Любимец советского народа - катушечный магнитофон Комета (5 фото)

Пожалуй, это было бы даже хорошо. Но нет, как по протяжке, так и по схеме, это совершенно разные магнитофоны. Содраны лишь внешний дизайн, конструкция подкассетников и взята за основу внутренняя компоновка. Все остальное можно считать нашей советской разработкой.

По новому была решена конструкция узла перемотки, конструкция тон-вала и переключателя скорости, введен механизм подвода прижимного ролика с помощью электромагнита, полностью новая схема на советских деталях и новая конструкция усилителя.

Если взглянуть на внутренности Grundig и кометы, то можно с удивлением убедиться, что Комета внутри покажется почти пустой. Комета стоит особняком от других наших магнитофонов с подобной лежащей компоновкой, поскольку это был первый такой советский магнитофон.

Для тех времен, Комета могла считаться портативной. Стоил этот магнитофон 200 рублей или полторы полных зарплаты среднего инженера.

К достоинствам Кометы можно отнести:

• Относительная бесшумность работы
• Довольно хороший внутренний усилитель, работающий аж на 3 внутренних динамика.
• Хорошо, хоть и медленно, работают перемотки. Кстати, здесь применено уникальное решение, которое позволило упростить конструкцию за счет введения дополнительного двигателя, который работает только при перемотке. Такого я больше нигде не видел.
• Конструкция магнитофона довольно удобна для ремонта и настройки. Он весь вынимается и сделан на хорошем алюминиевом шасси.

• Хорошо решены весочувствительные подкассетники. Кроме всего прочего, приемный подкассетник при включении, довольно медленно крутится, в несколько раз медленнее, чем на других магнитофонах. Это облегчает заправку ленты и эксплуатацию.

Не лишена Комета и явных недостатков. Во-первых, крышка головок не съемная. В связи с этим, чистка головок затруднена, если не сказать - невозможна, поскольку щель для заправки ленты очень узкая.

Электромагнит прижимного ролика слабоват, поэтому правильная настройка механизма прижима далеко не всем по плечу. А выполнен этот механизм хлипко и быстро теряет настройку.

Переключатель скорости вообще решен неграмотно. Тут вилка перекидывает пассик. При этом изменяется натяжение пассика. А пассик должен делаться из трудно растягиваемой резины для качественной работы.

Правильным решением было бы делать разные диаметры на тон-вале. Это было бы совсем просто выполнить, правда в те времена до этого никто не додумался. А ведь токарей было полно, не то что сейчас.

Если при выключении надолго оставить Комету на скорости 19, то пассик неизбежно растянется и скорость 4,7 перестанет работать. Это и происходило на самом деле. Сама вилка переключения передач сделана очень хлипко, гнулась и переключать скорости приходилось пальцем.

Эти три недостатка привели к тому, что нередко можно было увидеть Комету со снятой передней панелью. В итоге, пленка при установке могла свалиться вниз, из-за чего мялась и даже рвалась.

Катушки налезают только 15, а ставшие чуть позже стандартом 18, сюда не входят. Впрочем одна 18 сюда может войти и некоторые так делали.