240k
5 лет назад · 2 фото · 11343 просмотров · 114 комментариев
Новый Ил-114-300 совершил первый полет (2 фото)
16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.
Разработчик самолета Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.
«Всего по программе планируется производство и реализация до 100 ВС типа Ил-114-300 на период до 2030 года для поставки в гражданскую авиацию, государственным заказчикам, на экспорт. С получением сертификата типа в 2022 году будут подготовлены к поставке первые серийные самолеты», – прокомментировал глава Минпромторга России Денис Мантуров.
«Конец года богат авиационными премьерами. Как вы знаете, вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 - еще одна машина в пассажирской линейке, которую наши авиастроители предложат перевозчикам в ближайшей перспективе. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов – работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех). Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.
«Конец года богат авиационными премьерами. Как вы знаете, вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 - еще одна машина в пассажирской линейке, которую наши авиастроители предложат перевозчикам в ближайшей перспективе. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов – работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех). Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.
Хм... читаем - "16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет Н О В Ы Й пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300".....ну ну...
вроде всё бодро и красиво!
Но опять читаем ... "В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114.".
и снова читаем ...
"Ил-114РС вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[en] (2 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.
На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[41], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins»
... и тут через 40 лет полетел , первый, эксперементальный.
Понятно что двигатели ..другие. А ВСЁ остальное. Молчание.
Вот интересно - это ДОСТИЖЕНИЕ !?
Ил-114 и Ил-114-300 -- фактически разные самолёты. Об этом говорит хотя бы тот факт, что 114-300 будет проходить все этапы сертификации и получать новый сертификат лётной годности, в то время как 114-й давно его имеет. Их было построено 20 штук и они эксплуатировались, пусть и ограниченно.
Блин.. тебе думать кажется больно или не не понял, или боишся ответить.
СКОЛЬКО - Р А З Н Ы Х ВИДОВ САМОЛЕТОВ БЫЛО СОЗДАНО "с нуля" за страшные, голодные, с разрухой после военные годы В СССР за 40 лет с 1950 по 1990!
И СКОЛЬКО! полностью РУССКИХ! - нынешней ВАШЕЙРАШЕ!
уж не говоря о количестве!
Видите ли какое тут дело: давно минули те времена, когда КБ могли себе позволить строить самолёты с нуля, по крайней мере гражданские. Это лет шестьдесят назад спроектировать, построить, облетать и пустить в серию новый самолёт можно было за пару лет, тридцать лет назад этот процесс уже растянулся на десятилетие, а сейчас я даже судить не берусь, сколько времени это займёт. И это касается не только России. В начале 2000-х Боинг хотел было замутить вот прямо совсем новый среднефюзеляжный самолёт, но в итоге загрустил и принялся ваять очередной 737, первая генерация которого взлетела в конце 60-х годов.
И что, это повод обвинять амеров в том что они не придумать ничего нового и пользуются наследием времён Никсона?
Для пассажирских перевозок по факту нужно 4 типа самолётов, в паре модификаций каждый, которые закроют 95% потребностей. Дальний, средний, ближний и летающая маршрутка. Здесь не нужна конкуренция КБ, пассажиру всё равно на каком самолёте лететь, главное, чтобы было дёшево, безопасно и по расписанию. И у России есть "полностью русские" решения по всем направлениям. Ил-96 летает, Суперджет тоже, МС-21 подняли, 114-300 -- взлетел. Маршрутка только пока подводит, есть несколько проектов, никак не решат какой лучше.
Да, на этом пути не всё гладко и просто. Да, самолётов мало и быстро нарастить их количество не выйдет. Да, под них надо будет создавать инфраструктуру. Но главное, что дело на месте не стоит.
Тут давеча ещё и "Ангара" полетела. А сегодня прошёл первый коммерческий пуск с "Восточного". Какой удар для фейсбучных шатателей режЫма и профессиональных всёпропальщиков
Вы явно не сами это придумали, тем более странно что в это верите!
Хотя!
ЕЩЁ раз попробуйте думать посмотря на - СТАТИСТИКУ - СССР и Вашейраши!
А Вы мне про!". Ил-96 летает, Суперджет тоже, МС-21 подняли, 114-300 -- взлетел."
ИЛ-96! полность СОВЕТСКАЯ машина с небольшими переделками из России .. второе - СКОЛЬКО! их летает!?
