Транзит, ёма (4 фото)

Итак, один из нормальных комментаторов интересуется:
"Меня интересуют следующие темы: обслуживание и проверка внешних приборов перед вылетом (трубки Пито, антенны и т.д.)".
В списке интересов было больше, но один постик посвящается одной теме. И сегодня эта тема - Transit check, или Транзитное обслуживание.

Транзит выполняется:
- в порту, где есть технический персонал, и компания заключила договор на обслуживание - техником / инженером.
- в транзитном порту, куда самолёт прилетает коротенько и сразу улетает - экипажем.
В сущности, Транзит - это внешний осмотр самолёта, и поэтому никакой особой квалификации для его выполнения не требуется. Если всё хорошо, то самолёт сразу улетает. Если обнаружен дефект, то в чужом порту экипаж через представителя авиакомпании вызывает технический персонал для дальнейших действий. В своём порту обычно техник сам выполняет Транзит, и поэтому его дополнительно звать не надо.

Это - часть одной из страниц такого наряда.
Тут расписана часть работ после прилёта ( After Arrival check = AA ).
Вторая часть такого наряда содержит список работ перед вылетом ( Before Departure check = BD ).
Вместе эти работы и составляют Транзит ( Transit check = TR ).
Также AA и BD будут выполняться при любой стоянке самолёта на техническом обслуживании. Например, при выполнении ежедневного обслуживания ( Daily check = DY ) после прилёта самолёта будет выполнен AA, потом выполнят работы по DY, а перед вылетом выполнят BD. Такое разделение важно, так как не все работы будут выполняться одними и теми же людьми. Самолёт может долго стоять, и его сначала надо обслужить по прилёту. А потом другие люди будут обслуживать перед вылетом.

Слева перечислены работы, которые надо выполнить. В правой части - свободные графы для подписей или печатей исполнителей работ.
В нижней части каждого листа есть графы для Станции, на которой выполнялись работы,
Даты, Фамилии и Подписи исполнителя.
Также выполнение этого наряда записывается в бортжурнал. Бортжурнал состоит из блоков по три-пять страниц разного цвета. Эти страницы склеены в общий блок так, что страницы разных цветов повторяются в одинаковом порядке - например, белая, розовая, голубая и две жёлтых.
Это сделано не просто так. Когда человек пишет на белой странице, то все записи самокопируются на остальных листах. Обычно первый (белый) лист каждого блока является оригиналом записи, и постоянно остаётся в журнале. Копии остальных цветов могут вырываться для разных целей. Например, розовая - в архив авиакомпании, голубая - для пилотов в полётное задание, а жёлтые - представителю компании в любом аэропорту, и обслуживающей организации. Поэтому после всех записей в бортжурнале техник должен перед вылетом вырвать нужную копию страницы, и отдать её в свою компанию для внесения записей в электронную систему, и последующего хранения. Храниться такие копии должны не менее трёх лет.

В левом поле пишется описание дефекта, или требуемых работ.
В среднем - описание работ со ссылками на документацию.
В правом - сведения об исполнителе и организации.
Ну, и есть ещё много всяких дополнительных полей про номер рейса, откуда-куда, заправки топливом, маслом, календарных работах, лётном экипаже и самолёте.

И в заключение - про работы, выполняемые по Транзиту.

