Самые надежные двигатели (9 фото)

У каждого специалиста и обычного водителя-практика есть свои критерии, по каким они определяют самые надежные двигатели легковых автомобилей, но в конечном итоге, их не так уж и много:

• долговечность, то есть, ресурс до первого капитального ремонта;
• мощность;
• экономичность;
• простота обслуживания;
• ремонтопригодность;
• экологичность.

Нет смысла сравнивать двигатели легковых автомобилей, которые эксплуатируются уже несколько десятилетий по всему миру и в разных условиях, с новинками на рынке — их характеристики, озвученные производителями, пока мало проверены на практике.

Водительская легенда про самые надежные моторы-миллионники, на которых ездят уже двадцать и больше лет, также не является тем самым фактором, на который нужно ориентироваться. Скорее всего, более новые модели движков на машинах последних лет будут не менее надежными и долговечными, просто у них еще не было времени и возможности проявить эти свои качества.

Существуют два пути экспертного составления рейтинга надежности автомобильных двигателей — по результам техосмотра после одинакового пробега (такими оценками занимается немецкая организация TUV) и по данным опросов автовладельцев (по этому пути свои ТОП самых надежных двигателей составляет американское информационное агентство J.D. Power, немецкий клуб ADAC и британская страховая компания Warranty Direct).

В этом обзоре собраны все экспертные мнения и выводы, вам представлен наиболее полный рейтинг ТОП двигателей по надежности, в который включены как бензиновые, так и дизельные варианты, в разных классах — малом, среднем, бизнес и представительском.

Mercedes Benz OM602

Большинство экспертов открывают список пятицилиндровым дизелем OM602 от немецкого автогиганта. Эту линейку (включая модернизированные OM612 и OM647) выпускали с 1985 по 2002 годы и устанавливали на такие модели:

• Mercedes в кузове W124, W201 (MB190);
• на внедорожниках G-класса (G-Wagen);
• фургоны Sprinter, Т1;
• и даже на более поздних W210.

Двигатели Mercedes Benz OM602 — семейство дизелей ОМ602 пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch, небольшой мощности — от 90 до 130 л.с., до сих пор относятся к самым надежным двигателям в мире, а также оптимальным по экономичности и простоте облуживания. Модификации движков G-class, на фругонах Т1 и Sprinter уже более тридцати лет исправно служат владельцам и не теряют популярности на рынке коммерческих б/у авто.

На вагенах W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, отдельные микроавтобусы уже наездили за 2 млн без капитального ремонта, а только с обновлением навесного оборудования и топливных элементов, требующих периодической замены.

BMW M57

Легендарные М57 баварские моторы ничуть не менее известны, чем мерседесовские из Штудгарта. Рядные 6-цилиндровые дизели отличаются мощностью — от 201 до 286 л.с., отличной тягой и безотказной работой.

На конвеере эти движки были с 1998 до 2008 года и стояли на всех самых надежных и известных моделях того десятилетия, возглавляемых BMW хит парад:

• Х3, Х5, Х6, Х7;
• серий 300,500, 600.

Выбрали этот дизель и для самой топовой модели Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно серии М57. Несмотря на то, что в ходе экспедиции во Владивосток внедорожник  сломался, после громкого мероприятия для многих россиян эта марка стала любимой и желанной. Моторы М57 также стояли на самой беспроблемной машине таксистов — BMW 330D в кузове E46.

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновый движок в России пользуется большей популярностью по двум причинам — он проще в обслуживании, а зимой октановое топливо, в отличие от дизельного, не замерзает, что весьма актуально для сурового климата.

В топовый список двигателей, доказавших свою надежность на практике, включеные такие модели:

• Toyota 3S-FE
• Honda D-series
• Opel 20ne
• Mitsubishi 4G63

Характеристики и отзывы на эти модели подтверждают их серьезную репутацию. А экономность в расходе топлива сделала не очень мощные моторы самыми востребованными в целом ряде так называемых «городских» машин среднего класса.

