389k
6 лет назад · 14 фото · 5254 просмотров · 20 комментариев
Истребитель времен Второй мировой всплыл с черноморского дна (14 фото)
Российские дайверы подняли со дна Каламитского залива на западе Крыма истребитель времен Второй мировой войны Белл П-39 "Аэрокобра", выпущенный в 1943 году. Чтобы осуществить сложнейшую операцию, им потребовалось около года работы.
В ходе экспедиции, организованной совместно Русским географическим обществом и Министерством обороны РФ, военные дайверы извлекли из глубин Черного моря истребитель Белл П-39 "Аэрокобра", затонувший в 1944 году.
Самолет находился на дне Каламитского залива, недалеко от села Новофедоровка в Сакском районе Крыма.
Самолет был включен в состав Черноморского флота в 1943 году, однако годом позже был вынжден сесть на воду из-за технической неисправности, после чего затонул.
Самолет, лежавший примерно в 800 метрах от берега, обнаружил в 2017 году крымский дайвер Алексей Казаринов.
Казаринов сообщил ластям примерные координаты самолета, однако его повторные поиски продолжались еще около года.
В 2019 году эжкспедиция Министерства обороны изучила останки самолета и приняла решение об их подъеме. Самолет подтащили к берегу, а затем вытащили на сушу с помощью подъемного крана.
Самолет был прислан в войска во время Керченско-Эльтигенской операции и воевал в Крыму до июля 1944 года.
В июле 1944 года во время тренировочного полета у самолета загорелся двигатель, и летчик Владимир Шишкин принял решение сесть на воду. После посадки машина затонула примерно в течение 30 секунд.
Поднятый со дна моря самолет был погружен на грузовик и увезен. В дальнейшем, по утверждению участников экспедиции, он будет передан в один из военных музеев страны.
Как утверждают представители Министерства оброны, самолет, по-видимому, будет отдан в один из музеев Крыма, поскольку с полуостровом связана его военная биография.
В дальнейшем авиационный полк, в состав которого входил затонувший самолет, принимал участие в воздушной охране Ялтинской конференции зимой 1945 года.
За время Второй мировой войны американские авиастроительные предприятия выпустили 9500 самолетов Белл П-39 "Аэрокобра".
4500 "Аэрокобр" было поставлено в СССР по ленд-лизу.
Метки: #ВОВ #Каламитский залив #Крымов #аэрокобра #войны #дайверы #реликвии #самолет
Советские летчики очень даже отлично относились к кобрам всех модификаций, зашел он им. Там по мимо хорошего вооружения и скорости пикирования была одна важная вещь, связь. Я читал воспоминания летчика, точно не могу сказать, не помню, он говорил что основная масса погибших наших летчиков не знала что их атакуют а соседний самолет не мог предупредить, не чем. Так что связь была очень важная часть любого самолета.
Я как раз в авиасимулятор играю, причём против живых игроков, играю 1,5/1 на свистках, а на поршнях 2/1-5/1 в мою пользу, зависит от истребителя - я как раз предпочитаю в одного играть без связи
....советские лётчики летали на всём, что могло летать и стрелять. Супермаркетов, тогда не было, где можно было выбрать понравившийся самолёт. Вот тут более чем подробно изложены недостатки этой машины https://airpages.ru/uk/p39_2.shtmlhttps://airpages.ru/uk/p39_2.shtml
Мне кажется там уже нечего было поднимать. Там кроме двигателя ничего уже не осталось.
табличку с вин-номером вырежут, и на угнанный, под документы приварят. потом на Дром.ру продадут, как "не бит не крашен не утопленник и пробег маленький..."
Компоновка продиктована тем, чтобы в носовой части разместить мощное вооружение - пушку и несколько пулеметов. Поэтому ля двигателя другого места не нашлось, кроме как за кабиной пилота. Ну и да, заодно он служил и дополнительной защитой при обстреле сзади.
Кроме того такая компоновка позволила сделать шасси с носовой опорой, что обеспечивало отличный обзор пилоту при рулении и препятствовало капотированию при взлете и посадки на раскисших грунтовых полосах.
