442k
6 лет назад · 7 фото · 33803 просмотров · 47 комментариев
Парусные удобства: как ходили в туалет мореходы прошлого (7 фото)
Метки: #интересное #корабли #туалеты
Для современного человека бригантина, идущая по волнам под полными парусами, ассоциируется со свежим ветром странствий и романтикой приключений. Мало кто задумывается сегодня, как был устроен быт моряков деревянного флота. На самом деле жизнь людей на парусных кораблях была преисполнена суровой прозой жизни и стесненным условиям, где все было не так, как на суше. Все, в том числе такое важное и приземленное как туалет.
Носовые фигуры кораблей часто представляли собой настоящие произведения искусства. Резные Нептуны, русалки или фантастические звери, гордо скользящие над пенными волнами, смотрелись невероятно пафосно и были узнаваемыми особенностями парусников. Но мало кто знает, что «носовые» фигуры у флотских назывались «гальюнными» и, кроме эстетической нагрузки, выполняли самые что ни на есть приземленные функции.
Гальюны, то есть корабельные туалеты, в 16−18 столетиях находились в двух местах. Экипаж и пассажиры использовали для отправления естественных нужд нос корабля, а капитан и офицеры — специально оборудованное место на корме. Так что резная фигура на носу парусника, навевающая романтичные мысли — это всего лишь декоративное украшение носового гальюна.
Носовая часть боевого корабля «Ваза», построенного в 1628 году в Стокгольме
Посмотрите как устроен нос шведского военного корабля «Vasa», который удалось поднять со дна моря почти не поврежденным. Квадратные деревянные короба — это своеобразные унитазы, а деревянная обрешетка выполняла роль писсуаров, давая нечистотам свободно стекать в море.Чтобы справить нужду, мореходу приходилось отправляться на нос корабля и влезать на неудобный деревянный «трон». При этом от стихии его отделяли хлипкие поручни или даже канаты. Место, где качка была особенно сильна, было одним из самых опасных на борту и волны нередко смывали несчастных за борт. В таких случаях спасение было возможно лишь в том случае, если человека за бортом своевременно замечали и бросали ему канат. Вплавь догнать судно, идущее под парусами, было невозможно.
Из-за этого неоправданного риска моряки очень не любили носовые гальюны. Да и путь к ним мог быть совсем неблизким, особенно на многопалубных военных кораблях. Поэтому матросы и пассажиры норовили решить свои проблемы в укромных уголках, которых на любом паруснике было с избытком.
Такие небольшие хитрости становились серьезной проблемой в условиях открытого моря, где антисанитария могла в любой момент стать причиной вспышки инфекционной болезни. Поэтому за соблюдением правил следили, а тех, кто делал кучи на пушечных палубах и в трюмах отлавливали и нещадно пороли линьком в присутствии всей команды.
Такие небольшие хитрости становились серьезной проблемой в условиях открытого моря, где антисанитария могла в любой момент стать причиной вспышки инфекционной болезни. Поэтому за соблюдением правил следили, а тех, кто делал кучи на пушечных палубах и в трюмах отлавливали и нещадно пороли линьком в присутствии всей команды.
На небольших парусниках отхожее место могло выглядеть так
В российском морском уставе образца 1720 года обязанность наблюдения за санитарным состоянием корабля была возложена на профоса. Это должностное лицо заведовало арестантами, телесными наказаниями и чистотой на борту. Он выслеживал виновных в вероломном нарушении правил и карал их по всей строгости морских законов. Но даже опасность быть выпоротым и посрамленным не мешала некоторым справлять нужду в самых неожиданных местах.А вот старшие чины гальюнами на носу не пользовались. Условия жизни господ флотских офицеров и знатных пассажиров были не в пример лучше, чем у рядового экипажа. Проживали они на корме, в просторной кают-компании, а с середины 18 века и вовсе в отдельных каютах. Им было дозволено иметь прислугу, некоторые предметы роскоши и пользоваться относительно комфортными и безопасными туалетами.
Штульц американского фрегата «Constitution»
По на корме корабля располагались штульцы — свесы, внутренний объем которых использовался для самых разных нужд. В такой застекленной «лоджии», нависающей над волнами, хранили навигационные приборы и там же, в особом огороженном уголке находился офицерский туалет.На больших парусных кораблях штульцы могли быть двухэтажными — на нижнем уровне в таком случае находилась кабинка гальюна, а на верхнем могла стоять ванна для капитана. В помещениях кормы было тесно и даже при небольшом волнении солидно болтало, но там человек хотя бы не рисковал жизнью, решая свои обыденные проблемы.
Гальюн капитана в штульце фрегата «Constitution»
Безопасный туалет был одной из основных привилегий офицеров на парусном флоте, где создать какие-либо удобства, даже для капитана, было совсем непросто. Эпоха пара все изменила — плаванья стали более безопасными и комфортными и на пароходах уже даже для рядовых матросов были предусмотрены закрытые гальюны.
Метки: #интересное #корабли #туалеты
Придумали типа бы унитаза с бачком. Воды набрал с моря ведром, смыл после себя и дело с концом: чисто и нет запаха.
В чем проблема сходить в то же ведро с водой, и потом вылить за борт?
как вариант кстати
Спасибо. Интересно.
та что там туалеты? если экипаж нанимался с расчётом, что треть сдохнет от цинги?
