878k
5 лет назад · 4 фото · 37874 просмотров · 204 комментария
Почему в России железнодорожная колея шире общепринятой? (4 фото)
На этот вопрос ответит заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта России.
Самой распространенной шириной колеи является стефенсоновская, или европейская, — 1435 мм. Именно такой она была у первой в мире железной дороги, построенной Джорджем Стефенсоном в 1830 году. Считается, что за основу инженер взял ширину оси между колесами экипажей.
Впрочем, стандартом это расстояние между внутренними гранями головок рельсов стало не сразу. Последующие инженеры руководствовались своими представлениями об оптимальных величинах. Но когда линии разных компаний Великобритании начали соединять, оказалось, что поезда не могут переходить с колеи одной ширины на другую. И каждый раз приходилось перекладывать груз в другие вагоны, что было весьма затратно. Поэтому в 1845 году парламент принял за стандарт те самые 1435 мм.
Впрочем, стандартом это расстояние между внутренними гранями головок рельсов стало не сразу. Последующие инженеры руководствовались своими представлениями об оптимальных величинах. Но когда линии разных компаний Великобритании начали соединять, оказалось, что поезда не могут переходить с колеи одной ширины на другую. И каждый раз приходилось перекладывать груз в другие вагоны, что было весьма затратно. Поэтому в 1845 году парламент принял за стандарт те самые 1435 мм.
Сейчас такая ширина колеи используется в Центральной и Западной Европе, США, Канаде, Китае, Северной и Южной Корее, в большей части Австралии, странах Ближнего Востока и Северной Африки, Мексике, Панаме, Венесуэле, Перу, Уругвае и на Кубе.
Русская колея — вторая в мире по распространенности. Она шире: 1520 или 1524 мм. Почему? И почему стандарт является двойным?
Обратимся снова к истории. Первая железная дорога, построенная в России, — Царскосельская — имела ширину колеи 1829 мм, что позволяло перевозить громоздкие грузы, в том числе кареты. Но перед постройкой Николаевской железной дороги, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, была создана специальная комиссия.
Русская колея — вторая в мире по распространенности. Она шире: 1520 или 1524 мм. Почему? И почему стандарт является двойным?
Обратимся снова к истории. Первая железная дорога, построенная в России, — Царскосельская — имела ширину колеи 1829 мм, что позволяло перевозить громоздкие грузы, в том числе кареты. Но перед постройкой Николаевской железной дороги, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, была создана специальная комиссия.
Русские и зарубежные инженеры, вошедшие в ее состав, произвели расчеты и установили, что сужение колеи на один фут (305 мм) позволит сократить объем земляных работ и существенно сэкономить. При этом такая колея будет не менее безопасной и представляет те же удобства для устройства паровозов. Так в Российской империи появился свой стандарт — 1524 мм.
В настоящее время колея такой ширины используется в Финляндии и частично в Эстонии. А Россия, страны СНГ, Грузия, Латвия, Литва, Афганистан и Монголия с 1970-х годов перешли на железные дороги с колеей 1520 мм. Изменение ширины всего на 4 мм позволило увеличить скорость поездов, не модернизируя их и даже не заменяя колеса состава.
В других странах могут быть свои стандарты, и русская колея не является самой широкой. Так, в Ирландии, Бразилии и частично в Австралии применяется ирландская — 1600 мм. В Португалии и Испании — иберийская, ее ширина составляет 1668 мм. А в Индии, Пакистане, Аргентине, Чили, Бангладеш, на Шри-Ланке — индийская шириной 1676 мм.
В настоящее время колея такой ширины используется в Финляндии и частично в Эстонии. А Россия, страны СНГ, Грузия, Латвия, Литва, Афганистан и Монголия с 1970-х годов перешли на железные дороги с колеей 1520 мм. Изменение ширины всего на 4 мм позволило увеличить скорость поездов, не модернизируя их и даже не заменяя колеса состава.
В других странах могут быть свои стандарты, и русская колея не является самой широкой. Так, в Ирландии, Бразилии и частично в Австралии применяется ирландская — 1600 мм. В Португалии и Испании — иберийская, ее ширина составляет 1668 мм. А в Индии, Пакистане, Аргентине, Чили, Бангладеш, на Шри-Ланке — индийская шириной 1676 мм.
Проблема перехода поезда с одной колеи на другую решается по-разному. В некоторых случаях прибегают к перестановке вагонов. На приграничных территориях иногда прокладывают пути с совмещенной колеей, пересаживают пассажиров, перекладывают груз. Или используют раздвижные колесные пары — колеса специальной конструкции, которые позволяют избежать замены вагонных тележек.
Метки: #Железнодорожники #Железнодорожный #интересно #познавательно #факты #фото
Автор, а почему в эстонии частично 1520? Были участки с узкоколейкой, но их давно убрали и все дороги стандартные! НАТО ноей, то при агрессии России против прибалтики они не смогут быстро развернуть силы реагирования из-за разной колейности дорог))) . Эстонцы только планируют и мечтают о дороге Виа Балтика, но походу не видать им её как своих ушей
ребят вся железнодорожная система была откопана . ну практически вся! от и до времени!
поройтесь , найдете!!!
