Мессершмитт Ме-109

Серьезно не имели? Вертикальный ход один чего стоил. Плюс обзора у Ишачка не было никакого

Ещё как заметили.
Именно поэтому наша делегация и закупила в Германии Bf-109, ,110, Хенкель и др.

А при чем тут американские санкции? Вы на алюминий намекаете? Так у нас свой был. На планеры его не хватало, но на двигатели - с лихвой. Не в этом дело было, а в том, что М71 только к 42 году до ума довели. У нас вообще конкурентноспособные авиационные двигатели стали только к концу 42 началу 43 появиляться. А И-185 вообще строился под расчетные мощности перспективного мотора М90, а в итоге получил даже не М81 как компромисс, а еще более слабый М71. Увы, двигатели это беда всех советских самолетов начала и середины ВОВ.

Санкции США касались именно авиационных жвигателей и технологий...
И-185 опытный советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. По сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские (равно как и опытные образцы этих серийных) и иностранные поршневые истребители тех лет.
В январе-феврале 1941 года И-185 с мотором М-81, поставленным на самолёт в связи с отсутствием мотора М-90, достигал скорости 600 км/ч только на пикировании. И-185 с мотором М-71 проходил заводские испытания в период с 26 сентября по 2 октября 1941 года, показав максимальную скорость у земли 503 км/ч, с форсажем 520 км/ч, на высоте 3300 м 582 км/ч, на высоте 6150 м 620 км/ч. (более высокие показатели остались расчётными). На совместных испытаниях, проходивших с 10 февраля по 28 марта 1942 года И-185 с мотором М-71 показал максимальную скорость у земли на номинале 521 км/ч, на высоте 500 м на форсаже 556 км/ч, на высоте 3400 м (граница высотности 1-й скорости ПЦН) 604 км/ч, на высоте 6170 м (граница высотности 2-й скорости ПЦН) 630 км/ч. И-185 с мотором М-82А на совместных испытаниях с 13 апреля по 5 июля 1942 года показал максимальную скорость у земли на форсаже 549 км/ч, на высоте 6470 м 615 км/ч. И, наконец, И-185 с мотором М-71, т. н. «образцовый для серии» или «эталон», с улучшенной аэродинамикой, на заводских испытаниях, завершившихся 12 октября 1942 года, достиг максимальной скорости 577 км/ч с форсажем у земли и 667 км/ч на высоте 6100 м.

18 ноября эталон И-185 поступил на госиспытания в НИИ ВВС. Их проводил известный лётчик-испытатель П. М. Стефановский. В полётах участвовал и шеф-пилот ОКБ Яковлева П. Я. Федрови. В ходе испытаний самолёт показал максимальные скорости: у земли 560 км/ч на номинале, 600 км/ч на форсаже; на высоте 2000 м 615 км/ч на номинале, 650 км/ч на форсаже; на высоте 3200 м (граница высотности 1-й скорости ПЦН) 649 км/ч. 15 декабря Стефановский получил на высоте 6100 м (граница высотности 2-й скорости ПЦН) скорость 680 км/ч, хотя вес самолёта в этом полёте был 3735 кг, что больше, чем на заводских испытаниях 3650 кг. Утверждается, что в отдельных проходах скорость достигла 708 км/ч, но устойчиво держать площадку не удавалось из-за невысотных магнето, низкого качества свечей, плохой работы карбюратора АК-71ВП. Самолёт госиспытания успешно прошёл и был рекомендован к серийному производству. В акте по результатам государственных испытаний истребителя И-185 М-71 «эталон для серии» от 29 января 1943 года, утверждённом главным инженером ВВС РККА генерал-лейтенантом А. К. Репиным, испытывавшийся самолёт назван «лучшим современным истребителем».

Согласен.
"...Бесспорно, отсутствие нужного двигателя - основная техническая причина неудачи И-185. Это обстоятельство проходит "черной линией" через судьбу самолета..."
http://www.airwar.ru/enc/fww2/i185.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/fww2/i185.html

Вот тут как раз и санкции кстати... позже когда они были сняты, и Поликарпов уже болел, и самолет его рубили конкуренты, в лице Яковлева, к примеру.. а жаль, самолет был на мой взгляд лучшим.

