11k
6 лет назад · 3 фото · 98228 просмотров · 205 комментариев
Решил узнать, сколько сейчас стоят новые мотоциклы Урал-2020 (3 фото)
Ещё 15-20 лет назад основной вид транспорта у сельской молодёжи были так называемые тяжелые мотоциклы Урал или Днепр. И в своё время я тоже гонял на одном из таких аппаратов, а если быть точнее, был у меня Днепр-11. И как минимум ещё и троих моих одноклассников ещё в школьные годы были "тяжики".
Сейчас же, приезжая в ту самую деревнею, где прошло моё детство, услышать звук работы мотора Урала или Днепра, доводится очень редко. В основном молодежь гоняет либо на скутерах, на легких мопедах или же, родители которых побогаче, могут позволить себе уже более скоростные модели мотоциклов.
Но интерес именно к прежним моделям тяжелых мотоциклов у многих до сих пор не угас, и некоторые покупают их не столько для эксплуатации, как для коллекции или просто, что называется, вспомнить молодость, прокатиться раз-другой в месяц-два. Помню, раньше купить Урал или Днепр с коляской в достойном состоянии можно было в пределах 10 000 рублей, хотя если сильно постараться, даже за 5 тысяч были неплохие варианты.
И мне захотелось узнать, продаются ли сейчас такие мотоциклы новыми, и сколько они стоят. Найти их по салонам, по крайней мере в небольших городах страны, невозможно, а вот официальный сайт производителя располагает такой информацией. Но когда я зашёл на страницу с ценами новых Уралов, то мягко говоря, не поверил своим глазам. И сначала подумал, что в глазах двоится, и я вижу лишний ноль, но присмотревшись получше, понял, что со зрением полный порядок-)
Итак, самая дешевая версия Урал Сити 2020 стоит от 798 000 рублей.
И за эти деньги вы получите вот что:
Но интерес именно к прежним моделям тяжелых мотоциклов у многих до сих пор не угас, и некоторые покупают их не столько для эксплуатации, как для коллекции или просто, что называется, вспомнить молодость, прокатиться раз-другой в месяц-два. Помню, раньше купить Урал или Днепр с коляской в достойном состоянии можно было в пределах 10 000 рублей, хотя если сильно постараться, даже за 5 тысяч были неплохие варианты.
И мне захотелось узнать, продаются ли сейчас такие мотоциклы новыми, и сколько они стоят. Найти их по салонам, по крайней мере в небольших городах страны, невозможно, а вот официальный сайт производителя располагает такой информацией. Но когда я зашёл на страницу с ценами новых Уралов, то мягко говоря, не поверил своим глазам. И сначала подумал, что в глазах двоится, и я вижу лишний ноль, но присмотревшись получше, понял, что со зрением полный порядок-)
Итак, самая дешевая версия Урал Сити 2020 стоит от 798 000 рублей.
И за эти деньги вы получите вот что:
Оппозитный двух-цилиндровый четырёхтактный двигатель, мощностью 41 л.с., электронная система впрыска топлива, передняя вилка рычажная с двумя амортизаторами, дисковые тормоза как спереди, так и сзади. разумеется, эта версия с приводом на одно заднее колесо.
А есть ещё и другая, уже более дорогая версия, ценник которой стартует от 879 000 рублей, и отличается он тем, что имеет уже привод на коляску, который при необходимости можно подключить, если вы собрались покорять лёгкое бездорожье на этом железном коне.
А есть ещё и другая, уже более дорогая версия, ценник которой стартует от 879 000 рублей, и отличается он тем, что имеет уже привод на коляску, который при необходимости можно подключить, если вы собрались покорять лёгкое бездорожье на этом железном коне.
И если среди отечественных любителей мото-техники не так много тех, кто покупает себе подобны дорогие игрушки, то заграницей эти модели пользуются большой популярностью. И вы не поверите, но там, с учётом все пошлин и прочих наценок, иностранцы покупают наши Уралы по 20 000 $, что приближается к 1,5 миллионам рублей.
А как вам такой аппарат? Купили бы себе для души?
А как вам такой аппарат? Купили бы себе для души?
