Тридцать восемь стаканОff (12 фото + 4 видео)

Какие тебе профессионалы нужны? По сто лет опыта работы, что ли? Ну нА тебе мою лицензию - скажи, где я тут не профессионал? У тебя таких много, наверное? Сколько?
Заметь, что я запостил три рассказа про туалеты, три - про кондиционирование, два - про колёса, и один - про водянку. Но ты почему-то запомнил только туалетные посты. Это, видимо, область твоей деятельности. А больше ты ни в чём не в силах разобраться. Вот и исходишь на говно.
А когда я запощу рассказы по другим системам, только тогда ты признаешь, что я и в них разбираюсь?

Ха! Так ты даже с минимальным набором квалификационных отметок! Понятно почему тебя дальше туалета не пускают. Ну ни чего. У тебя ещё все впереди. Может академию закончишь. Тема диплома у тебя почти готова. Поработай над улучшениями. Не надо, не благодари.

С каким, нафиг, "минимальным набором"? Ты что несёшь?

Ладно расслабься. Совсем не стрессоустойчивый. Не злись, это вредно. Больше не буду приделаться. Извини. У меня случай был. Подали иск на авиакомпанию, по поводу смерти собаки перевозимой в багажном отделении в клетке. Вот там тоже пришлось писать сочинение по теме «работа СКВ и САРД». Адвокат потерпевшей, настаивал, что в багажном отделении давление ниже чем в гермокабине. Иск был на три ляма. Оказалось все проще. Хозяйка так переживала за свою собаку, думая что на высоте -50, что укутала клетку тремя одеялами не оставив даже маленького отверстия. Пёсик прост задохнулся. Вот. Иск к авиакомпании, отклонили.

Принято.

Да, всё так.

Плохо вы понимаете. Я людям рассказываю, как устроены самолёты. А всякая шваль тут мало того что ничего знать не хочет, так ещё и пытается художника обидеть. Не выйдет.

Автор работает с железными птицами, и ему судя по всему это нравится. А вы как персонаж убогий, можете только срать в коментах. А убогим я вас назвал, потому что из всего написанного вы только слово туалет и запомнили.

Я так понимаю, что под художником имеется ввиду автор текста о сливе воды?
Измельчали нынче художники.

Сирожа, автор может работать кем угодно и где угодно, и нравится ему его работа или нет - ни меня, ни тебя абсолютно не касается.
Железные птицы - это, конечно, очень романтично, но если автор пишет о сливе воды в туалете - что ещё можно запомнить из поста?

Что можно запомнить?
Ну смотрите - я написал в это сообщество три поста по системе кондиционирования, три поста про туалетную систему, два про колёса, и один - про водяную систему.
Если посмотреть пост, то слив воды там показан в основном из кухонь.
Но вы запомнили только "слив воды из туалетов", а главное - увидели тут "неибически горд своей причастностью к сливу на Боингах".
Вы серьёзно имеете такую память, или вы просто хотели меня унизить таким предположением? Я вам тут посты выкладываю по несколько штук в день. Рассказываю, как самолёты устроены, а вы хотите посмеяться над какой-то моей гордостью?
Мне от вас даже спасибо не нужно, обойдусь. Но хотя бы не будьте мудаком.

Три поста по системе кондиционирования, три поста про туалетную систему, два про колёса, и один про водяную систему - это всё, ну за исключением колёс, вспомогательные системы, не влияющие на способность самолёта взлететь и совершить посадку. И третья часть написанного - именно о туалетах. До устройства самолёта как такового в твоих рассказах приблизительно как до Пекина в известной позе.
Конструктивно самолёт состоит из крыльев, фюзеляжа, оперения, шасси, силовой установки, различных систем, входящих в комплекс бортового оборудования - вот об этом расскажи. О истории создания конкретной модели, о модификациях серийно выпускаемых самолётов, о механизации крыла, почему оно такое тонкое и не ломается, об особенностях конструкции шасси - почему на некоторых самолётах на основных стойках четыре, а у кого-то восемь колёс, о двигателях на различных моделях самолётов, чем отличается двигатель от движителя, об современной авионике, да о той же гидросистеме - почему её три контура, и т.д.
Несомненно, туалет - важная часть самолёта, но летают аэропланы не с их помощью. Да и широкопрофильность твоих умений как-то слишком широка - ты и электроникой занимаешься, и системой кондиционирования, и воду сливаешь, и давление в колёсах меряешь, ещё и летаешь вдобавок с персидскими проводницами. Ты из экипажа или из наземных служб? Насколько я помню, члены экипажа не участвуют в техническом обслуживании ЛА.
В общем, твои рассказы, похоже, слегка приукрашены личным участием. И да - у нас техники на Ту22М3 снимали колпачки на колёсах, не засовывая руки ни в какие дырки, просто натягивая на них кусок резиновой трубки подходящего внутреннего диаметра.