Toyota 3S-FE

Представитель известной S-серии японского производства возглавляет список самых неприхотливых, экономных и надежных агрегатов на бензине. Основные характеристики:

• объем два литра;
• 4 цилиндра;
• 16 клапанов;
• ременной распредвал;
• вспрыск простого типа;
• мощность 128-149 л.с., более сильные верси 3S-GE и 3S-GTE с турбонаддувом — до 160 л.с.

Выпускали эту линейку с 1986 до 2000-го года, их было принято ставить на весь модельный ряд Тойота этого периода:

• Toyota Carina;
• Camry;
• Celica;
• Corona T170 / T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Picnic;
• MR2;
• на более новые Caldina и Altezza ставят модификацию 3S-GTE с турбонаддувом.

Отзывы владельцев и механиков об линейке Toyota 3S-FE только положительные: очень продуманная конструкция, устойчивость к высоким нагрузкам, простота обслуживания и ремонта, практическое отсутствие мелких неисправностей.

Особенно специалисты выделяют седан второго поколения Toyota Camry 1987 года с мотором на 1,8 л и мощностью до 105 л.с. — эта модель получила звание самого надежного авто того года.

Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63 — еще одно былинное японское семейство рядовых «четверок» с объемом в 2 литра. Начался его выпуск в далеком 1982 году (под названием Mitsubishi Sirius до 1988) и продолжался вплоть до 2006, с небольшими усовершенствованиями. Что показательно, модели-наследники и лицензионные копии выпускают до сих пор, и они пользуются большим спросом у производителей автомобилей в средней ценовой категории за надежность и экономичность.

Первые версии имели 3 дроссельные заслонки на цилиндр и один распределительный вал (SOHC), а с 1987 года на рынок вышла DOHC версия с двумя распредвалами, самые популярные модели с ней — Mitsubishi Lancer Evolution IX, Hyundai Sonata и Kia Optima.

Двигатель Mitsubishi 4G63 поставлен на каждый пятый легковой автомобиль японского производителя, их лицензионные копии встречаются на Huyndai, Kia и китайских моделях Brilliance. Также в различные годы им комплектовали Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle/AMC, Mazda, Proton, Hyundai, Chery, Great wall, CMC.

Новые модернизированные версии оснащены возможностью регулировки фаз ГРМ и более  сложными системами подачи питания и наддува. Это немного снизило надежность и срок эксплуатации движков в сравнении с безнаддувными вариантами, из-за чего Mitsubishi 4G63 выпали из списка «миллионников». Спортивные версии в 80-е годы были весьма популярными, например, SOHC 16-клапанная стояла на Canter, Delica, L300.

Honda D-series

Линейка включает более 10 вариаций движка на бензине, которые получили народное прозвище «неубиваемые», самые надежные из них модификации D15 и D16. Главные показатели такие:

• объем двигателя от 1,2 до 1,7 л;
• мощность до 130 л.с.;
• рабочие обороты — 7000;
• ресурс до капремонта — 350-400 тыс. км, некоторые пробегают 500 тысяч, а потом после обновления — еще столько же.

Выпуск этих моторов длился с 1984 по 2005 год, установка была на такие модели Honda:

• Honda Civic;
• Stream;
• HR-V;
• Acura Integra;
• Accord.

Opel 20ne

Семейство бензиновых моторов Opel 20ne от GM Family II иногда в шутку называют «вечным» — часто уже все остальное разваливается, а они все работают и бывает, что их переставляют на более новые кузовные машины разных производителей. Выпуск серии производился с 1987 по 1999 год, их устанавливали на самые популярные в те годы модели:

• Opel Vectra;
• Omega;
• Frontera;
• Calibra;
• Kadett;
• Astra.

Представителей этой серии также закупали для США — они стоят на некоторых моделях Buick и Oldsmobile, а также на австралийских седанах и универсалах Holden.

Движок отличается удивительной простотой, но невероятной работоспособностью, экономичностью, неприхотливостью к условиям эксплуатации и небрежному сервису. Минимальный пробег составляет около полумиллиона километров, а при хорошем уходе и бережной эксплуатации может набрать и целый миллион без необходимости переборки. Доказанный ресурс мотора без ремонта — более 1 млн км при стандартной городской езде.

