1k
6 лет назад · 12 фото · 3158 просмотров · 40 комментариев
Тридцать восемь стаканОff (12 фото + 4 видео)
Сознательность фишкиных детей повысилась, и хамья в каментах стало поменьше. Поэтому, и по просьбам читателей, мы сегодня, хотя и оставаясь в пределах 38-й главы самолётной документации, слегка отойдём от говняной темы. Расскажу про водичку.
"Зачем вам столько стаканов?" - кагбэ говорила она.
Воду для чая и смыва говна самолёт возит с собой. Этой же водой можно мыть руки в туалетах и на кухнях.
Вода заправляется на Boeing-737 NG в бак, находящийся под полом задней кухни, за стенкой заднего багажника. Для подачи воды в самолётную систему, к потребителям, этот бак наддувается воздухом. Воздух поступает из системы отбора от компрессоров двигателей или ВСУ (вспомогательной силовой установки). Бывает ещё установлен небольшой электрический компрессор под полом задней кухни.
Сегодня я расскажу в основном про слив воды из самолётной водяной системы.
В постике будут несколько видео с громким звуком, так что рекомендую заранее выставить небольшую громкость на вашем премиальном Эниаке.
Зачем надо сливать воду?
1. летом - в основном, чтобы не кисла в баке при длительных стоянках.
2. зимой вода сливается, чтобы не повредились трубопроводы водяной системы замёрзшей водой. И чтобы система быстрее прогрелась и оттаяла.
Вопреки сложившемуся у населения мнению, слив воды с самолёта несколько нетривиален и имеет некоторые неочевидные особенности.
Перед сливом воды на Boeing-737 надо вытащить АЗСы питания водогреев, находящихся под раковинами туалетов. Таким образом мы снимаем питание, чтобы водогрейки не перегрелись без воды.
Вода заправляется на Boeing-737 NG в бак, находящийся под полом задней кухни, за стенкой заднего багажника. Для подачи воды в самолётную систему, к потребителям, этот бак наддувается воздухом. Воздух поступает из системы отбора от компрессоров двигателей или ВСУ (вспомогательной силовой установки). Бывает ещё установлен небольшой электрический компрессор под полом задней кухни.
Сегодня я расскажу в основном про слив воды из самолётной водяной системы.
В постике будут несколько видео с громким звуком, так что рекомендую заранее выставить небольшую громкость на вашем премиальном Эниаке.
Зачем надо сливать воду?
1. летом - в основном, чтобы не кисла в баке при длительных стоянках.
2. зимой вода сливается, чтобы не повредились трубопроводы водяной системы замёрзшей водой. И чтобы система быстрее прогрелась и оттаяла.
Вопреки сложившемуся у населения мнению, слив воды с самолёта несколько нетривиален и имеет некоторые неочевидные особенности.
Перед сливом воды на Boeing-737 надо вытащить АЗСы питания водогреев, находящихся под раковинами туалетов. Таким образом мы снимаем питание, чтобы водогрейки не перегрелись без воды.
АЗСы находятся на панели в кабине, сзади капитана, внизу:
По одному на каждый туалет.
Теперь можно приступать к собственно сливу.
Управление сливом происходит с водяной панели в задней правой части фюзеляжа, сзади заднего багажника.
С этой панели вода также и заправляется.
На панели наблюдаем:
- слева штуцер заправки водой (закрыт),
- вверху ручка крана заправки,
- справа ручка крана слива,
- снизу (красненькое) - бесконтактный магнитный сенсор закрытого положения лючка. При закрывании лючка подаёт сигнал на включение электрического компрессора наддува водяного бака воздухом (для создания давления воды в системе).
- слева штуцер заправки водой (закрыт),
- вверху ручка крана заправки,
- справа ручка крана слива,
- снизу (красненькое) - бесконтактный магнитный сенсор закрытого положения лючка. При закрывании лючка подаёт сигнал на включение электрического компрессора наддува водяного бака воздухом (для создания давления воды в системе).