А еще есть версия, чтобы враг в случае нападения не мог воспользоваться нашей железной дорогой
хочешь сказать, враг настолько глуп, что при нападении приедет на поезде и уткнется в наши рельсы с удивлением?
Тогда для некоторых "умников" вопрос.Почему в странах где уже колея чем в РФ,поезда быстрее ездят и непереворачиваются????
да и это херня простите за выражение!
Так здесь столкновения, при чем здесь ширина колеи?!
Здесь все. Но ширина колеи, действительно, ни при чем.
что бы враг не проехал.. что бы всякий окупант на подступах пропал (с)
познавательно респект автору
1524-1435=89
89 мм, Карл!
У кого был такой обрубок? У инженеров или у царя?
У моего Полкана дрын длиннее!
Если император не показывал, то.
Длину с шириной перепутал. 89 мм в ширину... тут и не один слон позавидует.
Говорилось ШИРЕ а не длиннее!
У наших лошадей задницы больше!
По бокам космического корабля Space Shuttle размещаются два двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не смогли. Почему?
Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов.
Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра?
Оказывается, что железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма! Но почему?
Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так?
Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась... правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины?
А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных задниц!
Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.
Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД.
Ширина тоннеля 5 футов, то есть полтора метра? Я понимаю, что есть огромное желание связать космос с конскими жопами из Рима, но немного здравого ума все же надо иметь?
"почему, когда едет поезд слышится стук? разберем на примере состава.... ... колесо это круг, площадь круга пи Р квадрат. пи - величина постоянная, отбрасываем ее. Р тоже величина постоянная, ее тоже отбрасываем. остается квадрат - вот он и стучит"
2 двигателя.
Друг за другом положить? Не? Не судьба? :)
Дичь какая-то!
В реальности все очень просто!
Чем шире колея, тем труднее поезду с нее упасть. Поэтому чем более низкоквалифицированные таджики работают на укладке рельс, тем шире колея.
Например:
При клятом совке электричка Химки - Москва шла 20 минут. Электричка Мытищи - Москва шла 25 минут. Сейчас, после строительства МЦК и 5-го пути на трассе Мытищи - Москва электричка Химки - Москва идет 28 минут, а электричка Мытищи - Москва 34 минуты (не верите, проверьте на Ту-ту).
Во всем мире идет глобализация и скорость транспорта, а у нас ширина колеи и оптимизация скоростей к скорости гужевого транспорта...
Есть легенда: По приказу Петра Первого увеличить ширину ж/д колеи на длину его усов.
Точно. Он тогда еще каменным топором свой смартфон разбил от досады, когда узнал, что в электричку не ту лошадь запрягли.
1520 - Наша Колея.
Автор, откровенно говоря - мудак!
Дальше расписывать нет желания, но могу сказать, что протяженность железных дорог во всей европе меньше, чем в нашей необъятной.
Что значит "общепринятой"? "Самая распространенная" != "общепринятая". Подмена понятий.
Это к вопросу о том, кто здесь мудак. По протяженности дорог СССР когда-то мог потягаться с Европой, но никак не Россия сейчас. Конечно, можно придраться к слову "общепринятой" в заголовке, но там ограничение по количеству символов, и мы итак поняли, что имелось в виду.
Российские поезда, самые поездатые поезда в мире!!! Они поездили, поездят и будут поездить, необъятные просторы нашей поездатой Родины!!!
и никакие ихние поезда не сравнятся с нашими поездами своей поездатостью.
"Чтобы создать хороший паровоз, необходимо, в первую очередь иметь хороший план!".
Хороший у Вас план, товарищ Жуков.
Левосторонняя железная дорога. Единственная в России.
Вот так выглядит левостороннее железнодорожное движение, на единственном участке в России, который в XIX веке строили английские специалисты. С тех пор (1862 год) участок Москва - Рязань так и остался с неправильным движением.
Во времена СССР как-то захотели его перестроить, но после после подсчетов затрат решили оставить так как есть. 200-ти километровый участок от Казанского вокзала Москвы до Рязани так и работает в левостороннем режиме.
а что там сложного? Ток светофоры развернуть разве что. В чём ещё сложности?
стрелки, тупики, однопутные ответвления...
Ответа на вопрос века так и не дал. Уж лучше бы рассказал старый анекдот про "на'хер шире"...
Потому что клоуны в красных лампасах готовятся к войнам которые уже давно мновали.... оттого все проблемы.
У гораздо больших клоунов, с "жовто-блакитными" лампасами - колея такая же. Так шо "бронепоезд" (который "стоит на запАсном пути") войдёт в Нэньку, як кусок мыла по канализационной трубе - "по самый Ужгород"...
На эту тему анекдот есть:
Приходят инженеры к Николаю I и спрашивают:
-- В Европе ширина колеи 1435 миллиметров. Нам делать так же или шире?
-- Нах@й шире, -- ответил император.
Инженеры послушались и сделали в России ширину колеи 1524 миллиметра. Примерно на х@й шире. (c)
1524-1435=89
89 мм, Карл!
У кого был такой обрубок? У инженеров или у царя?
У моего Полкана дрын длиннее!
А вдруг, изначально, анекдот не про нашего царя, а про испанского короля? 1668-1435=233мм
ты с такой гордостью говоришь про дрын своего полкана, что закрадываются смутные подозрения