1.5M
6 лет назад · 22 фото · 12210 просмотров · 28 комментариев
ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника (22 фото)
Метки: #ЛуАЗ-969 #СССР #Фотографии #интересно #истории
Практически одновременно с началом производства «Горбатого» ЗАЗ-965 началась проработка новой внедорожной конструкции на базе его агрегатов и узлов ЗАЗ-969.
Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года и весной 1965 года были отправлены на ходовые дорожные и климатические испытания
1.
2.
ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом постоянно включен передний ведущий мост, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27л.с. установлен в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией
3.
В дальнейшем для отработки производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автозавод, где впоследствии, после определенной доводки, стали выпускаться под именем ЛуАЗ-969
4.
Именно с ЛуМЗ-969В начинается история луцких джипов.
Сразу следует отметить, что модель ЛуМЗ-969В, хотя и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, имела тем не менее колесную форуму 4х2 и привод только на передние колёса, что было связано с рядом технологических проблем при постановке автомобиля в производство
Сразу следует отметить, что модель ЛуМЗ-969В, хотя и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, имела тем не менее колесную форуму 4х2 и привод только на передние колёса, что было связано с рядом технологических проблем при постановке автомобиля в производство
5.
В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года — уже опытно-промышленная партия из 50 автомобилей.
По сути, ЛуМЗ-969В был первым отечественным переднеприводным серийным автомобилем.
В том же 1966 году был начат мелкосерийный выпуск ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 куб.см)
По сути, ЛуМЗ-969В был первым отечественным переднеприводным серийным автомобилем.
В том же 1966 году был начат мелкосерийный выпуск ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 куб.см)
6.
Модель «969В» выпускалась мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск полноприводного варианта, получившего название ЛуАЗ-969
7.
С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск автомобилей с полным приводом. Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный еще ЗАЗ-969, полноправным наследником которого он и являлся
8.
Основным приводом на ЛуАЗ-969 по прежнему являлся передний.
Привод на задние колеса осуществлялся с применением редуктора заднего моста, жестко соединяемого с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался в тех случаях, когда автомобилю нужно было преодолеть труднопроходимый участок пути.
Как и ЛуМЗ-969В, ЛуАЗ-969 использовал четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 с воздушным охлаждением мощностью 30 л.с.
Привод на задние колеса осуществлялся с применением редуктора заднего моста, жестко соединяемого с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался в тех случаях, когда автомобилю нужно было преодолеть труднопроходимый участок пути.
Как и ЛуМЗ-969В, ЛуАЗ-969 использовал четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 с воздушным охлаждением мощностью 30 л.с.
9.
ЛуАЗ-969 выпускался серийно до 1975 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А
10.
В 1975 году начался серийный выпуск модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне друг не отличались.
11.
ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда его сменил модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей этой модификации.
12.
Модернизированный ЛуАЗ-969М, сменивший ЛуАЗ-969А на конвейере в 1979 году, оснащался раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля несколько осовременили по сравнению с предшественником благодаря изменению панелей передка, также была изменена форма лобового стекла
13.
14.
Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, поэтому примерно с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различными производителями стал предлагаться разборный пластиковый верх для установки взамен штатного брезентового
15.
Фирмой Mortarelli ЛуАЗ-969М активно продвигался на итальянский рынок.
В силу недолговечности силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль комплектовался уже дилером двигателем Ford.
Хотя автомобиль был ожидаем в Европе, в силу ряда причин его экспорт начался лишь в 1983 году
В силу недолговечности силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль комплектовался уже дилером двигателем Ford.
Хотя автомобиль был ожидаем в Европе, в силу ряда причин его экспорт начался лишь в 1983 году
16.
После проведённой в 1990 году модернизации ЛуАЗ-969М был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302.
Новая модель комплектовалась более мощным «таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см с водяным охлаждением
Новая модель комплектовалась более мощным «таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см с водяным охлаждением
17.
Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически неразличимы.
ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которая была немного изменена — появились дополнительные вентиляционные отверстия.
ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которая была немного изменена — появились дополнительные вентиляционные отверстия.
18.
Семейство ЛуАЗ-1302 стало последней серийной продукцией собственной разработки в истории завода.
Автомобиль выпускался до 2002 года
Автомобиль выпускался до 2002 года
19.
В начале 80-ых годов ХХ века на заводе была выпущена опытная партия цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф грузоподъемностью 400кг на базе ЛуАЗ-969М. Серийно автомобиль не выпускался
20.
ЛуАЗ-2403 был разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек
21.
В 1991 году началось мелкосерийное производство грузовой модификации модели «1302» — ЛуАЗ-13021. Прототипы строились как на базе модели «969М», так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302
22.
Метки: #ЛуАЗ-969 #СССР #Фотографии #интересно #истории
Ездил в начале 90-х на охоту с другом на такой тарантайке. Задолбались из грязи вытаскивать. Правда, лёгкая, не то что УАЗик.
как раз такая машина и нужна в сельской местности! не то что современные многотонные "внедорожники"
однако если в эту БМВ - боевую машины волыни - закинуть сзади пару мешком картошки, то на крутом подъёме она могла встать на дыбы))
я помню в деревне ан таком гоняли за самогоном... а еще он сам мог по пахоте без водилы 20 км в час шлепал... рабочая лошадка...
А это ситроен мехари, тоже культовая тачка
Моторчик бы ему пободрей и коробку понадежней.
И колеса от квадрика....
сейчас наверно и завода этого нет....
Почему?! Завод работает, только выпускает автобусы и троллейбусы.
удивительно
А про ТПК то и ни слова...
в 80х в Средней Азии на таких гоняли)
Слышал, что поляки интересовались перенести производство в Польшу, но потом Евросоюз... Стали делать шкоды-фольксвагены.
крестовины с рулевой "Камаза" подходят. инфа-100%
В Советской Киргизии очень любили ЛуАЗы. На задней передаче он залезал куда угодно, вслед за отарой овец или на разведку цветения для пчеловодов. Жаль, что умер легендарный автомобиль, начавшийся с военного медицинского транспортёра.
Как то на завод в нашем городе прибыла делегация из социалистической Польши, и на стоянке перед проходной один из поляков увидел ЛуАЗ с сидящим внутри хозяином, обошел с удивленным лицом и спрашивает: "Чи пан сам склЕпал?" СклЕпал! Сейчас поискал в переводчике - не нашел такого слова в польском, может он пытался по-русски сказать, но тогда это все очень смешно получилось))
Сам склепал- сам сделал.
Спасибо, кэп))
Наверное, этот поляк ездил по стране с одни и тем же вопросом. Такой польский троллинг)))
Батя работал водителем на уборочной в начале 80-х. В качестве эксперимента бригадирам полеводческих бригад выдали служебные ЛуАЗы. Папан "одолжил" ЛуАЗ съездить на выходные домой. Недалеко от Москвы его тормознули гаишник.
-Ну что же Вы товарищ на такой самоделке на дорогу выезжаете, это может быть опасно. По аккуратнее можно было бы сделать.
Когда отец показал тех паспорт, гаишник его отпустил и сообщил по трассе чтоб "уродца" не тормозили.
Для 80-х незаменимая машина для сёл СССР!
я и сейчас мечтаю о такой
в село - подсобником
никакой квадрик и рядом не стоял
Особенно в грузовом исполнении
так там задние лавочки складываются и борт откидывается.
он - универсальный, получается