399k
5 лет назад · 8 фото · 6594 просмотров · 13 комментариев
"Носорог" - один из самых безумных вездеходов в мире (8 фото + 1 видео)
Вездеход "Rhino", что в переводе означает "Носорог" - творение американского инженера Эли Агнидеса. В 1940-х годах Агнидес наблюдал за трактором, работающим в Центральном парке Нью-Йорка, и решил - почему бы не совместить устойчивость бульдозера со скоростью автомобиля, и создать новейший вездеход?..
В 1940-х годах греко-американский инженер Эли Агнидес наблюдал за трактором в Центральном парке Нью-Йорка, и решил, что сможет совместить устойчивость бульдозера со скоростью автомобиля и создать вездеход. Несколько лет спустя он придумал концепцию огромного четырехколесного транспортного средства под названием "Rhino", что в переводе означает "Носорог".
Отличительными чертами "Носорога" были его массивные наклонные передние колеса-полусферы диаметром 1,8 м, и весом 680 кг каждое. Они представляли собой нечто среднее между обычными колесами и "гусеницами" трактора. Этим колесам были ни по чем любые поверхности - от подлеска до грязи с песком. Полая конструкция колес превращала вездеход в настоящую амфибию - благодаря им "Носорог" без труда держался на воде.
Длина "Носорога" составляла 5,8 метра, ширина – 2,9, высота – 2,7 метра, где около двух метров приходилось на огромные колеса. Машина весом пять тонн развивала скорость до 72 км/ч, при этом скорость на воде составляла около 8 км/ч. Низкий центр тяжести и уникальная конструкция колес делала вездеход невероятно устойчивым - он мог преодолевать преграды под наклоном до 65 градусов.
Агнидес представил свою разработку военным, и надеялся продать ее, но военные структуры не изобретением заинтересовались. Наибольшие опасения у них вызвали колеса, которые можно было прострелить. До сих пор сохранилось несколько фотографий и видео испытаний "Носорога", но машина так и осталась в единственном экземпляре.
Прототип "Носорога" 1954 года
Видео испытаний вездехода
Метки: #Исторические факты #вездеходы #истории #технологии #транспорт #факты #фото
Чего только не придумают люди, лишь бы не строить нормальные дороги.
А фамилии испытателей - Гребибля и Гребубля.
У Жюля Верна описан подобный аппарат. Одно из немногих его пророчеств которое не реализовалась. Если не считать вездеходы на пневматиках.
Чего-то не впечатляет. Судя по видео, эта странная ходовая, уступает гусеничной ходовой в разы.
Гусеничные быстрее потонут
Насколько я понимаю, то полезная нагрузка минимальная.
Всё внутренее пространство это механизмы и малюсенькая кабина.
Интересная конструкция. Но применима не для военных, а скорее где-то в Арктике - Антарктике, болотах Аазонки или на Марсе, например. Вполне понятно почему военные от такого отказались. Реально слишком уязвимая машине для боевых действий. Но.. Ни что не бывает зря. Может эта конструкция ещё вдохновит каких-то инженеров, которые найдут применение самому принципу.
Маленькие задние колёса сводят на нет преимущество больших передних.
Это, как прочность цепи - обусловлена прочностью самого слабого её звена.
можно лыжи поставить или лыжу и что?для того время нормальный вездеход только где его применять.
Это - прототип. Ни кто не мешает и задние колёса сделать большими ии вовсе сделать и- 2-3-4 пары... Но. видимо. сама концепция не вдохновила потенциальных покупателей. кстати, тут ни чего не сказано про удобство ремонта и обслуживания таких движителей. А то тоже немаловажно.
Первые испытания Царь-танка показали полную несостоятельность проекта. Огромные колеса, движимые мощнейшими авиационными двигателями «Майбах», снятыми с подбитого немецкого дирижабля, ломали вековые деревья словно спички, но маленькие колёса, расположенное сзади, практически сразу намертво увязали в земле, и вытащить их оказалось почти невозможно - танк застревал.