364k
5 лет назад · 11 фото · 4945 просмотров · 24 комментария
Великий и опороченный: интересные факты о Trabant (11 фото)
Метки: #Trabant #Авто #ГДР #автомир #автомобили #ретро авто
Пожалуй, вы не найдете второго такого же автомобиля, которого столь же долго и незаслуженно поливали тем, во что мы все так не любим наступать. Да, бедолага «Трабант» никогда не был идеальным, но мало кто знает, что этот восточногерманский тарантас настоящий уникум и вообще один из самых продвинутых автомобилей 1950-х годов. Мы решили восстановить историческую справедливость и рассказать все самое интересное о прекрасном «Траби».
Такое часто бывает: как привяжется какое-нибудь погоняло — не отмоешься! Народная молва — страшная сила, и «Трабант» убедился в этом на собственной шкуре, то есть кузове. На самом деле, вопреки слухам, автомобиль этот был построен на классической платформе, сваренной из стальных штамповок, на которую навешивали пластиковые элементы: двери, крылья, крышу. Они делались из дуропласта — патентованной смеси карболовой кислоты (фенопласта), отвердителя и армирующего наполнителя из отходов хлопкового производства. Кузов у «Траби» был вечный и, что важно, дешевый.
Вы только посмотрите, это натуральное инженерное «ми-ми-ми»! И ведь при всей своей простоте по большому счету гениальная конструкция
Применение пластика мера вынужденная: стальной прокат в ГДР был жутким дефицитом, вот инженерам и пришлось скреативить. Выкрутились, надо признать, изящно: выклейка стеклопластиковых деталей была сложным и чертовски трудоемким процессом, экономически выгодным лишь при небольших масштабах выпуска. А дуропластовые кузовные панели выполнялись простой штамповкой — идеально для народного автомобиля.
Он обладал неплохой динамикой
Вот оно, восточногерманское сердечко о двух тактах. Обратите внимание, черный ящик с крышкой — это бензобак. Топливного насоса в «Трабанте» не было, бензин поступал в карбюратор самотеком. Безопасность? Не, не слышали. Кстати, указателя уровня топлива тоже не было. В бак макали специальный щуп и смотрели, сколько там осталось горючки. Если вдруг на трассе заканчивался бензин, то водитель открывал специальный резервуар: в нем было еще пять литров топлива.
Субтильный «Траби» в силу конструктивных особенностей весил всего ничего — 620 килограмм (в кузове «комби» — на 20 килограмм больше). Малая снаряженка позволила сэкономить на двигателе: под капотом «Трабанта» стоял 2-тактный 600-кубовый агрегат, который в хорошую погоду выдавал 22 лошадиных силы. Мотоциклетная жужжалка умудрялась разгонять автомобиль почти до «сотни»! Скажете, не густо? Для своего времени вполне.
Субтильный «Траби» в силу конструктивных особенностей весил всего ничего — 620 килограмм (в кузове «комби» — на 20 килограмм больше). Малая снаряженка позволила сэкономить на двигателе: под капотом «Трабанта» стоял 2-тактный 600-кубовый агрегат, который в хорошую погоду выдавал 22 лошадиных силы. Мотоциклетная жужжалка умудрялась разгонять автомобиль почти до «сотни»! Скажете, не густо? Для своего времени вполне.
Чертовски практичный «Трабант» в кузове универсал — что может быть лучше для крепкого хозяйственника? Сейчас некоторые его называют шутингбрейком или даже купе-универсалом… Изверги, что с них взять
Конечно, движок «Трабанта» даже по меркам 1950-х был дюже громким, неэкологичным и в целом архаичным. Ни тебе клапанов, ни распредвала, в нем насчитывалось всего пять подвижных деталей, а значит и ломаться как бы нечему. Плюс простоты конструкции еще и в том, что ремонтировать его можно было хоть в чистом поле при помощи отвертки, лома и немецких матюков. Только с 1988 года в серию пошел модернизированный «Траби» с куда более современным 1,1-литровым 40-сильным двигателем от Volkswagen Polo.
У него была продвинутая ходовая
Во-первых, «Траби» один из первых, кто открыл передний привод в масс-маркете. Силовой агрегат автомобиля имел очень оригинальную для тех лет компоновку с поперечным расположением двигателя и главной передачей, расположенной между ним и двухвальной коробкой передач. Впоследствии эта схема стала общепринятой и в настоящее время она доминирует в мировом автомобилестроении, в те годы же передний привод с поперечным расположением силового агрегата за пределами ГДР применялся только на шведских автомобилях SAAB.