Метки: #днепр-11 #мотоцикл #мотоцикл днепр #мотоцикл урал #техники #урал 2020
Урал всегда был говном, нет конечно для людей которые ничего больше не видели, коробка на урале стояла точно такая же как на его прародителе с далекого 38 года(в этом плане тот же Днепр был куда приятнее) отсутствие задней, полуавтомата, делала езду на урале не всегда приятным занятием...
и конечно же стоит вспомнить апетит этого коня...10 литров на сотню минимум, а как тут выше говорили - если настроить что бы он валил то все 12...10-12 на сотню при жалких 32 лошадях
Нормальный аппарат был.Если правильно настроить , то на светофорах иномарки легко в попе оставались. А настраивать было что!
Карбюраторы делал сатана и колёса он же , а ещё маховик откручивался и тормоза ватные на одну сторону и клапана постоянно надо регулировать.
Исправить всё это и машина огонь!
Купил бы я такой мот? Спасибо, но нет.
Умиление вызывает оптимизм автора "заграницей эти модели пользуются большой популярностью" в сравнение с чем?
Статистика продаж по типам транспорта в 2019г:
скутеры от 50> см3: 25.8 миллионов единиц
мотоциклы: 24.8 миллионов единиц
трайки: 4.7 миллионов единиц
мопеды: 4.6 миллионов единиц
квадроциклы: 600 000 единиц
С трудом нашел количество проданного/ произведенного мотоцикла Урал :
Год Кол-во произведено, шт.
1997 4000
2006 1755
2010 800
2011 900
2012 1150
2013 1206
2015 1100
Аппарат достойный и ранее и сейчас... Но денег за него производитель хочет нереальных... Спустить бы их на грешную землю...
Мотоциклы с историей и брутальные. Но выпуск в 2015 году 1100 штук и 144 сотрудника на заводе. Данных за прошлый год не нашёл. Вот и вся его всепланетная популярность. Сам завод много раз банкротился и менял хозяев. Если поумничать, то завод не смог сделать современный, недорогой, более лёгкий мотоцикл для российской и окрестной действительности, в основном, конечно, сельской. Нацеленность на западный рынок оказалась неправильной.
Да они ухи переели, за такие деньги я японца нормального возьму.
Так что правду говорят, что там у них эта техника ценится.
Мотоцикл раньше был как дешевая альтернатива автомобилю. Он был ДОСТУПЕН. Сейчас превратился в дорогую игрушку.
разные мотоциклы по-разному
есть и вполне доступные
Что касается Урала - у них было два пути. Или модернизировать производство и выпускать новые модели. Много отечественных производителей мото-техники вспомните? Вот и Уралы бы все забыли (думаю)
Другой путь - гипертрофировать все недостатки и сделать вид, что это нормально. Привет Гелику, Хаммеру и прочим. Из рабочих лошадок для армии превратились в легенду. А обладание легендой стоит денег :)
Тяжело сказать, насколько у Урала это получилось, но явно успешнее, чем у УАЗа
"Много отечественных производителей мото-техники вспомните?"
Кроме Урала: Днепр, Минск, Восход, Иж, Тула. А еще мопеды: Карпаты, Верховина, Рига, ЗИФ. Я их все помню, они были весьма популярны и до сих пор встречаются на дорогах страны. Почему-то не было никакой речи о "нерентабельности". Эта "нерентабельность" продукт монополистического капитализма. Вспомните весьма распространенные венгерские автобусы Икарус. 300000 автобусов было выпущено, пока не пришел капитализм...
Или взять нашу Оку. Разве не нужна людям недорогая простая машина? Хер там, чем дешевле машина, тем меньше навар. Похер, что там народу нужно, главное больше бабла нарубить.
>Кроме Урала: Днепр, Минск, Восход, Иж, Тула. А еще мопеды: Карпаты, Верховина, Рига, ЗИФ. Я их все помню, они были весьма популярны и до сих пор встречаются на дорогах страны.
я ж про современную ситуацию. думал, это очевидно из следующего предложения ("бы все забыли")
>Почему-то не было никакой речи о "нерентабельности". Эта "нерентабельность" продукт монополистического капитализма.