1. Осмотр самолёта.
Замечание: Осмотрите с уровня земли на наличие явных повреждений:
следов удара, отсутствующих частей или с ослабленным креплением, повреждений обшивки хвостовой части фюзеляжа из-за касания при посадке.
Левая передняя часть фюзеляжа:
Датчик угла атаки,
Приёмники статического давления капитана и второго пилота,
Входной клапан вентиляции авионики,
Люк кислородного отсека,
Сигнализатор разрядки кислородного баллона.
Носовая часть:
Датчики полного давления,
Запасной приёмник статического давления,
Датчики полной температуры воздуха,
Обтекатель локатора,
Люк переднего отсека авионики,
Лючок отсека подключения наземного электропитания.
Носовая опора шасси:
Колёса и шины,
Передняя амортстойка,
Рулёжная, посадочная фары, и фары бокового освещения,
Гидравлические магистрали и электрические кабели,
Ниша шасси.
Передняя правая часть фюзеляжа:
Люки правого и основного отсеков авионики,
Выходной клапан охлаждения авионики,
Приёмники статического давления капитана и второго пилота,
Датчик угла атаки,
Передняя багажная дверь и лючок её селектора.
Нижняя центральная часть фюзеляжа:
Панель слива воды,
Антенны,
Сливной насадок,
Створка входа набегающего потока,
Лючок подсоединения внешнего источника давления гидросистемы,
Проблесковый маяк,
Входные и выходные отверстия установок кондиционирования воздуха.
Правая часть центроплана:
Лючок отсека Жёлтой гидросистемы,
Топливозаправочная панель,
Магнитная линейка топливомера центрального бака,
Дренажные клапаны слива отстоя топлива,
Посадочная фара,
Секция предкрылка 1.
Левая часть Второго двигателя:
Лючок заправки маслом,
Дренажный насадок,
Воздухозаборник и лопатки вентилятора.
Правая сторона Второго двигателя:
Заборник охлаждающего воздуха,
Лючок сброса давления/доступа к клапану стартера,
Выхлоп турбины,
Пилон/лючки доступа,
Правая часть гондолы.
Передняя кромка правого крыла:
Секции предкрылка 2, 3, 4, 5.
Магнитные линейки измерения топлива внешнего и внутреннего отсеков бака,
Клапаны слива отстоя топлива,
Воздухозаборник бака перелива топлива,
Диск предохранения бака от превышения давления,
Навигационный огонь,
Законцовка крыла.
Правый закрылок:
Разрядники статики,
Управляющие поверхности,
Закрылок и обтекатели.
Правая основная стойка шасси и фюзеляж:
Колёса и шины,
Тормоза и их индикаторы износа,
Гидравлические магистрали,
Конструкция амортстойки,
Воздухозаборник переливного бака,
Пружины замка выпущенного положения,
Лючок подвода гидрожидкости Жёлтой гидросистемы,
Дренаж кожуха центрального бака.
Правая задняя часть фюзеляжа:
Задняя багажная дверь и панель её селектора,
Лючок панели обслуживания туалетной системы,
Выпускной клапан,
Сливной насадок,
Лючок доступа к самописцам.
Хвост:
Стабилизатор, киль, руль высоты, руль направления,
Разрядники статического электричества,
Нижняя часть фюзеляжа (следы удара о полосу).
Вспомогательная Силовая Установка:
Капоты,
Воздухозаборник,
Сливной насадок,
Выходное отверстие охлаждения маслорадиатора,
Выхлоп,
Навигационный огонь,
Индикатор разряда противопожарного баллона.
Левая задняя часть фюзеляжа:
Стабилизатор, Киль, Руль высоты, Руль направления,
Лючок водяной системы,
Лючки подключения наземной установки к гидросистемам,
Лючок заправки гидросистем.
Левая основная стойка шасси:
Колёса и шины,
Тормоза и их индикаторы износа,
Гидравлические магистрали,
Конструкция амортстойки,
Пружины замка выпущенного положения.
Левый закрылок:
Разрядники статики,
Управляющие поверхности,
Закрылок и обтекатели.
Передняя кромка левого крыла:
Законцовка крыла,
Навигационный огонь,
Воздухозаборник бака перелива топлива,
Диск предохранения бака от превышения давления,
Клапаны слива отстоя топлива,
Магнитные линейки измерения топлива внешнего и внутреннего отсеков бака,
Секции предкрылка 2, 3, 4, 5.
Левая часть Первого двигателя:
Лючок заправки маслом,
Капоты вентилятора,
Дренажный насадок,
Воздухозаборник и лопатки вентилятора.
Правая сторона Первого двигателя:
Заборник охлаждающего воздуха,
Лючок сброса давления/доступа к клапану стартера,
Выхлоп турбины,
Пилон/лючки доступа,
Левая часть гондолы.
Левая часть центроплана:
Секция предкрылка 1.
Дренажные клапаны слива отстоя топлива,
Магнитная линейка топливомера центрального бака,
Посадочная фара,
Лючок отсека гидросистемы.

