4.3M
5 лет назад · 5 фото · 10859 просмотров · 40 комментариев
Да это же Як-40!!! Хотя нет, не он (5 фото)
Почти 55 лет назад началась эксплуатация Як-40 - первого советского реактивного самолета местных воздушных линий (МВЛ) Заменив устаревшие поршневые машины, он существенно повысил качество пассажирских перевозок на местных линиях Аэрофлота.
Примечательно, что спроектирована и построена эта принципиально новая машина всего за полтора года. 30 апреля 1965 г , согласно Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР 356-126, ОКБ Яковлева приступило к разработке такого самолета, а 21 октября 1966 г летчик-испытатель А. Колосов впервые поднял Як-40 в воздух.
Среди современных реактивных пассажирских машин вряд ли найдется другая, созданная в столь короткий срок. Возможную причину этого помогут понять представленные здесь материалы из архивов АНТК им О К Антонова и ТАНТК им Г М Бериева.
К середине 60-х гг. Аэрофлот начал испытывать острую потребность в замене на местных воздушных линиях устаревших Ли-2, Ил-12 и Ил-14 современным самолетом с высокой крейсерской скоростью полета и хорошими взлетно-посадочными характеристиками. Главным управлением ГВФ было разослано соответствующее циркулярное письмо во все самолетостроительные ОКБ.
К созданию новой машины с энтузиазмом приступило конструкторское бюро Г. М. Бериева (в то время - Государственный союзный опытный завод морского самолетостроения), практически освободившееся от работ по Бе-12. Так как опыта постройки пассажирских самолетов у бериевцев не было, приняли решение подключить к работе ГСОКБ-473. О. К. Антонова.
Большую заинтересованность в создании такой машины проявил. А.Г. Ивченко, стремясь внедрить в серийное производство недавно созданный им двухконтурный турбореактивный двигатель малой размерности АИ-25.
6 августа 1964 г вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР, а 24 августа - приказ ГКАТ (министерства) на совместную разработку этими КБ самолета МВЛ с тремя ДТРД АИ-25. По числу пассажиров и дальности он должен был соответствовать классу Ли-2 и Ил-14, но обладать существенно большей крейсерской скоростью (620-640 км/ч) и иметь пассажирский салон, отвечающий требованиям комфорта того времени.
Вскоре был разработан совместный аванпроект самолета, получившего обозначение Ан-Бе-20. С целью обеспечения эксплуатации с коротких грунтовых аэродромов "двадцатка" имела крыло большой площади и удлинения, шасси высокой проходимости с пневматиками низкого давления (3,5-4 кгс/кв.см).
Двигатели сгруппировали в хвостовой части фюзеляжа, что позволило "очистить" крыло и снизить шум в пассажирском салоне. За двухместной пилотской кабиной размещались буфет, туалет, гардероб и багажное отделение, затем - салон на 24 человека. Входная дверь со встроенным трапом располагалась по левому борту передней части фюзеляжа.
В Таганроге был построен полноразмерный макет этого самолета
Аванпроект направили в ГКАТ. Однако разрешение министерства на продолжение работ по Ан-Бе-20 так и не было получено. Справедливости ради следует отметить, что сам Антонов не проявлял особого интереса к разработке Ан-Бе-20, считая экономически нецелесообразным оснащать сравнительно небольшую машину тремя реактивными двигателями.
Но в Москве, очевидно, думали иначе. Во всяком случае, ветераны ТАНК им. Г.М.Бериева вспоминают, как макет Ан-Бе-20 разобрали и, погрузив в машины, отправили в столицу...
Дааа, налётано на нём много часов))) Даже в кабине сидел, в полёте)
Ош- Фрунзе летал раз двадцать. Однажды даже видел встречный в соседнем эшелоне. Ох и шустрая машинка. Но тогда я понял, что такое воздушная яма!!! В первый раз было пипец, как страшно, потом привык.
Тебя сейчас многие не поняли:
"Ош-Фрунзе", это как загадка без разгадки для них.
Тоже был там, и там, и в Хорог и Мары летал...
знакомые места! В сердце кольнуло!
Ил-14 всегда нравился, последний раз видел в 86м летающая лабаратория ленинградского округа ВВС
В 80е годы летел на ЯК-40 с Хабаровска во Владивосток ,летели с перегрузом т.к. люди стояли в проходах и некоторые даже с вещами ,запомнилось лишь ,что болтало как на ухабах в сельском Пазике ...
В Дагестане так один разбили. Летел с пепегрузом, и не смог быстро набрать высоту, разбился о гору. (по моему туман был)
А дальше то что, дальше?
продолжение следует?
Но самолет маленький, со всеми вытекающими плюсами. Однако... Расход топлива на пассажиро-километр почти вдвое превосходил этот показатель против крупнофюзеляжных лайнеров. Может это нормально, а может движки были сильно далеки от совершенства.
Насаколько я помню, его эксплуатировали в основном на горных аэродромах, там более разряжённый воздух, соответственно необходим более мощный двигатель. Использовать другие самолёты там было невозможно.
И ещё- из- за того, что за Як- 40 оставался шлейф дыма, чего не было у других моделей, его называли ОКУРОК.
Не маршрутка, конечно, но автобус чем-то изнутри напоминал. Размерами салона.
Помню, как-то пилоты, опоздав с прилетом на несколько часов, в аэропорту промежуточной посадки прямо в салоне у пассажиров спрашивали, дальше им сегодня лететь или на завтра полет отложить? Уставшие пассажиры дружно и радостно закричали: "Завтра, завтра!"