Как раз именно из-за такой компоновки самолет не "зашел" американцами. Из-за особенности расположения двигателя у самолета была задняя центровка и он оказался относительно сложным в пилотировании. Но вот в Союзе к нему относились хорошо, потому что когда его стали поставлять по ленд-лизу, на него пересели многие летчики с МиГ-3, у которого тоже была задняя центровка. Особенно советские летчики полюбили Кобру за мощное вооружение, с чем у отечественных истребителей были сложностей.
Можно смело сказать, что самолет строили вокруг пушки))).. Кстати... Кобра очень не любила когда в полете ее покидал летчик - Это слова Покрышкина. Очень часто пилота било стабилизатором.
Задняя центровка особенно сказывалась, когда боекомплект был израсходован. Самолет мог свалиться в штопор.
.....особенно они "очень" полюбили "Аэрокобру"
Штопор являлся причиной многочисленных аварий и катастроф в боевых частях. За два месяца 1944 года из-за этого только в 1-й гвардейской авиадивизии произошли две катастрофы и четыре аварии. Кое-где поначалу даже возникла паническая боязнь выполнения на Р-39 фигур высшего пилотажа (об этом, например, рассказывает в своих мемуарах И.М.Дзусов). Причем разбивались не только наскоро обученные пилоты военного времени, но и опытные летчики-испытатели. Только в НИИ ВВС произошли три катастрофы: 2 февраля 1943 года на «Аэрокобре» I погиб К.А.Груздев, 3 января 1944 года на P-39N - К.А.Автономов и 27 апреля того же года на P-39Q-10 - К.И.Овчинников.
....43-44 г.г. какие сложности с вооружением у советских истребителей? Какие?
Кобры в Союзе не с 43 появились, когда уже проблемы с вооружением советских истребителей улучшили. В СССР стали поставляться с 42 года, а первая партия и от британцев (которым ранние Р-39 оказались не нужны) ушла в Союз еще в декабре 41. У советский истребителей в то время была 1 пушка 20 мм и 1/2 пулемета винтовочного калибра до появления УБС. Потом уже появился Ла-5 с двумя пушками ШВАК еще нужно было на чем-то летать.
Слышал, что после И-16 любой другой самолет не проблема пилотировать.
Кобру полюбили не сколько за мощное вооружение, а в первую очередь за ее скоростные характеристики на средних высотах, которые соответствовали Bf-109G.
Точно также скоростные характеристики Яков в 1944 соответствовали Bf-109G на низких высотах, но выше 3 км немец его уже превосходил. У Покрышкина, в эскадрилье которого были Беллы, на ЛА-5 погиб друг при посадке, поэтому лавочкиных он не воспринимал.
Средний налет летчика РККА на 1941год на боевом истребители перед допуском его на боевые вылеты составлял считанные часы-иногда меньше десятка. Что по немецким меркам было практически ничем. И ситуация мало изменилась до 1944. Поэтому с опытом полетов на машинах поликарпова летчиков на Р-39 в 1943-45 были считанные единицы, если вообще таковые были.
На Яках иногда техники снимали пулеметы или пулемет для облегчения самолета. У ЯК-9Т, к примеру очень падали характеристики по сравнению с обычной версией. Если такое вооружение (одна пушка 20мм и 1-2 пулемета) соответствовало мессеру, то ФВ-190 был горазло мощнее в секундном залпе.
Судя по воспоминаниям ветеранов - сам налет был нормальный. Проблемы были в том, что не было радиостанций на самолетах. Была слабая подготовка в плане применения вооружения и слетанности в группах. Так же командование не очень хорошо представляло как применять авиацию. В частности немцы использовали две группы по два самолета, а наши летали тройками.
В принципе это можно увидеть из документов летчиков. Вот Тимин на ютубе
рассказывает про анализ этой подготовки
Тактика примения у нас и у немцев, да, сильно различалась. Шварм, ротте, это да, было, но когда из командирского танка напрямую общались с разведчиком или бомбером над головой-это было что-то запредельное.
Я примерно это и имел ввиду. Практику боевого применения проходили плохо даже в ЗАП. Подтягивать это приходилось уже в боевых полках.