Люксовый «Траби»? Почему бы и нет! Был и такой в модельной гамме народного автомобиля. Он отличался двуцветным окрасом, «богатым» декором в виде хромированных молдингов и… больше ничем
Во-вторых, на нем стояла независимая подвеска всех колес. Спереди это была конструкция со штампованными нижними А-образными рычагами и поперечной рессорой, играющей роль верхних рычагов. Задняя подвеска была выполнена тоже на поперечной рессоре, но ее трубчатые рычаги были диагональными, закрепленными на кузове через толстые упругие резиновые шайбы вместо сайлентблоков. В-третьих, рулевое управление было реечного типа — никакого «червяка». Помимо простоты, все это в купе делало управление и комфорт достойными автомобиля куда более высокого класса.
Летающий «Траби»? Нет, такой версии в модельной линейке не было. Зато было множество ралли и кольцевых гонок, в которых автомобильчик не просто участвовал, но даже побеждал. Вот вам и пластиковый тарантас
Были версии «Трабанта» с полуавтоматической коробкой передач
Да-да, это вовсе не опечатка. Часть машин, преимущественно предназначенных для инвалидов, оснащалась полуавтоматической трансмиссией Hycomat. Передачи в ней переключались водителем вручную, но сцепление срабатывало автоматически, управляемое электромеханическим блоком через специальную гидросистему. Как вам такой поворот? До DSG оставалось полвека… Кстати, еще одна техническая особенность трансмиссии «Трабанта» — синхронизаторы на всех четырех передачах.
Да-да, это вовсе не опечатка. Часть машин, преимущественно предназначенных для инвалидов, оснащалась полуавтоматической трансмиссией Hycomat. Передачи в ней переключались водителем вручную, но сцепление срабатывало автоматически, управляемое электромеханическим блоком через специальную гидросистему. Как вам такой поворот? До DSG оставалось полвека… Кстати, еще одна техническая особенность трансмиссии «Трабанта» — синхронизаторы на всех четырех передачах.
Все чисто и аккуратно. В центральной части моторного щитка торчит труба — это тоннель для рукоятки переключения коробки передач
Перед вами не жертва «колхозинга», а вполне себе серийная модификация Tramp. Причем, сначала открытую версию «Трабанта» построили для военных, а потом модернизировали под гражданку и поставляли в теплые страны
Он стоил дешевле «Запорожца» и продавался по всему миру
Задуманный как народный автомобиль «Траби» был самой дешевой легковушкой в ГДР. Он стоил чуть дороже мотоцикла с коляской, причем с течением времени цена постепенно снижалась. В течение всего выпуска «Трабанта» объемы производства никак не поспевали за спросом, и покупателям приходилось ждать своей очереди годами, в отдельных случаях 13 лет и больше. Вы не поверите, но «Трабант» экспортировался в социалистические страны (ЧССР, ПНР, Венгрию) и даже поставлялся капиталистам в Грецию, Нидерланды, Бельгию, ЮАР и Великобританию. Суммарный тираж «Траби» с 1958 по 1991 годы перевалил за три миллиона экземпляров.
Задуманный как народный автомобиль «Траби» был самой дешевой легковушкой в ГДР. Он стоил чуть дороже мотоцикла с коляской, причем с течением времени цена постепенно снижалась. В течение всего выпуска «Трабанта» объемы производства никак не поспевали за спросом, и покупателям приходилось ждать своей очереди годами, в отдельных случаях 13 лет и больше. Вы не поверите, но «Трабант» экспортировался в социалистические страны (ЧССР, ПНР, Венгрию) и даже поставлялся капиталистам в Грецию, Нидерланды, Бельгию, ЮАР и Великобританию. Суммарный тираж «Траби» с 1958 по 1991 годы перевалил за три миллиона экземпляров.
Метки: #Trabant #Авто #ГДР #автомир #автомобили #ретро авто
Я так понял, название автомобиля созвучно со звуком работы его движка.
Помню, увольнялся в 1990-м из армии ( г.Нейруппин, Германия), их продавали по 1000 марок - бери, не хочу.....
https://www.drive2.com/b/466023606460089020?page=0https://www.drive2.com/b/466023606460089020?page=0
А ты в нем ездил?
Нет. А ты видос посмотрел?
К сожалению, наши "умники" предпочли копировать итальянцев.
Есть недостаток у пластиковых панелей - не ремонтируются. При ударе рассыпаются.