2. Проверка послеполётного отчёта и бортжурнала.
Проверьте технический и кабинный журнал на замечания и корректирующие действия.
Изымите послеполётный отчёт.
Распечатайте и изымите результаты поиска и устранения дефекта (если применимо).

3. Проверка уровня масла.
Замечание: проверку проводите не ранее 5 минут и не позже 30 минут после остановки двигателей.
Проверьте уровень масла двигателя 1 и 2 по статусному дисплею контроля параметров двигателя.
Дозаправьте двигатель 1 или 2, если необходимо.

4. Обслуживание водяной и туалетной систем.
Замечание: проведите Обслуживание при холодной погоде водяной и туалетной систем при температуре окружающей среды ниже 0 градусов Цельсия для предотвращения повреждения систем льдом, когда самолёт не находится под электропитанием или другим источником подогрева.
Водяная/Туалетная система:
а) Обслужите баки водяной и туалетной систем как можно быстрее после полёта.
б) Слейте водяную систему, когда температура воздуха такая, как показано в процедуре обслуживания при холодной погоде (РТО, работа 12-31-38-660-001).
в) Слейте туалетную систему, когда температура воздуха такая, как показано в процедуре обслуживания при холодной погоде (РТО, работа 12-31-38-660-001).
г) После слива системы и при стоянке самолёта при отрицательной температуре выполните следующее:
1) Установите рукоятку крана заправки/слива в положение Слив для открытия всех сливных клапанов, и позвольте слиться оставшейся влаге.
2) Не устанавливайте колпачки на штуцеры слива и заправки/слива.

5. Заключительные работы.

Документация — на борту.
Соответствующая документация — заполнена.
Замечание: Выполните следующие работы для ночной или длительной стоянки (самолёт не под наблюдением), когда время стоянки более 3 часов:
Обесточьте сеть наземного питания, см. работу РТО 24-42-00-862-001 (если необходимо).
Выполните работы при холодной погоде (см. РТО 12-31-25-660-001) (если необходимо).
Замечание: Снимите аккумуляторы, если Температура Наружного Воздуха ниже -15 градусов Цельсия (см. РТО 12-31-24-660-001).
Установите следующие чехлы и заглушки соответственно погодным условиям:
а) Заглушки приёмников полного давления,
б) Заглушки приёмников статического давления,
в) Заглушки датчиков угла атаки,
г) Заглушки приёмников полной температуры воздуха,
д) Чехлы и заглушки воздухозаборников и выхлопа двигателей.

1. Подготовительные работы.

Снимите следующие чехлы и заглушки (если установлены):
а) Заглушки приёмников полного давления,
б) Заглушки приёмников статического давления,
в) Заглушки датчиков угла атаки,
г) Заглушки приёмников полной температуры воздуха,
д) Чехлы и заглушки воздухозаборников и выхлопа двигателей.
Запитайте самолётную электрическую сеть (РТО 24-41-00-861-002).
Выполните работы при холодной погоде (РТО 12-31-25-660-001) (если необходимо).
Замечание: Установите аккумуляторы и другое оборудование (если снято ранее по рекомендациям Процедур при холодной погоде).

2. Заправка водяной и туалетной систем.
Водяная система заправлена и проверена (если необходимо).
Туалетная система обслужена и проверена (если необходимо).

3. Заправка топливом.
Проверьте, что крышка заправочной горловины установлена в правильном положении.

4. Заключительные работы.
Проверьте, что все панели и лючки закрыты и на замках.
Самолётная документация на борту.
Соответствующая документация заполнена.

Разумеется, это был перевод английского документа. Вся документация на иностранной технике написана и заполняется на английском.
Как видим, никаких особых работ по приёмникам воздушного давления по обычном обслуживании не проводится. Разве что перед длительной стоянкой на них надевают заглушки, а перед вылетом их снимают. Особенно актуально это зимой. Антенны вообще только осматривают при обходе, и всё.