Основные показатели:

• объем 2 л;
• 8 клапанов (есть варсия на 16);
• оптимальное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что и на лучших японских модификациях — 86х86мм;
• распредвал ременного типа.

Мощность немецких двигателей варьируется от 114 до 130 л.с., существует также бразильская версия Lt3 с турбонаддувом, она может дать до 165 л.с.

Спортивные версии  имеют 16 клапанов и используются в гоночных авто, например, еще в 2021 году на чемпионате WTCC по ралли модификация  C20XE стояла на российских машинах Lada и Chevrolet, а его турбонаддувная версия C20LET признана самым простым и удачным раллийным движком. Это эффективный и дешевый вариант оснастить машину для любительских гонок по пересеченной местности.

V-образные восьмерки

Как правило, двигательные установки типа V8 для легкового автотранспорта не отличаются повышенной эффективностью и рекордным ресурсом. Причина — большой объем, сложная компоновка и особенности конструкции. Тем не менее, эти агрегаты, особенно немецкие,

вполне удачные, они редко ломаются, не требуют особенного ухода и уже зафиксированы полумилионные пробеги на них, поэтому их с полным правом можно отнести к надежным и неприхотливым.

BMW М60

Моторы немецкого производителя Bayerische Motoren Werke AG в списке самых надежных встретятся еще не раз. Восьмицилиндровую версию они долго игнорировали, но именно BMW М60 сразу же стал одним из лучших V-образных ресурсных моторов. Производился он с 1992 по 1996 годы и им оснащали в этот период модели 5-й и 7-й серий.

Отличительные характеристики такие:

• объем 3 л (версия M60B30, мощность 218 л.с.) и 4 л (M60B40, мощность 286 л.с.);
• по четыре клапана на каждый из 8 цилиндров, с индивидуальной катушкой зажигания;
• два распредвала в верхнем расположении;
• блок привод ГРМ с двухрядной цепью;
• система Bosch Motronic 3.3 для регулировки угла зажигания и оптимизации подачи топлива.

Для снижения веса (он составляет 203 кг в сухом виде) блоки и головки цилиндров выполнены из алюминия, а впускной коллектор из высокопрочного углепластика.

Цилиндры покрыты уникальным никель-кремниевым составом Nikasil, но в последние годы выпуска его заменили на более устойчивую к агрессивным бензинам технологию Alusil.

3-литровый двигатель устанавливался на такие модели:

• E34 530i;
• E32 730i;
• E38 730i.

Объемом 4 л на:

• E34 540i;
• E32 740i;
• E38 740i;
• E31 840i;
• De Tomaso Guarа.

Моторы BMW М60 и их более поздняя версия М62 обладают повышенной мощностью и отличным потенциальным ресурсом — до 500 тыс. км, но вторые имеют больше поломок, в основном, из-за топлива неподходящего качества.

Бензиновые рядные «шестерки»

Как бы это не казалось странным, но в топовый перечень надежных ресурсных моторов-миллионников входит и несколько шестицилиндровых вариантов. Они отличаются упрощенной конструкцией, повышенной сбалансированностью, что сводит вибрации к минимуму, приятной экономностью в потреблении топлива и достаточной мощностью.

Straight six (так на английском языке называют рядные шестицилиндровки) занимают небольшую нишу в общем производстве бензиновых двигателей. Среди них выделить можно только продукцию Toyota, в частности модели 1JZ-GE и 2JZ-GE, и две модификации от BMW — М30 и М50. Они обладают большим ресурсом, без особых проблем капиталятся и радуют владельцев отличными потребительскими качествами.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели от японского производителя называют легендарными не зря. Выпускали их почти 20 лет — с 1990 по 2007 годы, каждые два года модернизируя. В 2000-х на рынке появились версии с турбонаддувом — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Цифра 1 в маркировке обозначает первое поколение, 2 — второе, код двигателя показан буквами JZ, G — количество фаз газораспределения, Е — электронное управление впрыском топлива.