Так называемый "Суперджет" .. создан на 87% из забугорных комплектующих частично в России
СКОЛЬКО МС-21 российского производства ЛЕТАЕТ в России, на российских авиа линиях за 30 лет вашейраши!?
Хм... прямо насмешил! "Ангара" - с этого космодрома в СССР в ОБЫЧНЫЙ год было РЕГУЛЯРНО ( на ТЕХ "древних" СОВЕТСКИХ технологиях и уровне КОМПЬЮТЕРИЗАЦИИ!!! чего было значительно меньше - НО ВСЯ БЫЛА "СВОЯ" - СОВЕТСКАЯ!...я сам на этих машинах работал в НИИ АН СССР в конце 70-х и до начала 90х! и просто это ЗНАЮ!)
Так с Плесецка запускали только в интересах МО - по 20-30! пусков в годик!
Последние 10-12лет это первые пуски!!!
" А сегодня прошёл первый коммерческий пуск с "Восточного". Какой удар для фейсбучных шатателей режЫма и профессиональных всёпропальщиков" это тот который ещё "недостроенный" и где украли десятки миллиардов! - которые могли бы пойти на развитие космических и прочих полезных дел!
Иещё много просто надо! ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ! и достраивать!
ДА! Ты просто -болтун! Как нынешний царь Вован!
Вот только не пойму- Ты "платный"! или думать и делать выводы боишся!
Тот -аэроплан про который ВЫ мне говорили!презентация РОССИИ! РОСТЕХ ПРЕЗЕНТОВАЛ "НОВЫЙ" САМОЛЕТ
А на самом деле ОН ОКАЗАЛСЯ ИЗ ПРОШЛОГО ВЕКА И СТАРШЕ РОСТЕХА ВДВОЕ !
НО ПО ТЕЛЕВИЗОРУ И ТАК СОЙДЕТ НАРИСОВАЛИ ВЛАСОВСКИЙ ФЛАГ И НЕМНОГО ПОДШАМАНИЛИ КРАСКОЙ - новьё!
Россия в своём стиле- вранья.
Новое - хорошо забытое старое
Гайки из ведра высылай, оно больше для бульбы подходит. А к самолётам с ведром лучше не подходить, сложная техника.
Жаль, нельзя поставить 1001 палец вверх!!!!!
На его месте должен быть АН нового поколения. Но АНы загнулись.
Вам стоит разобраться в теме.
Да турбовинт летает медленнее турбовентилятора. Но он ощутимо экономичней.
Поэтому на коротких перелётах, где мало времени проходит на крейсерском режиме, выгода по скорости уступает выгоде по экономичности.
Перелёт из пункта А в пункт В, вопрос: "Что выберете: лететь 1 час, билет 3тр или лететь 1 час 15 минут, билет 2тр?"
-- Так это же Airbus A440M
-- Эээ... так ведь это же уникальные европейские технологии, экономия ресурсов и борьба за экологию!
Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года
Никакого он не другого. Просто модернизировали двигатели, причесали авионику и так по мелочам. Планер кстати не новый а от уже летавшего самолета 1994 года выпуска, выпущен ещё в Узбекистане.
мечтатель
Ага. А 737-900 просто модернизированый 737-200
ой, ну что вы, Роисся в перде!
Других аргументов нет?
Очередное хобби вместо бизнеса. Авиастроение должно деньги приносить, а не забирать. И только in Soviet Russia federal budget fills heavy industry with money
Когда бизнес приносит налоги, рабочие места и технологии - "бизнес должен приносить прибыль". Когда "бизнес приносит прибыль" - аааа!, олигархи грабят страну!
на международные рейсы не пустят
Это региональный лайнер.
Региональная авиация в России загнулась не из-за отсутствия самолётов (тех-же Ан-24 и Як-40 после развара СССР в регионах хватало), а из-за конских ценников на билеты.
В добрый путь!
Первый полет Ил-114 выполнил 29 марта 1990 года.... в добрый
Пожелаю удачи!
Надеюсь, всё получится, и с его приходом в соседний город/посёлок люди действительно начнут предпочитать долететь.
То что взлетел - это хорошо.
То что заказов на него нет - это плохо.
Всё пропало?
Если смотреть по зарплатам топ менеджеров «ОАК» - всё прекрасно.
А какие зарплаты у менеджеров в ОАК? Можно с цифрами, именами и должностями?
