1M
6 лет назад · 33 фото · 2691 просмотров · 12 комментариев
Метро Мюнхена (33 фото)
Метро Мюнхена (U-Bahn) относительно новое: оно было открыто в 1971 году. Сегодня считается одним из самых удобных в Европе, благодаря продуманной системе пересадок, 100% оснащенностью лифтами и эскалаторами.
Автор фотографий и текста docent
Билет на метро (и другой городской транспорт) можно купить как в кассе, так и воспользовавшись автоматами на станциях, при входе в метро и на остановках городского транспорта. Синие коробки на столбиках — это и есть валидаторы, через которые нужно компостировать билеты:
Один из автоматов по продаже билетов. Оплата принимается как купюрами и монетами, так и пластиковыми картами:
Сейчас в Мюнхенском метрополитене 6 линий общей протяженностью 103 км, 100 станций. Это станция Мариенплатц:
Вообще, станции метро Мюнхена достаточно однотипные. В архитектурном плане их можно сравнить с нашими советскими сороконожками: в целом похожие, но есть незначительные различия. Вот тут плитка другая, цветовая гама отличается, там барельефы какие-то особенные, тут колонны вместо мрамора алюминием покрыты. Но есть и свои изюмины, например, станция Мюнхенер Фрайхайт:
Сама станция, возможно была бы такой же как и большинство, но ее «делает» световое и цветовое решение:
Разделяющие две линии колоны, покрытые синей плиткой подсвечиваются синими же светильниками:
Тут хорошо видно табло, на котором отображается время до следующего поезда, а так же до еще двух следующих за ним. Очень удобно я считаю, и такое встречается и в других метрополитенах Европы — что вот мешает в российском метрополитене так сделать?
Информационный стенд с картами города и района в котором находится станция:
Станция (как и несколько соседних) — общая для линий U3 и U6. Кстати, вывески не просто так разукрашены в разные цвета: синяя на переднем плане соответствует по цвету линии U6 — именно ее пути находятся между двумя платформами, разделенными колоннами (сама вывеска стоит между путями); оранжевая же, как не сложно догадаться, соответствует линии U3 — ее пути проходят вдоль стен станции:
Тоннель общий для 2х линий. Зеркало в которое машинист присматривает за посадкой (справа) так же является и дверцей выхода в тоннель:
Кроме зеркала машинист так же может наблюдать за посадкой и в дисплей: станция, как и многие в Мюнхенском метро имеет небольшой изгиб:
А еще на станции Мюнхенер Фрайхайт зеркальный потолок, создающий иллюзию высоты:
Желтая ограничительная полоса. Не просто так желтая, я думаю вы поняли зачем:
В Мюнхенском метро работает три типа поездов. На этой станции удалось увидеть все три. И проехать на них:
Тип C — самый новый, выпускается с 2000 года на заводе Bombardier и Siemens. В одном составе 6 вагонов со сквозным проходом:
Внутри чем-то напомнил наши Русичи. Только этот на глаз шире:
Умеют все же в Бомбардье дизайн делать:
Тип B. Выпускался с 1981 по 1995 на заводе MAN. В одном составе может быть 2, 4 или 6 вагонов:
И самый старый вариант — тип A. Выпускался на заводе MAN с 1967 по 1983. Состав так же может состоять из 2х, 4х или 6-ти вагонов:
В A и B не только нет сквозных проходов, но и даже нет торцевых дверей — там стоят сидения. Внутри салоны у обоих типов похожи:
Внезапно средний палец )
И еще одна станция — Олимпиацентрум, на которой и находится музей БМВ — вот примерно так и выглядело большинство станций, мелькавших за окном по пути от Мариенплатц. Кстати, тут всего одна линия, но на станции зачем-то 4 пути. Зачем, интересно?
Контактный рельс. Надпись на нем означает «короткий поезд», то есть, в этом месте можно сесть на поезд из двух вагонов. Контактный рельс находится на противоположной от платформы стороне, при этом, как вы могли заметить, на путях отсутствует желоб, и пассажиру, упавшему на пути в Мюнхенском метрополитене рекомендуется прятаться от поезда под платформой, таким образом нет опасности поражения током:
Наземный вестибюль Олимпиацентрум. Тоже чисто функциональная архитектура. А еще на всех станциях имеется дефибрилятор для помощи пассажиру при сердечном приступе.
В целом что можно сказать. Метро как метро. Построено так, чтобы просто доставлять пассажиров куда им нужно. Возможно я не видел каких-то более интересных станций. Перегоны короткие, интервал между поездами великоват. Система оплаты удобная — вообще очень разумно делать единые билеты на весь городской транспорт, да еще и с возможностью ездить в течение какого-то времени без ограничения поездок. Особенно это удобно, если вы турист или если ездите на общественном транспорте не постоянно.