Основные характеристики следующие:

• объем 2,5 и 3 л (первые модификации имели 1,8 и 2 л);
• трансмиссия (заднеприводная или полноприводная) рассчитана на продольное размещение;
• количество цилиндров 6, в каждом 4 клапана;
• мощность — 200 и 280 л.с.;
• топливо — бензин с октановым числом не менее 98;
• средний расход топлива 12,5 л на 100 км.

Движки Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE на 80% стоят на праворульных автомобилях, рассчитанных на японский и азиатский рынок, но выпускались и леворульные модели для России, США и европейских стран. Самые известные марки — это  Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300 и GS300. Последние в России практически неизвестны, но в США довольно популярны именно из-за надежности и неприхотливости.

BMW M30

Мотор от баварского производителя BMW M30 вполне заслуженно входит в топовый список самых надежных, прочных и безотказных. Он является несомненным старожилом и чемпионом по долговечности. Выпуск модельного ряда начался еще в 1968 году и длился до 1994, но и сейчас десятки тысяч машин с различными модификациями этого движка успешно ездят по дорогам всего мира, часто с новыми кузовами. Всего их было выпущено 6 вариантов — стандартные В25, В28, В30, В32, В34 и несколько турбомодификаций.

Главные характеристики потребительских версий такие:

• рабочий объем 2,5; 2,8; 3,0; 3,2 и 3,4 литра (последний считается наиболее удачным);
• мощность от 150 до 220 л.с.;
• 6 цилиндров по 2 клапана, 7 опор коленвала, с 1972 г. появилась модификация с 4 клапанами;
• для облегчения головка блоков выполнена из алюминия.

Ставились эти движки с большим ресурсом, запасом прочности и нетребовательностью к условиям эксплуатации на автомобили 5-й, 6-й и 7-й серий трех поколений BMW, они и сейчас пользуются высоким спросом на вторичном рынке — на свалках практически из всех авто после ДТП моторы изъяты на продажу или разобраны на запчасти.

Обозначенные в этом обзоре атмосферные варианты данных моторов способны наезжать полмиллиона километров без необходимости в серьезном ремонте, есть задокументированные свидетельства о пробегах свыше 700 тысяч километров.

BMW M50

Выше упомянут легендарный восьмицилиндровик М60 и опять в списке надежных движок от BMW с маркировкой M50. Их выпуск был запущен в 1990 на смену устаревшим М20. Уже в 1995 их заменили на новое поколение М52, которое оказалось в разы хуже и утратило статус надежности со снижением пробежного ресурса, а также, из-за американского скандала с Никасилом, который разъедал агрессивный бензин.

M50 серия сохранила репутацию особенно удачной версии движков из-за простой конструкции из чугунных блок-цилиндров, мотор среди аналогов выделяется необычной системой газораспределения VANOS, благодаря чему был улучшен целый ряд характеристик:

• качество холостых оборотов;
• плавное развитие мощности;
• повышение крутящего момента;
• снижение потребления топлива;
• уменьшение токсичности выхлопа.

Впервые технология ВАНОС на моторах БМВ М50 появилась в 1992 году, которые были установлены на автомобилях 3-й и 5-й серии.

Основные характеристики М50:

• объем рабочей емкости 1,99 л на модификациях В20 и B20TU; 2,49 л на В25 и B25TU;
• мощность соответственно — по 150 и 192 л.с.;
• 6 цилиндров по 4 клапана;
• максимальные обороты 6500.

Достаточная мощность, надежность и относительно невысокий расход топлива (за трассе 6,8 л, в городе 12,1 л, смешанный 9 л на 100 км) сделали М50 востребованным — его ставили на такие модели BMW:

• 320E36;
• 325iS E36;
• 325 E36;
• 520 E34;
• 525 E34.

В 1993 году на рынок выпустили ставшую очень популярной в Европе модель BMW Alpina B3 E36, для которой специально модернизировали М50 до объема 2,99 л и мощности 250 л.с.

Также на основе этого движка также было разработано несколько спортивных версий (S50B30 и S50B32) для спорткаров М-серии.

Малый класс

ТОП самых надежных двигателей существует не только среди моделей разных производителей, но и по классу авто, который определяется объемом рабочей емкости.