А экипажи торпедных Г-5 на флоте в 40 и 50-е звали "бортосёры", ибо гальюна тоже не было. На 45 узлах, с кормы..)))
Из вышесказанного могу заключить, что у капитана фрегата «Constitution» была маленькая жопа.
Полагаю, что насчёт носовой фигуры - бессовестный пиз.дёшь. Нравы конечно были простые, но не столько, чтоб срать против ветра и себе на голову
Простите , а кто сказал что нос идёт против ветра ? если это парусное судно, то логично предположить, что ветер должен быть с кормы корабля и тогда вполне разумным является срать с носа что бы не унюхаться этим по пути.
насчёт "себе на голову" - эти гальюны, были значительно ниже основной палубы , и забросить какашки на головы могло только при штормовой погоде.
- Лёва, мне в гальюн нужно, у меня воля кончается терпеть.
- Да подожди ты со своим... сортиром! (С)
А куда ходили рабы на галерах?...
Под себя, там вода плескалась, ибо деревянное судно по любасу протекает
Матросских гальюнов было немного. Например, на английском линейном корабле Виктори их всего 6 на более чем тысячу членов экипажа. Нижние чины в основном справляли нужду в деревянные вёдра, которые потом привязывались тросом и промывались за бортом. Но зачастую команда справляла свои нужды на балласт, который занимал самое нижнее положение в трюме и представлял собой камни или чугунные чушки. Балласт быстро превращался в источник зловония и заразы, поэтому, к примеру, во французском флоте предписывалось при стоянке корабля заменять, а при невозможности - перебирать и перемывать балласт. В общем, сплошная романтика!
Ага! Алые паруса! Чайки за кормой!
Шторм продолжается целый день, а у матроса диарея.
А боцман плеткой гонит на мачту, паруса ставить...
Хорошо что сейчас 21 век и есть туалетная бумага
Не понимаю,что мешало матросам гадить в простой ночной горшок и выливать его содержимое за борт,а не сраться по углам или рисковать быть смытым волной в этом гальюне?
Потому что на корабле качка. Горшки попереворачиваются со всем содержимым. + лишний вес от горшков без которого можно обойтись и место они занимают. А если шторм внезапно ночью? Все повскакивают и будут спотыкаться о катающиеся по трюму горшки и скользить по скользкому лот говна и мочи полу. Про запах я вообще молчу.
Во время качки серануть на горшок конечно сложновато(((
Горшки тогда из глины только умели делать. А они -хрупкие, бьются легко.
А если экипаж 300-400 человек, да каждый со своим горшком будет бегать к борту? А где их потом мыть и хранить?
Да, действительно тогда не догадались просто срать в такие же деревянные вёдра, которыми забортную воду доставали для мытья палуб. Посрал, вытряхнул за борт, потом ведро туда же на верёвке, чтобы ополоснуть.
Нам сейчас смешно, и вообще дико выглядит это всё.
А между тем многие века только благодаря таким вот засранцам-морячкам и развивалась наша цивилизация.
Кто бы спорил. Я когда до Доминиканы летел 12 часов, весь извёлся-исстрадался, сидючи в кресле, с кормёжкой, бухлом и унитазом. А Колумб туда 1,5 месяца плыл на своих сраных каравеллах, хавая вонючую солонину под тухлую водичку с уксусом. Могучие люди были.
Зачем до Доминиканы? Хватит - Москва - Хабаровск... Я тоже на Кубу летал эконом аэрофлотом....
Когда сходить поср@ть уже подвиг!
даже во время самого "тарана"
Зато стабильно, не штормит и не мешает галерным рабам грести
А в Японии просто над ручьем серут.
А вы полагаете, что в других странах повсеместно белые унитазы в деревнях?
Тоже самое всё везде. Отличие только в том, что в заграницах в таком сортире может стоять унитаз вместо дыры, но и вам никто не мешает поставить специальный унитаз. И да, там запрещены как таковые септики, необходимо сначала вкопать говнобак, а потом периодически выкачивать из него, что бы содержимое ям не попадало в грунтовые воды, но и у нас давно и повсеместно обустраивают такие баки.
И так и что? В России при строительстве дома первым делом ставили толчок. А у прибалтов в 30-х годах выполнялась госпрограмма по доведению толчков хотя бы в 40 % мыз и хуторов. К 40-му году.
Ну это все в порядке. В эпоху парусных кораблей и водопроводов в городах не было.
А вот в недавнем давнем, скажем так, лет 20-30 назад, у нас было довольно много дизель-электрических подводных лодок, которые все курсанты морских академий (не ВМУ) изучали вдоль и поперек. Проект Б-641 Мне приходилось также и учиться с бывшыми служивыми с оных.
Так я к чему: лодки до сих пор (в мире) в строю. ДЭ Б-641 многоцелевые "Тайфуны", так сказать.
ДВА гальюна. Один в капитанской каюте, другой в лазарете.
Где ребята справляют нужду? Точно не в лазарете или у кэпа.
Как они терпят до ночного всплытия? Дизель-электрические ПЛ обязаны всплывать по ночам для подзарядки батарей и радиопередачи....
да, именно так )
это когда закончились боеприпасы, а противник ещё не повержен ))))
Да, в 6 отсеке есть гальюн и душ. И во 2 отсеке гальюн имеется.
Получается самый пипец был в затянувшийся штиль...
Зато рыбалка хорошая
рыбу мало ловили и ели.... за неделю настопистит