Летал на Як-40 в 90-х , маршрутка , по другому не сказать , а когда в "воздушные ямы" попали как стюардесса выразилась , некоторые пассажиры даже в обморок попадали , бо кидало и трясло машину знатно , но мне пацану даже весело это всё тогда казалось.
ты с Ан24 не перепутал насчет ям?
Он не летал на Як-40. Это очевидно. Кстати, Ан-24 тоже весьма устойчив в полете. А в турбулентность попадают - и не хило - и крупнофюзеляжные лайнеры.
Альберт , летал пацаном 12-тилетним именно на Як-40 .
Заход в салон был в хвосте , просто сзади жопэ открывалось и входили люди . При попадании в зону турбулентности его люто трясло ,на своей шкуре прочувствовал.
Привет Германии
и тебе в Украину назад привет.
но к теме.
возможно это просто был неудачный опыт.
вот у меня это только с АН24 связано.
по Прикарпатью несколько раз перелетали, на военных АН26(это тоже самое) - чуть не всрался в первый раз.
там кстати тоже вход с жопы.
потом с Кустаная в Алмату на гражданском АН24 тудасюда.
в горах это писец.
полсамолёта рыгают, пол бухают.
я уже спокойно бухал - так надо)))
у ЯК40 такого нет.
Почему автор не указывает истинный источник? Попахивает воровством!
Учитывая, что автор поста Димон любит исправлять свои косяки втихую, сообщаю, что сейчас в качестве источника указан сайт www.airwar.ruwww.airwar.ru
За плагиат жирный минус!..
https://zen.yandex.ru/media/id/5ddc14e3b27e600192951ac8/da-eto-je-iak40-hotia-net-ne-on-5fa4f43fb1fbcf2e23a755achttps://zen.yandex.ru/media/id/5ddc14e3b27e600192951ac8/da-eto-je-iak40-hotia-net-ne-on-5fa4f43fb1fbcf2e23a755ac
Вероятно, топикстартер (вместе с дзенщиком) именно на "уголке неба" его и нашёл?
http://www.airwar.ru/enc/aliner/anbe20.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/aliner/anbe20.html
Димон все [мат] с Дзена)) статьи просто копипастом идут))
Кто-то должен и это делать.
В сети очень мало "авторского" материала. Когда я, к примеру, пишу свои собственные тексты - нет-нет и всплывает "цитатка"-другая. То из справочника, то из чьих-то более ранних исследований по заданой теме, то просто, анекдот, ради красного словца.
Фишки сдохнут, если тут будут только "уникальные" посты. Никто не жаждет писать на халяву, кроме малолеток. Да и они быстро выдыхаются, когда их кривой слог начинают гнобить "авторитетные" читатели.
Опять-таки - Фишки являются, в каком-то роде агрегатором, в том числе и новостным.Ты точно ничего не пропустишь, сидя тут, как раз благодаря тем самым мерзким копипастерам, которые перелопачивают кучу говна на сторонних ресурсах, выискивают, хоть что-то стоящее, и приносят тебе сюда в клювике.
Попробуй сам, ради прикола, написать бесплатно десяток "оригинальных" постов. Это ладно я _ я старый, мне есть что вспомнить, рассказать. Да и просто потрындеть люблю. А кто-то наполняет сайт контентом, пусть и копипастным. Нам с тобою есть, что почитать в метро.
Так что не гони на постоянных авторов, они для тебя стараются.
Не буду спорить. Текст оригинальный)) Димону респект и уважуха))
компоновка у яка гораздо правильнее, как вообще между тремя движками сидеть можно?
На нём как-то нестрашно было летать в сравнении с тем же ан-24. Ничего не скрипит не корёжит в поворотах. Наверное пластик не как в Логане
Летал в декабре 17-го наверно на последнем Як-40 в Москву и обратно. Вологодские авиалиниии. Но с Поволжья. Никогда бы не сел на этот самолёт((((
И почитал про него, 10% разбились или погибли в конфликтах. Это из тысячи произведённых....
Довелось летать на нем, он был настолько крошечным, что в нем даже не было багажного отделения, вернее оно из себя представляло что то вроде закромов сзади по краям вдоль бортов при входе в салон, куда пассажиры при входе сами бросали свои вещи.
Как-то раз летели на нем в велопоход со своими велосипедами. Зашли последними, поставили велики у выхода.
Летал на ЯК-40 в 81м и на ЯК-42 в 1997м
Як-42 большой самолёт.
летал частенько на "яшке"... работяга еще тот... хорошая машина... очень нравилось когда он закладывал вираж, аж дух перехватывало...
ЯК-40 кушал керосин с неимоверной скоростью, но тогда это не считалось большим недостатком сего аппарата, учитывая его изначальное предназначение и стоимость топлива. Стоил тогда керосин семь копеек за литр .
Самолет Як-40 называли "окурок "(особо густая копоть от движков на фюзеляже выделяла его среди других аэропланов) а также "истребитель
керосина".
зато двигатели могли неделю летать без пополнения маслом. ведь верно?
Керосин во все времена считали. А вот с созданием экономичных двигателей были проблемы. Помимо экономических показателей, которые действительно не всегда во главе угла, лишнее топливо это лишний вес утяжеление конструкции планера, ограниченная дальность и ограниченные полезная или боевая нагрузка.
Сколько там его было? 7.5 литров и два на пускач...
А давайте еще сравним велосипед с ракетой.
Не, ну оба же перемещают пассажира из пункта А в пункт Б - как и сравниваемые вами самолеты абсолютно разных классов.
вроде того, с 80 года на нём не работал.