Заправляется и сливается вода с помощью одной и той же машины.
(у себя фотку не нашёл, так что пришлось нагуглить)
В заправке ничего интересного нету - подсоединил шланг, открыл кран, да и качай, пока не польётся из отверстия перелива бака. Ёмкость бака - примерно 170-200 литров.
В заправке ничего интересного нету - подсоединил шланг, открыл кран, да и качай, пока не польётся из отверстия перелива бака. Ёмкость бака - примерно 170-200 литров.
Сливается вода в другую цистерну этой же машины.
В сливное отверстие в фюзеляже (оно то же самое, что и для перелива) недалеко от заправочного лючка вкручивается по резьбе переходник, к нему подсоединяется шланг, открывается кран слива, и вода проистекает в машину.
Слилась, и всё? Фигвам.
После того, как банальщина закончилась, начинаются нюансы.
737 имеет также и переднюю точку, чтобы лучше слилась вода из передних трубопроводов водяной системы.
Вот как раз в верхнем левом углу фотки и видно это отверстие.
737 имеет также и переднюю точку, чтобы лучше слилась вода из передних трубопроводов водяной системы.
Вот как раз в верхнем левом углу фотки и видно это отверстие.
Чтобы слить воду через эту точку, надо залезть под раковину переднего туалета (поглубже) и повернуть красный флажок краника:
Вода сначала прыснет, а потом просто побежит по борту прямо на нижнюю антенну TCAS :)
А вот так:
С этой точки обычно сливаются крохи.
Но рано расслабляться - интересное только начинается :)
Закрываем этот кран, закрываем сливной кран водяной панели, закрываем лючок панели,
и создаём давление воздуха в баке включением отбора воздуха от ВСУ на систему кондиционирования.
Если на самолёте есть воздушный компрессор для наддува бака, задача упрощается - кондиционирование можно не включать.
После этого проходим по всем кухням и туалетам и продуваем краны.
Тут-то нам и понадобятся оставленные проводниками стаканЫ.
Дело в том, что в сливных шлангах после слива воды в раковины остаётся вода. При низких температурах она может замёрзнуть и порвать шланги. Или просто не отогреться перед вылетом.
Поэтому некоторые авиакомпании указывают своим бортпроводникам перекрывать водяные краны минут за десять до посадки. Чтобы вода не сливалась, а остатки вышли под давлением воздуха из салона.
Так что лучше и при сливе воды использовать стаканы или, если есть, крУжки кофемейкеров.
Самый смак в том, что и после такой продувки вода в системе остаётся.
Она булькает в кофемейкерах, водогреях и пёс её знает где ещё; но вытекать не хочет.
Если самолёт оставить в таком виде на морозе, трубки к херам замёрзнут, часть шлангов может потечь, и вдобавок всю водяную систему к вылету будет просто не оттаять.
Поэтому надо сливать всё и продувать систему.
Спасение пришло неожиданно.
Для полного слива воды из кофемейкеров и водогреев надо сливать её через ближайший кран холодной воды при ЗАКРЫТОМ положении перекрывного крана подачи воды (в кухню или в туалет) .
Но рано расслабляться - интересное только начинается :)
Закрываем этот кран, закрываем сливной кран водяной панели, закрываем лючок панели,
и создаём давление воздуха в баке включением отбора воздуха от ВСУ на систему кондиционирования.
Если на самолёте есть воздушный компрессор для наддува бака, задача упрощается - кондиционирование можно не включать.
После этого проходим по всем кухням и туалетам и продуваем краны.
Тут-то нам и понадобятся оставленные проводниками стаканЫ.
Дело в том, что в сливных шлангах после слива воды в раковины остаётся вода. При низких температурах она может замёрзнуть и порвать шланги. Или просто не отогреться перед вылетом.
