Занос автомобилистки на «Пежо» в Ревде

Ну да, ну да. Очередная вера в отличающиеся авто...

Ездить хорошо можно на чём угодно, хоть на ушастом запорожце. Все проблемы возникают при хреновой прокладке между рулём и сиденьем.

На самом деле, это нисколько не комплимент Пежо.
Есть и нормальные машины, которые попросту не дадут вот это вот сделать, с которыми не то что с вакуумом в голове, а и супер-гений эхстремального вождения не справится - машина будет душить двигатель, хоть ты газ в пол вожми. А вращение рулём будет компенсировать торможением колёс со стороны заноса. А электрически подключамый полный привод ещё и крутящий момент перекинет на заднее колесо с противоположной стороны.
Не подрифтуешь.

О, да... Школа экстремалного вождения! Мощный козырь. Моя практика соревнований на ледяных, заснеженных, загрязнённых, грунтовых трассах говорит, что физика на все машины действует одинаково. А слепая вера водителя в электронные ошейники, полный привод усугубляет тенденцию увода машины в свал.
Ваша практика что говорит о начальной причине аварии?

Да что Вы всё боритесь с заносом. Машина была потеряна ещё до прихода на обочину. Причина данной аварии до банальности проста. И заключается в нюансах переднего привода.
На давно своему сыну за эти причины "по шапке бил". Этот "великий" гонщик конечно легко выходил из свала в занос. Но я его журил за то, что этого свала ва-абче не должно быть, даже без потери скоростного темпа. Он хоть и пенял на резину на задней оси, но я пенял на содержание под шапкой.
Сейчас как раз такой сопливо-ледяной этап зимы (который может продлится всю зиму), что этот нюанс будет себя показывать во всей красе. Всё имеет свои недостатки и достоинства.

Сделали выводы о моих знаниях. Но на вопрос так не ответвители. Вы наверное коучер. Да?

Что ж вы на соревнованиях всех этих электронных помощников отключаете?

Пежо это набор пластика и недоразумений в виде алюминия . Проверено с другом на 307мом новом в те времена воткнулись в маленький столбик ограждения на скорости 50 км в час , у этой французской херни нет пол морды , эирбаки слава тебе господи не сработали , 13 лет назад за ремонт пришлось отдать 5000 евро сделали за неделю в Пежо центре .

На соревнованиях у меня их тупо нет. Есть только упования на бога, что он укажет на издец мне раньше, чем я в него свалюсь.

Солнышко в каком возрасте ?:) ну наверное первые 40 лет это самые страшные годы :) Кисонька я знаю о чем говорю , Пежо машина хамно . Это из серии Царя зверей , шизду и елку не ремонтируем :) Это примерно как форд Мондео :)

Я говорю что знаю . Поверь мне у меня было много машин и Пежо это самое говно , это тебе любой Бельгиец скажет .

Я машины чаще меняю чем ты свой гардероб :) думаю на этом мы и закончим :) тоже самое с мотоциклами :)

Я Пежо все меньше вижу на дорогах , приоритет мерседес , бмв ( именно в моем районе БМВ почти у каждого второго ) , дальше идет фольц Тесла и Опеля с фордами . Французских все меньше . Среди моих друзей нет ни одного у кого есть французская машина :) Я сам фанат БМВ но с марта пересаживаюсь на Мерседес .

Солнце я 20 лет живу в Бельгии :) и дети здесь родились , так какой мне ютуб смотреть ?:)

TUV это в Германии у нас его нет :)) это первое :) Рейтинг продаж можно не смотреть , я каждый день езжу за рулем :) я не хочу развивать здесь тему о жизни в Бельгии , если есть такое желание найди меня в фейсе , Alexander ILJIN Брюссель-Бельгия . Satfree IT Solution

Потому что на соревнованиях соревнуются люди, а не железки. Навыки, умения, реакция, рефлексы, вот это всё, что достигается годами тренировок.
Нормальным людям надо просто безопасно доезжать из точки А в точку Б, не будучи профессионалами вождения.
Вот для этого на машине ставятся все эти электронные системы.

Она удивится от цен на кузовные запчасти и как далеко она сминается. Проще на разборку сдать, чем восстанавливать.

это смотря какой привод, резина, квалификация водителя

Какая квалификация может быть у куры?

я лишь привел контр аргументы к высказыванию выше....можно свободно входить на скорости в поворот даже не заснеженной дороге без последствий.

При наличии опыта это переходит в категорию рефлекса. На переднем приводе в повороте начало сносить зад- чуть газку, чтобы "подхватило", но не "в пол", в руль не вцепляться судорожной хваткой, но и не "на расслабухе", колёса по вектору нужного направления и полная готовность плавно вернуть в прямолинейное движение после окончания скольжения задницы.