Ил-114 рассчитан на 64 пассажира и дальность полёта 1500 км; предназначен для замены самолётов семейства Ан-24.
Первый полёт 29 марта 1990 года. Было произведено 18 машин.
Новый авиалайнер Ил-114-300 рассчитан на 68 пассажиров, дальность полёта 1500 км. Лайнер должен прийти на смену Ан-24.
Скорость у обоих моделей до 500 км/ч.
Новые движки и новые винты для дополнительных 4-х пассажиров? Объясните кто разбирается, а то автор не удосужился.
НА Ил-114 устанавливался двигатель ТВ7-117С. В те годы это была новинка, перспективная, но сырая, со множеством недоработок и смехотворным ресурсом. Но за два десятилетия она выросла в очень неплохой двигатель ТВ7-117СТ, который будет устанавливаться на Ил-114-300. Новый, более мощный движок потребовал новый винт, который, к слову, сделан "малошумящим".
Просто предыдущую модель строили в Узбекистане и завод там давно переключился на другие проекты. Новая модификация рассчитана под сборку в России. По сути можно было ничего и не менять, но с новыми двигателями больше грузоподъемность и меньше шума, по этому, почему бы и нет.
Это конечно хорошо.
Но это тоже самое, как в свое время идея ставить на вазовские зубила инжекторную систему вместо карбюратора.
Вроде что то новое - но в результате откат на годы назад.
И с этими вентиляторами вместо турбин - та же история
Так это ближне магистральный самолет. Для таких целей турбовинтовой самолет отлично подходит. Аналог тот же Бомбардье.
Турбовинтовые двигатели на подобных самолетах это нормальная не устаревшая схема. Аналоги в виде АТР 72 и Бомбардье Q модернизируют и продолжают серийно выпускають.
Во первых, турбовентиляторные двигатели, это как раз те, которые Вы называете "турбинами", а эти, турбопропеллерные. Турбина и там и здесь, и в обоих случаях, основная тяга идет от потока воздуха через турбину не проходящего. Турбореактивные двигатели, где весь поток идет через турбину, ставят только на истребители, так как они жрут топлива немеряно. Поэтому, все пассажирские самолеты летают либо на "вентиляторах", либо на пропеллерах.
Во вторых, турбопропеллерные самолеты до сих пор имеют нишу в перевозках на короткие расстояния. Турбовентиляторный двигатель имеет преимущество на больших скоростях и высотах. При перелете на несколько сотен километров, просто нет времени подняться на высоты, на которые рассчитан турбовентиляторный двигатель. По этому, полет на турбопропеллерном самолете занимает примерно то же самое время, но обходится гораздо дешевле, так как уменьшаются и расход горючего и сложность технического обслуживания двигателей.
Так что если сделают не топорно, то смысл во всем этом есть. Смогут ли сделать не топорно, это отдельный вопрос, конечно, и в нем я более циничен.
Это самолёт для местных перевозок, дальность до 1500. Умеет садиться на грунтовку или укатанный снег. Для регионов это идеальный вариант, там до сих пор на Ан-24 летают, которым по 50 лет. И только дурачкам вроде тебя лишь бы квакнуть из своего болота.
может, всё таки, турбоВИНТОВОЙ!
Для регионов, лучше аэродромы в порядок привести, инфраструктуру городскую.
Чтоб такие умники как ты по своим колхозам сидели и работу работали.
А ещё лучше пенсионерам деньги раздать, правда?
Глохни уже, гнида.
Сто пудов, моторы собрали где? В Запорожье.на Моторе.
Движки от "Климова". У них три основных завода, в Москве, Питере и Омске.
Турбовинтовой? А это не топтание на месте если не шаг назад?
Нет, конечно. Непродолжительные перелёты предполагают невысокие скорости, а на таких скоростях турбовинтовые двигатели выгоднее. Кроме того они экономичнее, дешевле и долговечнее.
теперь понятно
Возобновлённый в производстве бомбардировщик "Илья Муромец" будет называться "Илья Муромец-300".
Планер перекомпонован, движки и винты новые, авионика тоже. По сути это новый самолёт, который роднит со старым Ил-114 лишь общее техзадание. Кстати, такая чехарда с названиями в пределах одного семейства не уникальна. К примеру Ту-22 и Ту-22м с последующими модификациями -- совершенно разные самолёты, непохожие даже внешне. Общее у них только предназначение.
Это методички для Вас. Нам то зачем Вы их суете.