Кюбельвагены — автомобили германской армии времен Второй Мировой войны (8 фото)

Речь шла о максимальном упрощении и унификации серийных легковушек, переоборудованных и оснащенных исключительно для нужд Вермахта. На них планировали вести патрулирование, осуществлять подвоз живой силы, вести разведку, осуществлять буксировку легких орудий, а также использовать в штабах армейских соединений.

Формально в названии использовано слово «кабриолет», но в дословном переводе оно звучит, как «автомобиль-лохань» (бадья, кадушка). Отметим, что педантичные немцы пользовались стандартизованной аббревиатурой Kfz, которая расшифровывается как «Kraftfahrzeuge», то есть, «автомашина». В нашем случае «штабная», «патрульная» и так далее в зависимости от конкретного предназначения. Полевые модификации не имели дверей, что существенно упрощало процесс посадки/высадки пассажиров, которым предлагалось воспользоваться открытыми боковыми проемами. У «премиальных» штабных версий и у тяжелых тягачей они присутствовали.

Комплектации были максимально разнообразными: с откидными лобовыми стеклами, вместительными багажниками, пулеметными турелями, а также с рабочими столами, радиостанциями и прочим вооружением.

К числу наиболее визуально известных модификаций относится Adler 3Gd. Ее можно легко идентифицировать по грозному тевтонскому орлу на двери, удлиненной колесной базе, двум запасным колесам, расположенным по разным сторонам корпуса, а также шинам с мощными протекторами и «грунтозацепами» в виде цепей. Она предназначалась, в том числе, для буксировки легких орудий. По хорошей дороге разгонялась до 80км/ч. К 1940-му году было произведено около 6,4тыс. таких машин.

Кюбельваген BMW-315. 1934-1936г.в

За время бурной милитаризации в Германии было создано и использовано около 300 уникальных автомобилей BMW, которые были адаптированы для нужд вооруженных сил. Они представляли собой обычные двух- и пятиместные кабриолеты.

Базой для создания кюбельвагенов BMW послужили модели сразу нескольких популярных серий, которые комплектовали двигателями мощностью от 22 до 34 силы. Их выбрали благодаря высокой надежности и отличным характеристикам проходимости.

Wanderer W23S. 1937-1939г.в

Компания считалась непревзойденным лидером в производстве «лоханей» премиального класса. Они отличались элегантным дизайном и удобными расположением и доступом к сиденьям. В середине 1930-х годов, особое внимание уделялось выпуску модели W22, оснащенной 40-сильной силовой установкой.

В период с 1937 по 1939 годы, Wanderer предложила более мощную версию, известную как W23S. Она обладала передней независимой подвеской, узким спортивным кузовом и необычными объемными крыльями.

Mercedes 170VK

Корпорация Daimler-Benz в предвоенное десятилетие занималась выпуском сразу несколько кюбельвагенов разных типов. Помимо основных моделей, в период 1936-1940-х годов, они делали специальные версии 320WK и 340WK с шестицилиндровыми двигателями, мощностью 78 и 80 «лошадей» соответственно.

Эти автомобили оснащались легкими пологими тентами, имели окошки и боковые дверные проемы. Базовые комплектации были дополнены укороченными съемными дверями. Опционально их «обували» в грузовую 20-дюймовую резину. За указанный период было произведено более четырех тысяч машин.

Мерседес 170VK остался в истории в качестве одной из наиболее редких крупносерийных моделей. Всего выпустили порядка 19тыс. единиц. В основе находилось премиальное шасси 170V и силовой агрегат мощностью 38л.с. Комфортность и надежность передвижения по пересеченной местности обеспечивали независимые подвески на всех колесах и Х-образная рама.

Предлагалась в различных вариантах, включая открытые трех- и четырехдверные исполнения. Имела характерный приподнятый зад, в котором располагался объемный багажник, распашные двери и надставные боковые рамы. Машины «штамповали» до 1942-го, когда выпуск всех остальных модификаций был уже прекращен.

Лёгкий Opel-P4

Трёхместный Opel-Р4 считался самым маленьким кюбельвагеном. Его оснащали шасси мощностью 23 лошадиных силы и кузовом, в котором не было даже боковин. Внутри автомобиля была установлена радиостанция.

Главной особенностью этого «малыша» была его компактность и лёгкость. Он весил всего 600 килограммов, что делало его прекрасным вариантом для передвижения по труднодоступным и пересеченным местностям. Несмотря на свои небольшие размеры, автомобиль мог развивать скорость до 85 км/ч.

