема это то, что вам самая тема? В принципе, да, интересно, как это технически устроено, но я с бОльшим удовольствием бы вначале почитал темы про другие системы самолета. Но туда видно вас не пускают, золотарь-с.
Вы всего по нескольким постам выносите глобальные обобщения. Это ошибочно, так как туалетная система - это лишь малая часть моей работы. Просто так как многие комментаторы тут - говно, то я и перенёс сюда множество говняных тем. Им это ближе будет. Да и вам тоже, как я вижу.
Чем больше будет таких, как вас, тем больше вы будете читать про говно, и тем меньше - про другие системы.
Ню ню, специалист по говну будет учить других специалистов не по говну. Откуда знаете , в какой я области специалист, но на фишках бисер метать мне нет смысла. Это не тот ресурс, чтобы оценили мою профпригодность. А так да, можете для чувства собственного величия собирать лайки тут, они очень помогут себя ощутить нужным в своей области ...
А так как вам всё никак не удаётся отойти от говняной темы, то придётся мне вас образовывать по части технического обслуживания авиатехники.
Так вот - ниже приведён список всего лишь РАЗДЕЛОВ документации по каждому самолёту. И я вынужден вас огорчить, что говно - это всего лишь часть раздела 38. Примерно половина, или даже треть его. А я, как и любой техник, изучил и работаю по всем разделам. Так что обтекайте, незнайка. Не стоит выпячивать своё невежество в том, в чём собеседники вас легко могут уделать.