370k
5 лет назад · 12 фото · 2860 просмотров · 10 комментариев
Гидравлическое чудо из Австралии: полноприводный мотоцикл с рулём на все колёса (12 фото)
При постройке мотоцикла со всеми ведущими колёсами есть одна главная проблема – передача крутящего момента на переднее колесо. Ведь в отличие от автомобиля, просто установкой ШРУСа здесь не отделаешься, поэтому инженерам приходилось изобретать, порой, очень интересные решения.
Мотоцикл Drysdale Dryvtech 2х2х2, который вы видите на фото – уникальная самоделка из Австралии, ему уже тридцать лет, он был сделан австралийской мотомастерской Яна Дрисдейла. Уникальность в том, что мотоцикл, можно сказать, полностью гидравлический, вся трансмиссия и механизмы управления работают от гидросистемы, схожий принцип применяется в строительной технике, например, экскаваторах.
Как и в любом классическом мотоцикле, сердцем конструкции тут служит двигатель внутреннего сгорания, здесь это двухтактный 250-кубовый одноцилиндровый мотор. Странно, почему не V8, интеграцией которых в мотоциклы славится Дрисдейл.
Собственно, единственная задача бензинового двигателя – вращать насос гидросистемы. Насос, к слову, несмотря на свои скромные габариты создает очень приличное давление, около 300 атмосфер. Далее, через распределитель, по трубкам и рукавам высокого давления масло идет к переднему и заднему гидромотору, а уже они приводят в движение колёса.
С одной стороны, кажется всё сложно, но с другой – проблема передачи тяги на переднее колесо решилась сама собой.
По идее, на этом можно было и остановится, сделав всё остальное по классике, но Дрисдейл не был бы собой, если бы не усложнил всё вообще, насколько это возможно. Поэтому от гидросистемы тут не только привод колёс, но еще и тормозов, а рулевое управление здесь вообще гидрообъемное, как на тракторах и тяжелых карьерных самосвалах.
Проще говоря, руль воздействует не на вилку, а на гидрораспределитель, через который масло идет на цилиндр, поворачивающий колесо, напрямую руль с колёсами не связан. При небольших подруливаниях задействовано только переднее колесо.
Да, колёса во множественном числе это не опечатка, здесь оба они не только ведущие но еще и управляемые. Тормоза тоже работают от гидросистемы. По сути, у мотоцикла та же проблема, что и у легендарных Citroën DS, если не работает гидравлика, то нет ни руля, ни тормозов, ни подвески, только в отличие от Ситроена, мотоцикл Дрисдейла даже с места не сдвинется.
Мне кажется, что сама идея гидропривода колёс не так уж плоха, и если чрезмерно не усложнять конструкцию, то можно было и малотиражный выпуск таких мотоциклов наладить. Сделанный в единственном экземпляре Drysdale Dryvtech 2х2х2 сохранился поныне, и время от времени он меняет владельцев.
Метки: #Drysdale #Авто #Гидравлика #автомир #байк #мото #мотоцикл #прототипы
Хрень полная.
Только для вы.бона- смотрите как я могу. На зрителя по площадке покататься рядом со станцией техобслуживания. При попытке поехать хоть куда- нибудь подальше представим ситуацию- скорость 80- 90 км/ч, плавный поворот, двигатель внезапно останавливается. Всё! Ни руля, ни тормозов!
"...полноприводный мотоцикл с рулём на все колёса..."
Чебурашка с крокодилом в этот день собрали очень много белых грибов, целых два!
Сейчас я перечислю преимущества гидротрансмиссии по сравнению с механикой:
1. Низкий КПД гидротрансмиссии (больший расход топлива).
2. Дороговизна гидротрансмиссии.
3. Поломка это практически выход из строя всего агрегата (обычно сопровождается утечкой масла).
4. Передача мощности по сложным траекториям в отличии от механики проще.
5. Модульность гидротрансмиссии.
6. Возможность далеко удалять двигатель от привода без громоздких систем передач.
7. Самое главное преимущество в том, что если у вас строительная техника вроде экскаватора, например, уже имеют мощную гидравлику, то 2 пункт уже не работает (она становится дешевой).
А так хрень редкая эта гидротрансмиссия, сейчас в массах предпочитают электротрансмиссию, которая имеет почти те же плюсы и даже более (эффективная аккумуляция электроэнергии) при более высоком КПД.
Поэтому, дальше эксперимента это и не ушло, в данном случае.
Какойто он э-э-э...
Рахитичный.
Дело в том, что мотоциклы, иногда ездят не только прямо, но и поворачивают.
И поэтому, просто цепью/ремнём, мощность на переднее колесо не передать.
Оно, относительно рамы поворачивается.
Поэтому, нужно или ШРУС/карданчик по оси рулевого механизма распологать и через него или гидравлику.
Ещё бывает кардан и редуктор от коробки к оси переднего колеса.
ремень положить на шарниры и не будет тереться на повороте.ну как то так примерно
ШРУС на мотоцикле 2х2:
Ещё карданчик применяют.