240k
5 лет назад · 2 фото · 11343 просмотров · 114 комментариев
Новый Ил-114-300 совершил первый полет (2 фото)
16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.
Разработчик самолета Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.
«Всего по программе планируется производство и реализация до 100 ВС типа Ил-114-300 на период до 2030 года для поставки в гражданскую авиацию, государственным заказчикам, на экспорт. С получением сертификата типа в 2022 году будут подготовлены к поставке первые серийные самолеты», – прокомментировал глава Минпромторга России Денис Мантуров.
«Конец года богат авиационными премьерами. Как вы знаете, вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 - еще одна машина в пассажирской линейке, которую наши авиастроители предложат перевозчикам в ближайшей перспективе. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов – работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех). Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.
«Конец года богат авиационными премьерами. Как вы знаете, вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 - еще одна машина в пассажирской линейке, которую наши авиастроители предложат перевозчикам в ближайшей перспективе. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов – работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех). Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.
Хм... читаем - "16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет Н О В Ы Й пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300".....ну ну...
вроде всё бодро и красиво!
Но опять читаем ... "В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового (ТВД) пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114.".
и снова читаем ...
"Ил-114РС вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H[en] (2 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он получил сертификат типа. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.
На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин[41], 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins»
... и тут через 40 лет полетел , первый, эксперементальный.
Понятно что двигатели ..другие. А ВСЁ остальное. Молчание.
Вот интересно - это ДОСТИЖЕНИЕ !?
40 лет пред серийный
Если просто взять историю... за 40 лет технологии изменились?
Или взять самолеты ...количество и виды выпущенные в СССР ЗА 40 лет - с 1950 по 1990!!
СКОЛЬКО! ВИДОВ И штук!
Ил-114 и Ил-114-300 -- фактически разные самолёты. Об этом говорит хотя бы тот факт, что 114-300 будет проходить все этапы сертификации и получать новый сертификат лётной годности, в то время как 114-й давно его имеет. Их было построено 20 штук и они эксплуатировались, пусть и ограниченно.
Блин.. тебе думать кажется больно или не не понял, или боишся ответить.
СКОЛЬКО - Р А З Н Ы Х ВИДОВ САМОЛЕТОВ БЫЛО СОЗДАНО "с нуля" за страшные, голодные, с разрухой после военные годы В СССР за 40 лет с 1950 по 1990!
И СКОЛЬКО! полностью РУССКИХ! - нынешней ВАШЕЙРАШЕ!
уж не говоря о количестве!
Видите ли какое тут дело: давно минули те времена, когда КБ могли себе позволить строить самолёты с нуля, по крайней мере гражданские. Это лет шестьдесят назад спроектировать, построить, облетать и пустить в серию новый самолёт можно было за пару лет, тридцать лет назад этот процесс уже растянулся на десятилетие, а сейчас я даже судить не берусь, сколько времени это займёт. И это касается не только России. В начале 2000-х Боинг хотел было замутить вот прямо совсем новый среднефюзеляжный самолёт, но в итоге загрустил и принялся ваять очередной 737, первая генерация которого взлетела в конце 60-х годов.
И что, это повод обвинять амеров в том что они не придумать ничего нового и пользуются наследием времён Никсона?
Для пассажирских перевозок по факту нужно 4 типа самолётов, в паре модификаций каждый, которые закроют 95% потребностей. Дальний, средний, ближний и летающая маршрутка. Здесь не нужна конкуренция КБ, пассажиру всё равно на каком самолёте лететь, главное, чтобы было дёшево, безопасно и по расписанию. И у России есть "полностью русские" решения по всем направлениям. Ил-96 летает, Суперджет тоже, МС-21 подняли, 114-300 -- взлетел. Маршрутка только пока подводит, есть несколько проектов, никак не решат какой лучше.
Да, на этом пути не всё гладко и просто. Да, самолётов мало и быстро нарастить их количество не выйдет. Да, под них надо будет создавать инфраструктуру. Но главное, что дело на месте не стоит.
Тут давеча ещё и "Ангара" полетела. А сегодня прошёл первый коммерческий пуск с "Восточного". Какой удар для фейсбучных шатателей режЫма и профессиональных всёпропальщиков
Вы явно не сами это придумали, тем более странно что в это верите!
Хотя!
ЕЩЁ раз попробуйте думать посмотря на - СТАТИСТИКУ - СССР и Вашейраши!
А Вы мне про!". Ил-96 летает, Суперджет тоже, МС-21 подняли, 114-300 -- взлетел."
ИЛ-96! полность СОВЕТСКАЯ машина с небольшими переделками из России .. второе - СКОЛЬКО! их летает!?
Так называемый "Суперджет" .. создан на 87% из забугорных комплектующих частично в России
СКОЛЬКО МС-21 российского производства ЛЕТАЕТ в России, на российских авиа линиях за 30 лет вашейраши!?
Хм... прямо насмешил! "Ангара" - с этого космодрома в СССР в ОБЫЧНЫЙ год было РЕГУЛЯРНО ( на ТЕХ "древних" СОВЕТСКИХ технологиях и уровне КОМПЬЮТЕРИЗАЦИИ!!! чего было значительно меньше - НО ВСЯ БЫЛА "СВОЯ" - СОВЕТСКАЯ!...я сам на этих машинах работал в НИИ АН СССР в конце 70-х и до начала 90х! и просто это ЗНАЮ!)