Я не пишу на заказ. Если "у вас на Ту-22М3" что-то делали, то сам и расскажи, из чего конструктивно, про историю, почему их четыре, и далее по тексту. Тебе интересно это - ну давай, блесни эрудицией! Расскажи всем нам - понятно, с картинками, достоверно. А мы тут поржём над тобой, и плюнем в твою работу. Как это тут принято.
Я занимаюсь техническим обслуживанием самолётов иностранного производства. Именно поэтому я могу показать самолёт в таких деталях, которые вы больеш нигде не увидите. Никакой экипаж вам не покажет, как устроена система. Ни на уровне схем, ни на уровне её деталей с фотками. И экипаж не рассказывает об этом. У них свои рассказы - как они садились в дым, что накосячил второй, и как ошибся диспетчер.
Насчёт "широкопрофильность твоих умений как-то слишком широка" - это просто потому, что вы застряли в советской технике, и не знаете, как обучаются современные специалисты, и как устроено обслуживание современной западной техники. Которой сейчас большинство и в России. Не знать этого не стыдно. Но стыдно не хотеть знать. А вообще позорно - обсирать того, кто тебе об этом рассказывает. Не хочешь знать - ну просто помолчи. Почитай про котиков, Ту-22М3, или БМВ. Но зачем ты тут, не представляя вообще ни нюансов обслуживания, ни как это устроено, оскорбляешь автора?

>О истории создания конкретной модели, о модификациях серийно выпускаемых самолётов, о механизации крыла, почему оно такое тонкое и не ломается, об особенностях конструкции шасси - почему на некоторых самолётах на основных стойках четыре, а у кого-то восемь колёс, о двигателях на различных моделях самолётов, чем отличается двигатель от движителя, об современной авионике, да о той же гидросистеме - почему её три контура, и т.д.

Не знаю, как сейчас устроено у буржуйской техники, но предположу, что не сильно изменилось относительно нашей советской
Даже в автосервисах работяги отличаются. Один - диагност, второй по ходовой, третий жестянщик

У авиатехники все так же. Есть (вернее, было, сейчас это заменено на гордое слово "авионика") авиационное оборудование (АО). Это приборы, электрика, пожаротушение и кислородное оборудование.
Есть СиД (самолеты и двигатели, у вертолетов, соответственно, ВиД). Думаю, в расшифровке не нуждается.
Есть те, кто обслуживают радиочасть (сейчас они, насколько я понимаю, слились с АО-шниками и всё это вместе и образует авионику)
Судя по постам автора, он явно не ВиД. Каких постов о конструкции шасси и механизации крыла вы от него ждете? Про зубы вам же не кардиохирург будет писать

Я учил в училище два с половиной вертолёта - Ми-8, -МТВ, и Ми-2. Так что представление в целом о вертолётах имею хорошее, а об этих - тем более.
Работал на Ту-154, а сейчас - на B737 и A320. Так что и советскую технику представляю.
В принципе, что-то из теории предмета "конструкция самолёта" я могу рассказать. Но без приложения к конкретной технике, и деталям мне это не интересно делать.
Я рассказываю о тех особенностях конструкции или обслуживания, о которых мне хочется рассказать. И по которым есть фотки для иллюстрации процесса или матчасти.
Я инженер по планеру и двигателям. Работаю на перроне, так что в самолётные потроха и дефекты влезаю почти каждую смену.
Но на западной технике таких "чистых" специалистов, как советские ПиД, нету. Мне надо знать как минимум основы по всем остальным системам АиРЭО - связь, автопилот, электричество, навигация, освещение, кислород, и т. д. По некоторым типам самолётов моё обучение было на том же уровне, что и специалистов по авионике. Я могу выполнять все "механические" работы, и вдобавок простые работы по всем авионическим системам - замену блоков, простые тесты. Не могу по АиРЭО только искать сложные дефекты, и выполнять сложные тесты и регулировки. Также не выполняю сращивание проводов.
По ПиД (СиД) могу делать всё, что угодно в любой системе. Ну, кроме специфических работ вроде замены двигателя или бороскопической инспекции (и вообще неразрушающий контроль) - на это надо дополнительно обучаться, а оно почти не нужно в обычной жизни.
Надо, наверное, запилить сюда постик о западной системе. А то тут как-то не представляют ни фига, как это устроено.

