Новости автоаукционов: Artcurial, Париж, Елисейские поля 2020 (11 фото)

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

Porsche 911 (930) Turbo 1979 года в прекрасном состоянии с люком в крыше.

Один из 1684 автомобилей с обычным 3,2-литровым двигателем, но со всеми атрибутами версии Turbo. Была такая заводская опция – M491.

Интересно, что этот микроавтобус появилась благодаря идее главы дилерского центра в Нидерландах — Бена Пона. Он увидел в цехах компании самодельные грузовички для внутризаводских перевозок и накидал эскиз микроавтобуса на их базе.

В 60-е годы они стали одним из символов движения хиппи.

Проданный экземпляр самой люксовой версий, с 23-мя окошками. Да еще с люком в крыше и с багажником. Реставрация была закончена в 2017 году.

Данному экземпляру повезло, что не попал в Америку и не был убит хиппи.

Sunbeam Tiger был более мощной версией родстера Sunbeam Alpine. Их выпускала компания Rootes Group’s совместно с Carroll Shelby в период с 1964 по 1967 год.

Рецепт был тот же, что и на Кобре. Под капот английского родстера воткнули американский V8 от Ford Fairlane мощность 164 л.с.

Стоили они тогда всего $3,499 против $6,000 за Кобру. Выпустили их 6450 экземпляров.

Этот экземпляр был полностью восстановлен фирмой BRT Development в 2019 году.

В 2002 году компания модернизировала свою модель 550 Maranello, новый индекс обозначал возросший объем двигателя.

Внешне изменений меньше, поменяли решетку радиатора, изменили воздухозаборники в переднем бампере, немного подправил оптику. В салоне появился новый руль, поменялось оформление щитка приборов и центральной консоли, заметно улучшилось и качество отделочных материалов.

Мощность двигателя выросла до 515 л.с. Разгон до «сотни» сократился до 4.2 с. Максимальная скорость выросла до 325 км/ч. Эта модель стала первой с 6-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач F1 разработки Magneti Marelli.

Первые несколько лет этот экземпляр стоял в немецком салоне, потом его вывезли в Италию, а в 2014 году он перебрался во Францию. Пробег 21 500 км.

Впервые Austin-Healey 100 был представлен в октябре 1952 года на выставке Earls Court Motor Show. Самые первые модели Austin-Healey были известны, как "100/4" или "BN1". Цифра "100" в названии означала, что автомобиль перешагнул барьер скорости в 100 миль/ч. BN в названии тоже имеет значение. "В" отображает класс двигателя, объем которого между 2000 и 3000 куб. см. "N" означает конфигурацию кузова: двухместная с открытым верхом.

Под капотом здесь стоит 4-цилиндровый 3.0-литровый двигатель от Austin А90 мощностью 96 л.с. 3-ступенчатая механическая коробка передач тоже от A90. Однако, первая скорость была заблокирована и заменена на ускоряющую передачу второй и третьей скорости чтобы увеличить общую мощность.

Было выпущено 10 688 экземпляров модели BN1.

Данный экземпляр был вывезен во Францию в 2014 году из Техаса и отдан на полную реставрацию. Все перебрали и восстановили до конкурсного состояния. Коробка на машине не родная, 4-ступенчатая. Двигатель собрали в версии для Ле-Мана. Бак установили современный, из алюминия.

Мечта многих и первая машина во многих коллекциях. Один из самых красивых автомобилей всех времен и народов. Модель дебютировала в 1961 году.

Этот автомобиль был праворуким при рождении, в наше время его переделали на леворукий в фирме Provost Automobile.

Частная компания De Tomaso становилась популярнее с каждой моделью. Глядя на её успехи, Ли Якокка, топ-менеджер Ford в Северной Америке, предложил Генри Форду II посотрудничать с итальянской компанией. Тем более, что компании Ford тогда была нужна новая модель, которая бы закрепила репутацию гоночного GT40.

В 1969 году было подписано соглашение, по которому De Tomaso обязывалась построить среднемоторное купе класса GT с фордовским V8 в центре и коробкой передач ZF, установленной по схеме transaxle. Это и было рождение суперкара Pantera, который выпускался 23 года.