В целом что можно сказать. Метро как метро. Построено так, чтобы просто доставлять пассажиров куда им нужно. Возможно я не видел каких-то более интересных станций. Перегоны короткие, интервал между поездами великоват. Система оплаты удобная — вообще очень разумно делать единые билеты на весь городской транспорт, да еще и с возможностью ездить в течение какого-то времени без ограничения поездок. Особенно это удобно, если вы турист или если ездите на общественном транспорте не постоянно.
Первые планы строительства метро Мюнхена появились еще в 1905 году, линия должна была связать Главный и Восточный железнодорожные вокзалы, но тогда эти планы не осуществились, да и трамваи вполне справлялись с этой функцией.
Станция Мариенплатц. (Фото Christian Beirle Gonzalez):
Станция Мариенплатц. (Фото Christian Beirle Gonzalez):
Второй неуспешный подход был предпринят в 1928 году, но ему помешал мировой кризис. Далее строительству метро Мюнхена помешала Вторая мировая война. (Фото Christian Beirle Gonzalez):
В 1965 году, после многочисленных изменений планов городские власти наконец приняли решение начать строительство. В основу было заложено три тоннеля под центром города по две линии. Открытие метро Мюнхена было приурочено к Олимпийским играм 1972 года. (Фото Christian Beirle Gonzalez):
(Фото Christian Beirle Gonzalez):
(Фото Christian Beirle Gonzalez):
(Фото Christian Beirle Gonzalez):
Мюнхенский метрополитен стал третьим в Германии после Берлинского (одного из старейших в мире, он открыт в 1902 году) и Гамбургского. (Фото Christian Beirle Gonzalez):
Любимая фотографами станция Westfriedhof — результат сотрудничества архитекторов с дизайнером светильников Инго Маурером. (Фото Christian Beirle Gonzalez):
Как то ближе к сорока стал понимать пожилых людей. Наше московское метро оно конечно офигенное, но есть места где реально можно тело качать. Договорились тут с девушкой встретиться, а где ещё блин встречаться как не у Большого театра. Я конечно опаздывал, ещё и ломанулся с Театралки на Охотный ряд, вместо того чтобы сразу на эскалатор, а там переходик такой с уклоном в сторону Охотного, кто знает тот поймёт. Уже ноги загудели. Потом по двум эскалаторам бегом и на финише лестница, красивая... каменнная... но ска ступенек как-то много. Короче выскочил на улицу и чот аж в глазах потемнело от такого марафона))
Как в Москве. Только не красиво.
много раз был в Мюнхене...в метро - ни разу....
Блин, очень круто вообще. Отдельно порадовал поезд с призывом к харрасменту :D
красиво, когда нет народу
А табло с показом времени, прошедшем с момента отправления последнего поезда - это стандартное оснащение любой станции российского метрополитена.
Главное их предназначение - помочь машинисту сориентироваться с графиком. Но и пассажиры традиционно ими тоже пользуются.
Фото - сплошная пост-обработка с цветокоррекцией.
По факту в мюнхенском метро гораздо темнее и грязнее. И цвета там более блеклые.
Судя по фото с табло - интервалы между поездами жутко длинные. По 10 минут и более.
За это время в Москве или в Питере успевают иногда до десятка (!) поездов проехать.
От 40 секунд, что ли, начинаются допустимые минимельные интервалы между поездами. Или даже от 30 сек в час пик.
Поэтому стандартного табло с указанием времени, прошедшего с момента отправления предыдущего поезда, в принципе, достаточно для того, чтобы понять, скоро ли придет следующий - обычно он приходит не позднее, чем через 2 минуты. Более длинные интервалы - лишь у последних рейсов.
Но и то в Москве несколько лет тому назад было принято решение поставить везде еще и табло с обратным отсчетом, т.е. с показом времени, оставшемся до прибытия следующего поезда. Не знаю, успели уже везде так сделать, или еще нет.
Так что автор чуток отстал от реалий российской жизни.
Не грязнее и не темнее, нормально у нас. А автор вообще отстал. У нас в Мюнхене 8 линий метро а не 6.
"интервалы между поездами жутко длинные" - так у нас и двух лямов людей не наберётся, в отличии от Москвы.
В часы пик и по 5 минут интервалы и по 2 бывает.
В мюнхене на метро не ездил, но виду, что здесь таже фигня, что и в берлине: посередине станции не платформы, а поезда. Поэтому, если не знаешь сразу, в какую сторону ехать ( а для туриста это норм), то надо подниматься наверз, переходить на другую сторону, опять спускаться вниз. Платформа посреди станции в разы удобней
у нас в Мюнхене хватает и тех и других.
Станции с путями по середине обычно те, что совмещают в себе разные линии со сменами направлений.
вы скорее всего в Берлине мало станций видели, 99% станций с платформой посередине