К малому классу относят движки:

• А — особо малые, микрокары, городские машинки с объемом от 1,3 до 1,5 л (Mini cars / City cars);
• В и В+ — это малые и компактные автомобили с рабочим литражом от 1,6 до 2 (Small cars / Supermini).

В современном мире эти небольшие, недорогие и экономные транспортные средства очень востребованы, особенно в крупных городах, где есть проблемы с парковкой.

В группе А назвать особо надежные, безотказные и с высоким ресурсом авто нельзя — они практичны, но недолговечны. В группе В тоже чемпионов нет, а вот в группе В+ эксперты выделяют несколько очень удачных версий бензиновых и дизельных двигателей.

Лидером малолитражок все называют мотор K7M от Renault с такими характеристиками и особенностями:

• рабочий объем 1,6 л;
• мощность 90 л.с.;
• тип — рядный, 4 цилиндра, 8 клапанов;
• топливо — бензин А-92, А-95 или газ/бензин;
• расход — 5,8-8.5 л/100 км.

Движок максимально простой — чугунный блок, модуль зажигания, отсутствие разных новых прибамбасов, как говорят специалисты «там нечему ломаться». Устанавливался на моделях Dokker, Logan, Sandero (и их модификациях Stepway), а также на российских Лада Ларгус, выпускался с 2009 по 2021 годы.

Второе место с одинаковым рейтингом отведено сразу двум силовым агрегатам — мотору CWVA от Volkswagen Group и K4M от того же концерна Renault-Nissan, оба с рабочим объемом 1,6 л.

Атмосферный движок CWVA имеет мощность 110 л.с, 4 цилиндра, 8 клапанов, расход топлива 5,9 — 7,3 л/100 км. Оснащен ременным приводом вместо цепного, поэтому работает намного тише, отличается устойчивостью к нагрузкам и погрешностям в сервисе. Ресурс — не менее 300 тысяч км без хлопот для владельца. Поставлен на такие модели Volkswagen:

• Caddy
• Golf
• Jetta
• Polo
• Taos

Также им комплектовались Skoda Octavia, Rapid и Yeti.

Двигатели K4M существуют в двух модификациях — с 8 и с 16 клапанами. Второй более прочный и долговечный, имеет 2 распределительных вала, мощность 115 л.с. Ресурс составляет 350-450 тысяч км пробега без поломок при стандартном сервисе. Им оснащено более десятка различных моделей:

• Renault Duster,  Logan, Sandero, Fluence, Kangoo, Megane; Clio, Scenic, Laguna, Symbol;
• Nissan Almera, Tiida, Terrano;
• Лада Ларгус и Ларгус Кросс.

Среди малокубатурных движков стоит упомянуть и дизельные F8M 720 и F8M 730, которыми оснащалась малолитражка Renault 5 выпуска 1984 года. Его параметры — 1,6 л, 54 л.с., МКПП, передний привод, расход 4,5 литра солярки на 100 км. Маленькие симпатичные машинки до сих пор колесят по Европе и России, у некоторых пробег почти полмиллиона.

Средний класс

К группе С относятся машины типа гольф, малые и средние семейные (Medium cars / Compact cars / Small family cars). Это самые популярные городские авто с оптимальным сочетанием факторов — цена/качество/долговечность/экономность.

Объем двигателей таких ТС — от 2 до 2,7 л и 3,2 л для турбоверсий. Часть из них уже описана выше (рядные «четверки» Toyota 3S-FE, Honda D-series, Opel 20ne, Mitsubishi 4G63).

В список самых крепких и безотказных относят также:

• Атмосферный двигатель Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI. 2,0-литровый 16-клапанный агрегат с турбонаддувом, балансиром на два вала и усиленными пружинами. В выпуске с 2004 год и по сей день, устанавливается на ряд моделей класса С под маркировкой Ауди, Шкода и Сеат. Отличается хорошим потенциальным ресурсом — более 25 лет эксплуатации без поломок, пробег 300-350 тысяч км.
• Корейские двигатели с индексом G4 (их более десяти модификаций), объем от 2 до 2,7 л, имеют отличный ресурсный потенциал при качественном техобслуживании. Комплектуются на ряд версий Hyundai Sonata, i30 и Kia Optima. Эксперты отмечают их достаточную мощность при умеренной экономичности.
• Невозможно также не отметить двигатель MR20DE от Nissan. 2-литровый, рядный, 4-цилиндровый, 16 клапанов, система DOHC, с хорошей экономностью — 6-8 л, мощность до 147 л.с., Устойчивый к поломкам, спокойно переносит перегрузки, ресурс — 300 и больше тыс. км. Стоит на популяных моделях Nissan Qashqai, Qashqai+2, X-Trail, Sentra и ряде других.

