4.3M
5 лет назад · 3 фото · 3237 просмотров · 30 комментариев
Откуда берутся машинисты паровозов, их же с прошлого века не выпускают? (3 фото)
Метки: #железные дороги #машинисты #паровозы
Покататься на паровозах сейчас можно во многих регионах — на туристических или даже рейсовых. Но кто ими управляет, если машинистов уже полвека учат ездить на дизеле или электропоездах?
Паровоз ретропоезда в Рускеалу.
Кто управляет паровозами?
У каждого машиниста своя история любви к старым гигантам. Кто-то проводил детство рядом с маневровым депо, кто-то зачитывался техническими журналами, а кто-то полюбил их уже когда пошёл учиться в Школу машинистов ретропоездов РЖД ради 5% надбавки к зарплате.
Сначала машинистов для паровозов переподготавливали из "тепловозников" — в дорожной технической школе в Курске, ещё с 2007 года. Материалы тогда собирали с миру по нитке. Чудом нашли старую учебную программу, поговорили с теми, кто сам когда-то управлял паровозами. Первым преподавателем устройства и управления паровозом был бывший машинист Константин Петрович Овчаров. В молодости он сам сидела за правым крылом паровоза.
В 2008 году выпустили первую пробную группу машинистов паровозов — 19 человек, все из тепловозников. И на три года проект остановился.
А с 2011 года учебная программа стала регулярной, хотя учится в Курске всегда только одна группа машинистов плюс помощники машинистов паровозов.
Топка паровоза. Фото: Kvazistat
Сейчас в России могут работать в паровозной бригаде более 200 специалистов. А ведь ещё десять лет назад — только "старая гвардия".
На машиниста паровоза учат три месяца. Изучают конструкцию паровоза и его устройство — ещё и потому, что если что, ремонтирует та же бригада, что и управляет (кроме сложных случаев). Слушают обязательные курсы по безопасности. Три недели посвящают производственной практике. Потом, чаще всего, специалистов отправляют в депо "Подмосковная" — нарабатывать опыт работы с ретропоездами.
В паровозной бригаде три человека: машинист, помощник и кочегар. В давние времена бригады были постоянными, закреплёнными за своей машиной. Сейчас не так.
Вопреки киношному образу, работа кочегара заключается не только в том, чтобы энергично бросать уголь лопатой.
Для разных режимов работы котла нужен разный уголь — и по количеству, и даже по сорту. Это надо знать назубок — скорость работы крайне важна.
Все члены бригад говорят одно: паровоз живой. Его надо знать, его надо чувствовать, здороваться с ним, и ни одна поездка не похожа на другую.
Рейсовый паровоз, который ходит из Бологого в Осташков. Фото: Александр Рюмин/ТАСС
Кто ремонтирует паровозы?
Новые паровозы давно не выпускают. Для ретропоездов восстанавливают старые, настоящие. РЖД говорит, что за 10 лет восстановили уже более 70, самый старый — паровоз серии "Ъ", построенный в 1896 году.
Мастера — те специалисты, которые были фанатами старого транспорта. Текущий ремонт проводит локомотивная бригада, а вот более серьёзный и восстановление исторических машин — отдельные специалисты. Даже инструменты для ремонта зачастую надо изготавливать по старым чертежам. И тем не менее уже более 100 человек в стране умеют заставить старый паровоз снова пустить пар и побежать по железнодорожному полотну.
Метки: #железные дороги #машинисты #паровозы
Будучи совсем маленьким я ещё застал паровозы. А последний работающий маневровый видел в Новороссийске в конце 70-х, на мазуте.
Конечно спецов готовят, я думаю не одна сотня паровозов стоит законсервированная в закромах госрезерва и МО на случай войны или ЧП
А я умею паравозик водить.
Нууууу, как Крамаров переводчиком работать мог, в кине "Джынтильмены Удачи".
Когда мне было лет 6, меня мамка брала с собой в локомотивние депо.
Она у меня врачом работала в больнице Юго-Западной ЖД.
Так меня там, в депе, машинисты на паровозеге катали.
Я даже своей лопаткой уголь в топку кидал, какую то [мат] крутил, даже, гудел.
Вот какой я крутой машинист
А рядом с мной есть парк (Allaire State Park).
Это металургическая фабрика 19 века и посёлок при ней.
Так там есть действующая ускоколейка.
