Сколько на самом деле стоит автомобиль? (3 фото)

Даже если их можно посчитать хотя бы теоретически, то одна важная статья расходов остается известна только производителю, а именно: сколько денег ушло и уходит на инженерно-конструкторские работы. Затраты на них могут измеряться миллиардами долларов, если машина создается с нуля. Десятками миллионов — при обновлении существующей модели (которое обычно производится раз в несколько лет).

Словом, себестоимость автомобиля надо просто знать, и это коммерческая тайна. Но тайное, как известно, иногда становится явным.

Осенью 2014 года вице-президент АВТОВАЗа Юг Демаршелье на встрече с заводскими рабочими по просьбе одного из них раскрыл себестоимость двух «народных» моделей: Lada Granta и Lada 4x4. Сведения для служебного пользования утекли в прессу: в 2014 году Granta вроде как обходилась компании в 55 тысяч рублей, 4x4 — в 163 тысячи. Пресс-служба АВТОВАЗа впоследствии отказалась подтвердить эти цифры, но и других не привела.

Интересно, однако, как затраты на производство автомобиля соотносятся с его розничной ценой.

В 2014 году цена на Lada Granta начиналась от 289 тысяч рублей, что в пять с лишним раз превышало себестоимость, названную вице-президентом. Компании уходило 56% этой суммы, то есть примерно 162 тысячи рублей (по тогдашнему курсу это около 4600 долларов) с каждого автомобиля. Иными словами, АВТОВАЗ получал за Гранту почти в три раза больше, чем в нее вкладывал.

Обычно полагается верить людям в ранге вице-президента. Но прошло полтора года, и обнаружились ”рабочие материалы АвтоВАЗа”, относящиеся к сентябрю 2015-го. Из них следовало, что в тот период затраты на сырье и комплектующие для Granta составляли 211 тысяч рублей, без расходов на сборку и прочих трат. Очевидно, что двукратное падение рубля и инфляция не увеличили бы себестоимость машины в четыре с лишним раза. В это время завод отпускал Granta примерно за 330 тысяч, у дилеров она стоила от 360 тысяч. Такое соотношение себестоимости и цены выглядит более вероятным, если ориентироваться на мировую практику.

Так, по подсчетам экспертов, в 2013 году за «народный» автомобиль Volkswagen Passat концерн получал всего 850 долларов с машины, или около 3% розничной цены. В открытом доступе, как и следовало ожидать, не обнаружилось данных о себестоимости Passat. Но вряд ли она была пятикратно превышена в рознице, судя по размеру прибыли.

Кстати, в случае с Lada 4x4 (если верить вице-президенту) соотношение было тоже не столь велико. В розницу ее предлагали от 364 тысяч рублей, всего в два с небольшим раза дороже себестоимости. Что касается слов Демаршелье о Гранте, то, как заявила пресс-служба компании, он имел в виду не полную себестоимость машины, а лишь вклад в нее подразделений завода.