Справедливости ради - первый Ме-109 у него не подтвержден, второй сбит в группе. Третий - его личный. Так что учитывая общее количество побед и количество сбитых мессеров - словосочетание "великолепно фигачил" неуместно. Это был серьезнейший противник. Завалить которого было крайне сложно.

Правда он получил сильно по голове когда высказался о настоящих данных Ишачка - чуть не посадили. И погубил 2 Харикейна когда англичане передавали их советским летчикам в Мурманске.
У него была удивительная судьба - заявлял, что деревянный советский ЛАГ дерьмо и чуть не посадили. Требовал чтобы летали попарно, а не тройками в начале войный - и чуть не посадили. Восторгался фиатовскими самолетами и Штуками - и чуть не посадили. Заявил, что винтовочный патрон в пулеметах никуда не годится - чуть не посадили. Познакомился с английским ассом Брехемом - и чуть не посадили

завалить сложно что угодно если тебя "по коробочке летать" учили..

Ворожейкин писал, что "по коробочке" или по кругу, летали только в случае атаки превосходящих сил противника. Это ж чисто оборонительная тактика. Вряд ли Сафонов применял ее во время боевого патрулирования, при нормальном раскладе сил.

Хороший пост.
Правильно поднят вопрос: лётчик - всему голова.
От себя добавлю: Вилли здорово сэкономил массу, сделав точкой опоры шасси самолёта фюзеляж, а не крылья.
Шасси у мессера выпускались из крыльев, к фюзеляжу. Как следствие - узкая колея.
В сочетании с хвостовым колесом - лётчику нихрена не видно ни на взлете, ни на посадке.....
Небоевые потери Ме-109 именно на взлете- посадке за всю войну оценивают в 8-9% от общего числа самолётов.
Это колоссальная цифра.
И поперла аварийность именно на полевых аэродромах с малоопытными пилотами.
Причём, при капотировании самолёта, на каплевидных кабинах травмировался и пилот....

"По коробочке" имеется ввиду обучение пилотов...

Сафонов в 33 закончил аэроклуб, потом авиашколу, с 1934 - в действующей армии, в 39-40 участвовал в Зимней войне. Вот ни разу он не воспитанный коробочкой )

8-9% - а почему колоссальная цифра? Небоевые потери составляли куда более значительную часть потерь, и в основном именно при взлете-посадке. Тем более здесь хорошо бы учесть и интенсивность вылетов. Ведь самолетов у немцев всегда было меньше - летали чаще. А шанс разбиться сделав 10 вылетов, или 30 - очень разный.

Для небоевых потерь - это очень много

Насколько я помню цифра небоевых потерь, во всех без исключениях армиях, во время боевых действий - около 50% по отношению к боевым. Просто я нигде не встречал такой цифры, как у вас, обычно она больше, и при этом точнее не встречал ее оценку, как колоссальную. Вот и прошу уточнить

Много читал литературы про авиацию периода ВОВ
Есть очень разное понимание боевых и небоевых потерь.
Считать боевой потерей " не вернулся из боевого вылета" или нет, без подтверждённого свидетелями гибели самолёта непосредственно в бою.
У 109 самые высокие потери взлет- посадка во всем люфтваффе

Если вылет боевой - и катастрофа не произошла при посадке - потеря зачитывалась, как боевая. Тот же Сафонов, был предположительно сбит стрелками бомбардировщиков, подтверждения никакого - но "погиб в бою". Фиксировалось именно взлет-посадка и перегоны между аэродромами. Плюс списания по причине выработки ресурса.

Где я писал что он воспитан коробочкой?

У немцев учёт велся совершенно иначе. Принципиально

Слово "фигачил" в данном контексте применимо ко всем самолетам люфтваффе а не к мессерам только, суть его в том что в СССР не хватало не столько хороших самолетов, сколько экипажей к ним...