Касаемо Трабанта - его просто "загнобили". Машина была неплохая, уж точно не хуже фиата. А вот хорошей рекламной компании со сказками - тогда не провели, чем и воспользовались злопыхатели/конкуренты по всему миру раздувая из любой "мухи" слона.
Напомню - ВАЗ "копейка" вышла в 1972 году. Трабант начали выпускать с 1957 года. Причем выпускали его до 91ого года во множестве модификаций от микролитражки с мотоциклетным двигателем (AWZ P70) до машины класса "Волги" (Sachsenring P240).
Подозреваю - вместо АвтоВаза лучше бы построили завод Трабантов. Но с этим заводом вообще была очень темная история. Гораздо темнее чем с Мистралями.
Точно ремонтируются. Клеем и бумагой. К тому же разбить панель у него гораздо труднее, чем другую машину помять.
Был у меня такой в молодости. Точнее, были два, один на запчасти. Замена двигателя - 4ч на трассе (друг привез).
У меня сейчас машина с пластиковыми панелями
bmw i3 и кузов карбоновыйОпупенная машина.
был у нас во дворе "трабик", причем пикап у одного бывшего военного... так он сверкал, как у кота яйца и работяжка еще тот был...
зашел запостить эту же свинью, но оказывается она тут уже есть
блиин)) аппередил)
В этом весь идиотизм плановой экономики. Вернее тех дебилов, кто этой экономикой рулил. Офигенно востребованный аппарат приходилось ждать 13 лет. Живые деньги + валюта мимо кассы. Любой предприниматель застрелился бы.
Вы не правильно понимаете как была устроена экономики соц. стран в то время. Деньги были не вполне мерилом успеха или достатка.
А суть этого та же что и сейчас - сейчас Вы же можете копить на автомобиль годы, и потом его может быть даже купите.
Деньги они и в африке деньги. Это кровь экономики. Не даром же в СССРе всякие облигации, лотереи выпускали. Да и частные автомобили в том числе продавали с целью изъятия свободной ден. массы.
Тем более, что эти авто и на экспорт шли, а это уже драгоценная валюта.
Все я правильно понимаю. По расп.здяйски устроена экономика была. Это в первую очередь и явилось причиной развала СССР. Когда сраный телек или холодильник приходилось ждать годами. Даже нормальную пару обуви надо было "доставать".
СССР развалился, потому что такие умники как Вы во всем обвиняли государство и плановую экономику, типа, был дефицит всего, а у людей не было ничего. Сейчас же умное демократическое правительство и капиталисты переложили все проблемы на самих людей -- типа у тебя ничего нет, потому что ты плохо работаешь и нищий, а государство тут ни при чем. Но на самом деле почти ничего не изменилось. Тогда все стило дешево и доступно многим, но не было столько товара, чтобы удовлетворить спрос. Сейчас -- все есть, но у людей нет денег, чтобы все это купить. Тогда надо было "доставать" нормальную пару обуви, а сейчас нужно доставать немалые деньги на нормальную пару обуви.
"но не было столько товара, чтобы удовлетворить спрос". Вопрос: Какого муя? Что мешало удовлетворить спрос? Авто, телеки, мафаны, холодосы производили. При чем очень хорошего качества. Что мешало нарастить производство? И из это вытекает: Получать живые деньги, мотивировать работников, развивать производство.
Может из-за моих обвинений государства и плановой экономике приходилось в очередях делать переклички? Или из-за умников, как я, когда хлынул ширпотреб ВСЕ стали покупать китайский адидас, а не советский скороход?
Если бы кроме ракет и танков государство хоть немного бы делало для людей. Те же штаны, обувь, машины, мебель (за которыми не надо было бы стоять в очереди полжизни), то СССР хрен бы развалился!
Что мешало? Да то же, что и сейчас мешает обычному человеку с з/п 25-30 тыс. рублей купить квартиру, новый автомобиль и качественные мебель, одежду, обувь и полезную еду. Сколько сейчас человек будет копить на квартиру? Лет 15-20 или ипотека на те же 20-25 лет. Сколько обычный человек будет копить на автомобиль или выплачивать за него кредит? Много ли он может себе позволить реально качественных (а значит и офуенно дорогих) мебели, одежды, обуви, а не китайских одноразовых поделок? Часто ли сейчас Вы можете себе позволить натуральную колбасу советского качества, которая теперь стоит более 1 тысячи рублей за кг?
Но сейчас Вы не государство в этом вините, а себя -- это Вы нищий, это у Вас денег нет, а магазины "ломятся" от изобилия.