Младший бизнес класс

Это класс D, куда входят средние и большие семейные автомобили (Larger cars) в кузове универсал или седан, с объемом двигателя от 2,2 до 3,5 л. От С класса они отличаются размерами кузова; длина не менее 4,6 ~ 4,8 м и ширина 1,7 ~ 1,8 м, а также мощностью мотора.

Первое место эксперты дружно отдают мотору 2AR-FE от Toyota мощностью до 180 л.с. и рабочим объемом 2,5 л. Он считается наиболее прочным, надежным и простым в обслуживании в этом классе. На нем ездят такие популярные модели как Toyota Camry, кросоверы RAV4, минивэны Alphard.

Вторую ступеньку пъедестала заслуженно отдают G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi. Их основные показатели:

• рабочий объем 2,4 литра;
• мощность 176-180 л.с.;
• прямой впрыск;
• цепной привод ГРМ с фазовращателями.

Этим мотором оснащены более 20 моделей разных марок, среди них Hyundai Sonata,  Kia Optima, Peugeot 4008, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser и другие.

В топовый список этой группы также входят:

• Honda Accord с двигателями K20Z2 (2,0 л и 155 л.с.) и K24W (2,4 л, 180 л.с.). Вообще, все движки от Honda последних поколений специалисты относят к очень качественным и долговечным.
• Genesis G70. Машина с мощным двигателем G4KL (2,0 л, 187 л.с.) входит в рейтинг лучших даже в сравнении с премиальными моделями. Его характеристики — 4 цилиндра с турбонаддувом, крутящим моментом 353 Нм. Есть также более мощная модификация G6DP V-6 с двойным турбонаддувом, на 3,3 литра и 365 л. с.
• Mazda 6. Отличается лучшими эксплуатационными характеристиками и мощным силовым агрегатом. Все бензиновые двигатели Мазда 6 (а их более 20 модификаций) зарекомендовали себя достаточно надежными и долговечными. Наиболее удачным эксперты выделяют Mazda SkyActiv-G на 2,5 л, 192 л.с. без турбонаддува. Его ресурс при должном уходе может достигать 500 тыс. и больше км. Расход топлива —5 л за городом и 9 л по застройке.

Старший бизнес класс

Европейская маркировка — класс Е и Е+, неофициальные названия высший средний / бизнес-класс (Executive cars). Автомобили от предыдущего класса мало отличаются комплектацией и мощностью, но на порядок высшим комфортом. Сюда входят престижные седаны, ряд люксовых кроссоверов и внедорожников.

Их силовые агрегаты нельзя назвать самыми-самыми надежными, но есть тройка действительно солидных движков и выделить лучший из них сложно, так как они равнозначны.

• Один из самых удачных бензиновых моторов — серия 2GR-FE и 2GR-FSE Lexus (по сути, опять Toyota). Они имеют литраж 3,5, мощность от 266 до 280 л.с. в зависимости от модификации, тип агрегата V-образный, 6-цилиндровый, 4-клапановый. Установлены на Lexus ES и GS и на премиальные внедорожники Lexus RX.
• Не менее удобный в эксплуатации и обслуживании мотор от Volvo — рядная «шестерка» B6304T2 с объемом в 3 литра, с турбонаддувом, максимальная мощность 285 л.с. Комплектуются модели Volvo S80, V70, XC60, XC70. Безнаддувная модификация была надежнее, но ее производство почему-то быстро свернули.
• В призовую тройку также входит Infiniti с легендарной V-6 серией VQVQ37VHR объемом 3,7 л и мощностью 330 сил. Ставились такие движки на модели Q7 и Q50, спортивную линейку Nissan 370Z, внедорожники QX50 и QX70.