Поэтому некоторые авиакомпании указывают своим бортпроводникам перекрывать водяные краны минут за десять до посадки. Чтобы вода не сливалась, а остатки вышли под давлением воздуха из салона.
Так что лучше и при сливе воды использовать стаканы или, если есть, крУжки кофемейкеров.
Самый смак в том, что и после такой продувки вода в системе остаётся.
Она булькает в кофемейкерах, водогреях и пёс её знает где ещё; но вытекать не хочет.
Если самолёт оставить в таком виде на морозе, трубки к херам замёрзнут, часть шлангов может потечь, и вдобавок всю водяную систему к вылету будет просто не оттаять.
Поэтому надо сливать всё и продувать систему.
Спасение пришло неожиданно.
Для полного слива воды из кофемейкеров и водогреев надо сливать её через ближайший кран холодной воды при ЗАКРЫТОМ положении перекрывного крана подачи воды (в кухню или в туалет) .
Примерно это выглядит так:
Если есть чайник или кружка, задача несколько упрощается.
То же проделываем и в каждом туалете.
Когда везде всё продуто, идём под самолёт и открываем сливной кран, чтобы выдуть остатки воды.
Метки: #B737NG #b737 #авиатехника #водяная система #как устроено #самолет
познавательно... автор работай дальше и на мудаков не обращай внимания...
Ассенизатор - блогер. Как говорится «дуй, а от туда х..!» удачи и повнимательней на рабочем месте.
Заметь, что я запостил три рассказа про туалеты, три - про кондиционирование, два - про колёса, и один - про водянку. Но ты почему-то запомнил только туалетные посты. Это, видимо, область твоей деятельности. А больше ты ни в чём не в силах разобраться. Вот и исходишь на говно.
А когда я запощу рассказы по другим системам, только тогда ты признаешь, что я и в них разбираюсь?
Ха! Так ты даже с минимальным набором квалификационных отметок! Понятно почему тебя дальше туалета не пускают. Ну ни чего. У тебя ещё все впереди. Может академию закончишь. Тема диплома у тебя почти готова. Поработай над улучшениями. Не надо, не благодари.
С каким, нафиг, "минимальным набором"? Ты что несёшь?
Ладно расслабься. Совсем не стрессоустойчивый. Не злись, это вредно. Больше не буду приделаться. Извини. У меня случай был. Подали иск на авиакомпанию, по поводу смерти собаки перевозимой в багажном отделении в клетке. Вот там тоже пришлось писать сочинение по теме «работа СКВ и САРД». Адвокат потерпевшей, настаивал, что в багажном отделении давление ниже чем в гермокабине. Иск был на три ляма. Оказалось все проще. Хозяйка так переживала за свою собаку, думая что на высоте -50, что укутала клетку тремя одеялами не оставив даже маленького отверстия. Пёсик прост задохнулся. Вот. Иск к авиакомпании, отклонили.
Принято.
Нет. Авиатехником быть не хочу. Пойду в летчики.
Спасибо автор! Более 500 перелетов сделал. Конечно постоянно видел и грузциков и заправщиков и техников.... копошаться такие. И никто не думает что без их работы пилот в белой рубашке машину в водух не поднимет...
Удачи тебе!
Читаю второй Ваш пост, читаю коменты к вашим постам.
Автор продолжай, есть те кому это интересно, как мне. Путь оно мне и не пригодится, но просто интересно. Как я понял из Вашего описания, там что то типа центральной магистрали с ответвлениями, и вот централь сливается снаружи в двух точках, а ответвления уже нужно так сказать поипатся с отрыванием и закрыванием кранов
Да, всё так.
Я так понимаю, автор неибически горд своей причастностью к сливу воды из туалетов Боинга?
Ваше представление характерно для советской системы организации работ, когда есть много людей с разной специализацией, и они не пересекаются. Каждый делает свою работу.