По ней ездит паровозек и катает детишек.
И всё же есть в паровозах что-то такое... Смотришь на них - и поражаешься сложностью механизма. Все эти трубочки, клапаны... Понятно, что была сначала какая-то простая модель, потом развивалась, совершенствовалась и вот потихоньку получилось ЭТО, но все равно тяжело представить, как какой-то человек все это спроектировал
А вот на условные сапсаны посмотришь... Наверняка они сложнее, микропроцессоры и все такое, но так не впечатляет, поезд и поезд. Ну быстрый, ну комфортный. А паровоз - удивительный!
за сегодняшние посты вторая картинка из "семейки" (в соседнем посте была Мортиша)
Понял, что это намек вселенной на "пересмотри"
спасибо, пойду посмотрю чтоль
Именно про паровозы
Сайт РЖД туризм тут:
https://www.rzd.ru/ru/9315/page/103290?id=17877#main-headerhttps://www.rzd.ru/ru/9315/page/103290?id=17877#main-header, Маршрутов выходного дня там много, можно выбрать на любой вкус.
Поезд в Рускеалу - пока единственный в России ежедневнвый. Ходит из Сортавалы в 10:40, обратно из Рускеалы в 17:30, в Сортавалу прибывает в 18:35, Всем желающим можно ловить проход поезда возле моста у городища Паасо (Пассонвуори) или у старого переезда в Хелюля.
Поезд "Селигер" кстати ходит только по субботам.
Паровоз в Сортавале работает вроде как на солярке, дыма из трубы почти нет, а белый пар вверх выпускается специально, для картинки.
вообще скептически отношусь к данной организации (примерно как к сберу), но с ретро-поездами они молодцы
рускеальский поезд сильно удивил числом вагонов, кстати. думал, их будет 2-3, но фиг там
еще б вагоны тоже были старинные (или хотя бы репликами), а то за таким составом интереснее наблюдать снаружи
Старинные вагоны в 90-х бегали по маршруту Савёлово-Калязин-Углич, ехал как-то в таком, глянул на шильдик над дверями, а там 1892 год, Тверской вагонный завод
Бегал в детстве на вокзал. Тогда ещё паровозы в начале 70х были. Запах креозота, мазута, масла....
Хотел быть машинистом, не случилось(((
Вот взорвался котёл у паровоза.
Мой отец ещё на паровозе работал. Был последний на подъездных путях. Я пацаном ходил с ним кататься.правда работал он на мазуте ,но пыхтел и пар пускал исправно. А когда сам работал в депо,то паровоз у нас вместо кочегарки служил. Говорят,что мог прямо трубы отсоединив ,на линию уйти.
на линию не ушел бы,цилиндры с крейкопфом и шатуном снимают а паровую трубу переваривают.
А обратно переделать можно?
нет никак, главный паропровод подходит к золотникам рабочего цилиндра,управление через кулису,это все выкидывается,паропровод от сухопарника переваривают на бойлер отопления или горячей водакак правило ,все органы управления снимаются,со стороны топки оставляют только водомерное стекло, маноментр и инжектор для подачи питательной воды(насос,принцип работы как на у пулевизатора)Паровоз это не только котел,там приблуд на целый учебник.
Да уж ,это тебе не электросекции,-пантограф поднял,воздуха накачал ,шунта дал и полетел)
я про электровозы не знаю,про паровые котлы и агрегаты знаю,потому что в училище на судового механика учился, и 1986 году работал на паротеплоходе 1912 года постройки.
Спасибо за пост! Я хоть и вообще к РЖД не имею отношения, но стал задумываться о смене профессии... Вот мож послать все нах и в Курск? Паровозы - мечта моя с детства...
Может в бурлаки? Там кругом вода, а она успокаивает.)
В Курске принимают машинистов тепловозов.
Вот этот вот "толкатель" всё ровно называется буксиром. Не я это придумал.
не "толкатель" а толкач, конечно он может буксировать,для этого на корме есть буксирная лебедка.Но на реке слово "буксир" уже давно никто не применяет,только для нескольких десятков буксиров-плотоводов и рейдовых "малышей"
У нас в ховринское депо две штуки пригоняли. Один пораскрасили и в Питер отправили, а второй порезали на металл(((
Там "топку" (которую 40 лет не разжигали) когда открыли и вот этот запах никогда не забудешь. Романтика.