В перечень лучших движков Е-класса обязательно надо включить и единственный дизель, вернее, турбодизель  Mercedes E в кузове W212 с мотором OM651. Простая комплектация, ручное КПП и исключительная надежнось этой модели сделали эту машину самым лучшим такси в Европе в течение десятков лет.

Параметры OM651 такие:

• объем 2,1 л;
• 4 цилиндра, 16 клапанов;
• мощность от 170 до 208 л.с. (без турбонаддува и с ним);
• газораспределение по типу DOHC;
• экологический класс Евро-6, что для дизеля отлично.

Представительский класс

Это группа F премиальных и представительских автомобилей (Luxury cars), а также S — спорткупе, суперкары, кабриолеты, родстеры, гран туризмо. Все это очень дорого, очень престижно, с самым современным оборудованием и оснащением. Но выбрать лучшие двигатели тут просто нереально, так как они все практически равнозначны.

Стоит отметить, что японские и корейские производители больше делают упор на бензиновые моторы с обеспечением их многолетней гарантией, а европейские люксовые авто в основном базируются на надежных дизельных движках.

В последние годы этот сегмент (как и средний) пополнился модными электрокарами, но пока сложно оценить надежность и долговечность их силовых агрегатов.

Дизели

Пятерка лучших дизельных движков весьма специфична на фоне бензиновых — в ней как ранее многократно упомянутые марки, так есть и весьма неожиданный участник. Выглядит она так:

Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D. Это второе поколение движков с системой Common Rail, представлено в трех версиях — 1 AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Параметры:

• 4 цилиндра, 16 клапанов 2 вала;
• объем 2 и 2,2 л;
• мощность соответственно 126 и 177 л.с.;
• ГРМ цепного типа;
• гильзы чугунные, головка и блок цилиндров из алюминия.

Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDi. Поколение U (D4F) дизелей появилось после 2015 года, но уже признано в Европе одним из лучших по главным параметрам — надежность, устойчивость к условиям эксплуатации, экономичность, простота обслуживания. На сегодня существует 4 модификации с литражом  1,4, 1,5, 1,6 и 1,7 и мощностью от 90 до 141 л.с.

Nissan 2.2 DTi и 2.5 Dti. В отличие от ниссановского дизеля ZD30 3,0, который называют явным аутсайдером, DTi / DDTi 2,2 и 2,5 л входят в тройку лучших. Они могут развивать мощность от 110 до 140 л.с., работают на топливной системе Denso. Двигатель прочный и надежный, гарантированный производителем ресурс — 200 тыс. км.

Renault (Nissan) 2.0 dCi (M9R). Наряду с F8M 720 и F8M 730 для малолитражек, считается самым удачным для машин среднего класса.

• объем 2 л;
• мощность от 90 до 180 л.с.;
• однорядная цепь ГРМ;
• чугунный цилиндровый блок.

Fiat 1.9 JTD. Этот движок является родоначальником технологии Common Rail в массовом производстве.

• объем 1,9 л;
• 4 цилиндра, есть на 8 и на 16 клапанов;
• мощность 101-130 л.с. на 8 и 134-170 л.с. у 16-клапанной версии.

1.9 JTD Fiat оказался на удивление надежным и шустро гоняет до сих пор, некоторые с пробегом за 300 тысяч.

Заключение

Каким бы надежным и замечательным не называли тот или иной двигатель, его пробег и безпроблемная работа напрямую зависят от режима эксплуатации. Невозможно сравнивать «домашнего» любимца, живущего в теплом гараже, выезжающего наполированным пару раз в неделю и «работягу-таксиста», загнанного как ломовая лошадь по самым неподходящим переулкам и дворам с колдобинами.

Но в этом обзоре собраны именно те варианты, которые даже во втором случае дают наименьшее количество поломок с максимальным ресурсом. А в щадящем режиме этим движкам практически нет износа.

Какую бы машину вы не выбрали — любите ее, лелейте и будет вам служить «железный конь» долго и исправно.