Параллельно с разработкой и производством трёхместного Opel Р4, выпускали военизированную легковушку под названием Super-6. Этот автомобиль оснащался рядным шестицилидровым движком» (55л.с). Разгонялся до 115км/ч.

Премиальные автомобили Horch

Известный производитель люксовых машин для Вермахта делал версию 830R сразу в нескольких модификациях. В частности, Kfz.16 был специализированным кабелеукладчиком. Естественно, в облегченном кузове находились связисты, но сам технологический процесс был более-менее механизирован.

Еще один вариант накрывался брезентовым тентом, который образовывал навес, защищающий от дождя, но боковая защита не предусматривалась. Достаточно мощный движок (70л.с.) в сочетании с широкими шинами для бездорожья позволял бодро передвигаться по сильнопересеченной местности.

Предполагалось, что он будет задействован в непосредственной близости к переднему краю, поэтому «обвес» сделали максимально функциональным. Речь идет о лопатах, дополнительных канистрах, местах для хранения оружия и боеприпасов. Помимо этого, его часто оснащали буксирными крюками, что позволяло использовать машину для транспортировки различных грузов и техники.

Stoewer M12RW для Люфтваффе

Модель M12RW фирмы Stoewer оказалась далеко не идеальной. Ее основные недостатки заключались в недостаточной мощности. Изначально задуманная, как военный автомобиль, машина не могла похвастаться высокой проходимостью. Это значительно ограничивало ее возможности в боевых операциях.

Также мощность восьмицилиндрового двигателя, составлявшая всего лишь 60л.с., оказалась недостаточной для эффективного использования в военных целях. Это мешало достижению высокой скорости и быстрой маневренности, что особенно важно в боевых условиях.

Конструкция шасси оказалась слишком слабой, что сказывалось на прочности и функциональности. В результате, многие единицы M12RW получили серьезные повреждения уже на начальной стадии эксплуатации.

Одним из основных недостатков оказался невысокий пробег до ремонта, составляющий всего 10тыс. км. Это довольно малое расстояние, особенно при активных военных действиях, которые требуют длительных поездок и продолжительного использования транспортных средств.

Volkswagen

Команда конструкторов под руководством Фердинанда Порше по личному распоряжению Гитлера трудилась над созданием общедоступной легковушки VW-38. В начале 1939 года был построен прототип, с упрощенным кузовом и большими дорожными шинами для обеспечения высокой проходимости.

С началом военных действий производственные мощности перепрофилировали под выпуск армейской версии VW-82. Концептуальную модель сделали к зиме 1940-го года. Испытания прошли в летний период. Серийное производство стартовало осенью, а к концу декабря уже сделали свыше пяти тысяч машин.

«Народный Kübelwagen» изначально комплектовался оппозитным однолитровым четырехцилиндровым движком 23,5л.с. Позже, начиная с весны 1943-го - 25л.с. (1,1л). Его комплектовали рычажно-торсионной подвеской, колесными редукторами и межколесным самоблокирующимся дифференциалом для улучшения проходимости.

Немцы выпускали несколько модификаций под различные потребности. Однако, колесная база (2400мм), масса (725кг) и крейсерская скорость (80км/ч), равно, как и внешний вид, был единым. В конечном итоге эта модель стала самой распространенной немецкой военной машиной своего времени и оставила значительный след в истории автомобилестроения. Она заслужила репутацию надежного, прочного и универсального транспортного средства, которое эффективно работало в условиях полного бездорожья. Даже красноармейцы с удовольствием ездили на трофейных машинах.

Для Восточного фронта сделали сразу несколько модернизаций, чтобы повысить его проходимость. Были предприняты попытки оснастить автомобиль различными средствами для улучшения его ходовых качеств. Некоторые модели, такие как VW-82Е и VW-83, получили новые закрытые кузова и использовались для транспортировки раненых.

Выпуск «Фольксвагенов» окончательно прекратили только в апреле 1945-го. За это время было произведено около 101тыс. кюбельвагенов, из которых примерно половина приходилось на VW-82. После окончания войны производство этого типа автомобилей прекратилось.

В довоенные годы конструктивно и внешне похожие армейские «кабриолеты» с теми либо иными процентами локализации выпускались на территориях европейских государств гитлеровской коалиции, в том числе в аннексированной Австрии, Чехословакии и Польши. Многие заводы были разрушены, технологии утрачены и в последующие годы не возобновлялись.