ну да, у нас важно было производить, даже если продукт не нужен. Кстати, у соседей (чью страну в честь трактора назвали) как раз уже в наше время с этими самыми тракторами такой же косяк вышел. Выпускали, а никто не покупал. Нагуглить фото забитых площадей легко
зато все при деле
>Вспомните весьма распространенные венгерские автобусы Икарус. 300000 автобусов было выпущено, пока не пришел капитализм.
Вспоминаю. Автобусы Венгрия и сейчас выпускает, своими глазами завод видел (на экскурсию не попал, врать не буду). Но не Икарусы, другой бренд
>Разве не нужна людям недорогая простая машина?
простая и недорогая (а, заодно, и большая) - это классика. Когда-то там Ока была недорогой, но в 2000х почти сравнялась с классикой. Покупать половину машины по цене целой? Народ на соблазнительное предложение не повелся, вот брать и перестали
"у нас важно было производить, даже если продукт не нужен"
Я только один продукт помню из молодости, который никому был не нужен. В магазине "Спорттовары" несколько лет лежал на полке катушечный видеомагнитофон с камерой. Мотоцикл и мопеды редко когда больше нескольких дней стояли. А "Явы" за час разбирали. Их даже в магазин не успевали заносить.
"Автобусы Венгрия и сейчас выпускает, своими глазами завод видел (на экскурсию не попал, врать не буду). Но не Икарусы, другой бренд"
Так и у нас вместо своих машин другие бренды выпускают. Это говорит о том, что своего нет. Чему радоваться, что у нас чужие люди бабло рубят?
в Норвегии один знакомый продавал Урал в хорошем состоянии за 30 тыщ если в рублях, на местные деньги почти задаром, долго продавал, сам бы взял да гаража нету. Но взял бы просто как музейный экспонат, ездить на нем это разориться можно на бензине, плюс маленькая скорость, а грохочет как болид...
"заграницей эти модели пользуются большой популярностью" - 84 за год проданных на экспорт экземпляров, это большая популярность?
ну если у нас продали 1, то получается в 84 раза больше)
Наверное надо быть очень наглухо отбитым, чтобы покупать такие вещи за такие деньги. Тоже самое касается и отечественного автопрома. Даже с учетом заградительных пошлин подержанные иномарки выглядят значительно достойнее.
Отечественный автопром разве остался? Посмотрите, КОМУ принадлежат заводы.
а это отдельная тема. Пошлины для поддержки отечественного производителя есть, а тот же автоваз = ниссан/рено
"А как вам такой аппарат? Купили бы себе для души?" - Нет! Дорог и не нужен... Раньше в деревнях на них спрос был как на рабочую лошадку, а теперь с таким конским ценником он нах никому не нужен, разве что как музейный экспонат.
На-хе-р он нужен?
Нах он нужен? Мопед продать легче, он сам легче и ег вообще можно на балкон поставить или продать после сезона.
10к в каком году?
Если в моём детстве около 2000го года, то это около 300 баксов.
За откровенное б/у... Сейчас бакс 70*300 = 21к рублей.
Поверьте за эти деньги Вы сможете получить и сегодня старый мотик.
Но как верно замечено, банальный мопед лёгкий сегодня будет более здравой покупкой.
кусок говна) даже несмотря на падение в жопу рубля.
за 800 к можно взять африку твин двух трех лет, ну или доложить и купить новую, а сравнивать эти два аппарата это все равно что инвалидку времен советов сравнивать с новым s классом.
урал новый покупать разве что с жиру беситься, про популярность за рубежом тоже гон, урал на данный момент это мелкосерийное производство.
дед скорее голду возьмет, с массажем простаты а не аппарат на седле которого зад отвалится через 50 км.
картошку на аппарате за 800 к никто возить не будет, бу кроссовер купит.
мужик, урал выпускает меньше тысячи мотоциклов в год.
та же хонда продавала в последние три года по 19-20 миллионов мотоциклов в год.
это просто чтобы понять разницу между мелкосерийным производством и серийкой.
А дилерским центром для отчетности может стать любая шаурмячная, с которой заключен договор. Тебе же никто не пишет что весь дилерский центр посвящен уралам, как у нас с авто зачастую происходило (монобрендовые ДЦ)
и да, просто для сравнения, в СССР под маркой Урал выпускалось до 130 тысяч мотоциклов в год.
Открытие...