Автомобиль получил стальной монокок, независимую подвеску и дисковые тормоза на всех колесах. Автомобиль получил итальянский дизайн от Ghia, но дизайнером там был американец — Том Тьярд.

Конструкцию разработал гениальный Джан Паоло Даллара.

Дебют модели был на автосалоне в Нью-Йорке. Дерзкое купе с широченными задними колесами вызвало у публики восторг, а отдельным восторгом стала его стартовая цена — $9,800. Для справки: Miura в те годы стоила почти в 2,5 раза больше при сопоставимых с Пантерой характеристиках. И комплектация у Pantera была гораздо богаче чем у Miura. Они сразу шли с электростеклоподъемниками и кондиционером.

Под капотом стоял 5,8-литровый фордовский Cleveland мощностью 330 л.с. Не в V12 как у Миуры, зато чинился буквально на коленке. Разгон до «сотни» занимал 5,6 секунды. Максимальная скорость доходила до 260 км/ч.

Бешенной популярности модели помешали детские болячки с кондиционером, охлаждением двигателя и коробкой передач. Их исправили на более поздних версиях.

В 1973 году представили версию Pantera GTS. У неё был более широкий кузов, 5,8-литровый V8 получил увеличенную степень сжатия и каталитический нейтрализатор. В европейских машинах мощность не изменилась, а в американских снизилась до 280 л.с.

У данного экземпляра пробег 95 800 км и он в прекрасном состоянии. У него было всего два хозяина, оба в Италии. Двигатель совсем недавно перебрали, с тех пор машина прошла всего 2000 км.

Спорткар Porsche 356 был создан Фердинандом «Ferry» Порше, сыном основателя компании Фердинанда Порше.

Сын, взяв за основу Volkswagen Käfer, сохранив его конструкцию кузова и 4-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, создал спорткар ставший легендой.

Первый экземпляр выкатили на испытания 8 июня 1948 года в Австрии. По итогам этих заездов автомобиль значительно переработали. Первые экземпляры, собранные в мастерских Гмюнда имели алюминиевый кузов, изготовленный вручную. На заводе в Штутгарте с 1950 года кузова делали из стали.

Самое интересное, что Порше делал это автомобиль не для серийного производства, а для себя. Лишь восторженные отзывы друзей и знакомых с подвигли его на сборку еще 20 экземпляров. Учитывая, что изготовление и сборка были ручными, понадобилось два года на их изготовление. Но спрос на модель все рос. В итоге было выпущено около 76 000 автомобилей. Последний экземпляр собрали в 1965 году.

Версия 356А появилась в 1956 году. Автомобили этой версии получили изогнутое панорамное односекционное лобовое стекло. Передние указатели поворота перенесли в вентиляционные решетки. На крышке багажника (капота) появилась новая ручка с эмблемой Porsche.

Данный экземпляр прожил большую часть в жизни в США, где и был продан новым. По возвращению в Европу, в 2018 году, его полностью обслужили и подкрасили.

Компания AC Cars запустила производство своей легендарной модели в 1954 году.

Прототипом для нее послужил спортивный автомобиль, на котором выступал гонщик Tojeiro.

Серийный автомобиль сохранил трубчатую раму и кузов в стиле Ferrari 166. Двигатель же поставили старый. 2.0-литровая «шестерка» Weller с верхним распределительным валом выпускалась с 1919 года и выдавала максимум 100 л.с.

Чтоб улучшить характеристики модели с 1956 года на них стали ставить 2.0-литровую «шестерку» от Bristol мощностью 130 л.с. По сути это был двигатель от довоенного BMW 328 с новой головкой блока цилиндров, разработанной Rudolf Schleicher.

С этим двигателем автомобили AC Ace выиграли множество различных соревнований. В 1959 году один из них занял первое место в своем классе и 7-е место в общем зачете на легендарной гонке в Ле-Мане.

Абсолютной легендой машина стала после установки на нее двигателя V8 от Ford.

Всего было выпущено 223 экземпляра с двигателем Weller, 463 экземпляра с двигателем Bristol и еще 37 с двигателем от Ford Zephyr.

Этот экземпляр был продан в Париже и с тех пор у него было всего два хозяина. Пробег 18 000 км. И его не разу не реставрировали, все родное!