В западной системе всё немного не так. В больших компаниях, где много народу, есть возможность некоторой специализации. Хотя всё равно специалисты обычно более разносторонние, чем было в советской системе.
Я же работаю не в базовом аэропорту компании, а на маленькой линейной станции. Мы не принадлежим никакой авиакомпании. Наша организация занимается только ТО чужих самолётов. Поэтому у нас не бывает денег из ниоткуда. У нас есть только те деньги, которые мы сами зарабатываем.
Поэтому же мы не можем позволить себе роскошь иметь много людей узкой специализации. Все наши специалисты более или менее разносторонние. С разными допусками.
Меня компания выучила на все типы Боингов-737 (CL. NG, MAX) и на Airbus-320 со всеми четырьмя двигателями (CFM, V2500, LEAP, PW1100). Спорим, вы не найдёте в России ещё хотя бы 3-5 человек со всеми такими допусками?
Поэтому у меня нет механиков, чтобы послать их черпать говно. И прочистку говняных труб, и тест автопилота, и тест аварийного генератора, и замену любых агрегатов (источник питания аварийного освещения, клапан отбора воздуха от двигателя, стартёр, генератор ВСУ, лампочки в салоне, кресло пилота, и так далее и тому подобное) я или другой инженер делают сами. Смазка механизации, заправка маслом, кислородом, подкачка колёс - всё это делает тот, кому выпал данный самолёт. У нас нету инженеров в белых рубашках в прохладных чистых офисах. Все наши инженеры - в спецодежде и на перроне.
Поэтому у меня есть большой опыт работы по всему самолёту. И поэтому наша компания конкурентоспособна по ценам, и нравится заказчикам. Нас не надо ждать по часу, как техника из большой компании, которому похеру на всё, лишь бы смена закончилась. Мы приезжаем по вызову через 3-5 минут. И можем остаться доделать работу после обычного времени смены, если это надо. И обычно самолёт улетает без задержки. Именно потому, что у нас есть опыт и знания.
Я не говорю, что ПиДовцы обслуживали АиРЭО, я говорю, что в училище все получали минимально необходимые знания по другим специальностям.
Аналог советского техника - как раз западный инженер.
<<< Спорим, вы не найдёте в России ещё хотя бы 3-5 человек со всеми такими допусками? >>>
Ой ли? Гордыня - коварная штука.
А попробуйте
Советский техник - это по-западному "механик категории A". То есть, самостоятельно выполняющий относительно простые работы. Может выписывать разрешение на вылет после транзита, ежедневного, еженедельного обслуживания.
И не выписывающий разрешение на полёты после форм ТО вроде А, Б. Это в советской системе делал инженер. Инженер же мог выпускать самолёт с дефектом по списку минимально исправного оборудования (не помню, как этот список назывался). Обычно до базы, да?
В западной системе термин "инженер" относится к технику более высокой категории - B1 (механик), B2 (авионик). А также к другим инженерам - в том числе, уровня начальника смены.
Замудрённо как-то. У нас система отталкивалась от уровня подготовки: механик - ШМАС/ШМИП, техник - как минимум среднее училище, инженер - как минимум высшее.
Еще несколько постов и я смогу обслуживать Боинги с Аэробусами. В ответ могу научить техническому обслуживанию зенитно-ракетных комплексов.
Выкладывайте секреты.
Оформи сначала допуск и представь.
А может, вы сначала предъявите лицензию на обслуживание хотя бы одного типа Боинга?
Это,я так понял,делается если самолет не делает сразу следующий рейс?Так как по моему наблюдению,самолет готовят в течении 40-50 минут после постановки на выгрузку пассажиров для следующего рейса.
Да, вода сливается на время длительной стоянки. Летом воду просто сливают, но не продувают систему. Зимой обычно рейсов мало, и если самолёт стоит всю ночь, вода может замёрзнуть. Поэтому чаще всего слив с продувкой делается зимой.