Вот о западной системе подготовки обсуживающего персонала было бы интересно почитать, т.к. инженер ПиД, крутящий трещёткой болты (на западе нет гайковёртов?), проверяющий давление в колёсах, сливающий воду и прочее - несколько неестественная фигура. Все эти работы выполняет механик, в крайнем случае техник, по крайней мере в нашей классификации. Выше уже приводили пример из распределения работ в автосалонах, где всё в разы проще.

Кстати, в советской системе подготовки специалисты любого профиля изучали все остальные специальности, не столь углублённо, как основную, но экзамены и зачеты сдавать приходилось.

Никогда в советской системе ПиД не работал по АиРЭО. АиРЭО же никогда не работали не по своей специальности. На один самолёт всегда был слон, радист, приборист, электрик. Иногда приезжали АБСУшники.
В западной системе, если нет сложных дефектов, самолёт может делать один "слон". По любым системам. Причём не обязательно инженер. Может быть механик (аналог советского техника).

Гайковёрт не нужен, если винтов немного.
Ваше представление характерно для советской системы организации работ, когда есть много людей с разной специализацией, и они не пересекаются. Каждый делает свою работу.
В западной системе всё немного не так. В больших компаниях, где много народу, есть возможность некоторой специализации. Хотя всё равно специалисты обычно более разносторонние, чем было в советской системе.
Я же работаю не в базовом аэропорту компании, а на маленькой линейной станции. Мы не принадлежим никакой авиакомпании. Наша организация занимается только ТО чужих самолётов. Поэтому у нас не бывает денег из ниоткуда. У нас есть только те деньги, которые мы сами зарабатываем.
Поэтому же мы не можем позволить себе роскошь иметь много людей узкой специализации. Все наши специалисты более или менее разносторонние. С разными допусками.
Меня компания выучила на все типы Боингов-737 (CL. NG, MAX) и на Airbus-320 со всеми четырьмя двигателями (CFM, V2500, LEAP, PW1100). Спорим, вы не найдёте в России ещё хотя бы 3-5 человек со всеми такими допусками?
Поэтому у меня нет механиков, чтобы послать их черпать говно. И прочистку говняных труб, и тест автопилота, и тест аварийного генератора, и замену любых агрегатов (источник питания аварийного освещения, клапан отбора воздуха от двигателя, стартёр, генератор ВСУ, лампочки в салоне, кресло пилота, и так далее и тому подобное) я или другой инженер делают сами. Смазка механизации, заправка маслом, кислородом, подкачка колёс - всё это делает тот, кому выпал данный самолёт. У нас нету инженеров в белых рубашках в прохладных чистых офисах. Все наши инженеры - в спецодежде и на перроне.
Поэтому у меня есть большой опыт работы по всему самолёту. И поэтому наша компания конкурентоспособна по ценам, и нравится заказчикам. Нас не надо ждать по часу, как техника из большой компании, которому похеру на всё, лишь бы смена закончилась. Мы приезжаем по вызову через 3-5 минут. И можем остаться доделать работу после обычного времени смены, если это надо. И обычно самолёт улетает без задержки. Именно потому, что у нас есть опыт и знания.

Я не говорю, что ПиДовцы обслуживали АиРЭО, я говорю, что в училище все получали минимально необходимые знания по другим специальностям.

Аналог советского техника - как раз западный инженер.

<<< Спорим, вы не найдёте в России ещё хотя бы 3-5 человек со всеми такими допусками? >>>
Ой ли? Гордыня - коварная штука.

А попробуйте

Советский техник - это по-западному "механик категории A". То есть, самостоятельно выполняющий относительно простые работы. Может выписывать разрешение на вылет после транзита, ежедневного, еженедельного обслуживания.
И не выписывающий разрешение на полёты после форм ТО вроде А, Б. Это в советской системе делал инженер. Инженер же мог выпускать самолёт с дефектом по списку минимально исправного оборудования (не помню, как этот список назывался). Обычно до базы, да?
В западной системе термин "инженер" относится к технику более высокой категории - B1 (механик), B2 (авионик). А также к другим инженерам - в том числе, уровня начальника смены.

Замудрённо как-то. У нас система отталкивалась от уровня подготовки: механик - ШМАС/ШМИП, техник - как минимум среднее училище, инженер - как минимум высшее.

Выкладывайте секреты.

Оформи сначала допуск и представь.

А может, вы сначала предъявите лицензию на обслуживание хотя бы одного типа Боинга?

Да, вода сливается на время длительной стоянки. Летом воду просто сливают, но не продувают систему. Зимой обычно рейсов мало, и если самолёт стоит всю ночь, вода может замёрзнуть. Поэтому чаще всего слив с продувкой делается зимой.