Так с Плесецка запускали только в интересах МО - по 20-30! пусков в годик!
Последние 10-12лет это первые пуски!!!
" А сегодня прошёл первый коммерческий пуск с "Восточного". Какой удар для фейсбучных шатателей режЫма и профессиональных всёпропальщиков" это тот который ещё "недостроенный" и где украли десятки миллиардов! - которые могли бы пойти на развитие космических и прочих полезных дел!
Иещё много просто надо! ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ! и достраивать!
ДА! Ты просто -болтун! Как нынешний царь Вован!
Вот только не пойму- Ты "платный"! или думать и делать выводы боишся!
Тот -аэроплан про который ВЫ мне говорили!презентация РОССИИ! РОСТЕХ ПРЕЗЕНТОВАЛ "НОВЫЙ" САМОЛЕТ
А на самом деле ОН ОКАЗАЛСЯ ИЗ ПРОШЛОГО ВЕКА И СТАРШЕ РОСТЕХА ВДВОЕ !
НО ПО ТЕЛЕВИЗОРУ И ТАК СОЙДЕТ НАРИСОВАЛИ ВЛАСОВСКИЙ ФЛАГ И НЕМНОГО ПОДШАМАНИЛИ КРАСКОЙ - новьё!
Россия в своём стиле- вранья.
Новое - хорошо забытое старое
Гайки из ведра высылай, оно больше для бульбы подходит. А к самолётам с ведром лучше не подходить, сложная техника.
Жаль, нельзя поставить 1001 палец вверх!!!!!
На его месте должен быть АН нового поколения. Но АНы загнулись.
Вам стоит разобраться в теме.
Да турбовинт летает медленнее турбовентилятора. Но он ощутимо экономичней.
Поэтому на коротких перелётах, где мало времени проходит на крейсерском режиме, выгода по скорости уступает выгоде по экономичности.
Перелёт из пункта А в пункт В, вопрос: "Что выберете: лететь 1 час, билет 3тр или лететь 1 час 15 минут, билет 2тр?"
-- Так это же Airbus A440M
-- Эээ... так ведь это же уникальные европейские технологии, экономия ресурсов и борьба за экологию!
Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года
Никакого он не другого. Просто модернизировали двигатели, причесали авионику и так по мелочам. Планер кстати не новый а от уже летавшего самолета 1994 года выпуска, выпущен ещё в Узбекистане.
мечтатель
Ага. А 737-900 просто модернизированый 737-200
ой, ну что вы, Роисся в перде!
Других аргументов нет?
Очередное хобби вместо бизнеса. Авиастроение должно деньги приносить, а не забирать. И только in Soviet Russia federal budget fills heavy industry with money
Когда бизнес приносит налоги, рабочие места и технологии - "бизнес должен приносить прибыль". Когда "бизнес приносит прибыль" - аааа!, олигархи грабят страну!
на международные рейсы не пустят
Это региональный лайнер.
Региональная авиация в России загнулась не из-за отсутствия самолётов (тех-же Ан-24 и Як-40 после развара СССР в регионах хватало), а из-за конских ценников на билеты.
В добрый путь!
Первый полет Ил-114 выполнил 29 марта 1990 года.... в добрый
Пожелаю удачи!
Надеюсь, всё получится, и с его приходом в соседний город/посёлок люди действительно начнут предпочитать долететь.
То что взлетел - это хорошо.
То что заказов на него нет - это плохо.
Всё пропало?
Если смотреть по зарплатам топ менеджеров «ОАК» - всё прекрасно.
А какие зарплаты у менеджеров в ОАК? Можно с цифрами, именами и должностями?
Ил-114 рассчитан на 64 пассажира и дальность полёта 1500 км; предназначен для замены самолётов семейства Ан-24.
Первый полёт 29 марта 1990 года. Было произведено 18 машин.
Новый авиалайнер Ил-114-300 рассчитан на 68 пассажиров, дальность полёта 1500 км. Лайнер должен прийти на смену Ан-24.
Скорость у обоих моделей до 500 км/ч.
Новые движки и новые винты для дополнительных 4-х пассажиров? Объясните кто разбирается, а то автор не удосужился.
НА Ил-114 устанавливался двигатель ТВ7-117С. В те годы это была новинка, перспективная, но сырая, со множеством недоработок и смехотворным ресурсом. Но за два десятилетия она выросла в очень неплохой двигатель ТВ7-117СТ, который будет устанавливаться на Ил-114-300. Новый, более мощный движок потребовал новый винт, который, к слову, сделан "малошумящим".
Просто предыдущую модель строили в Узбекистане и завод там давно переключился на другие проекты. Новая модификация рассчитана под сборку в России. По сути можно было ничего и не менять, но с новыми двигателями больше грузоподъемность и меньше шума, по этому, почему бы и нет.
Это конечно хорошо.
Но это тоже самое, как в свое время идея ставить на вазовские зубила инжекторную систему вместо карбюратора.
Вроде что то новое - но в результате откат на годы назад.
И с этими вентиляторами вместо турбин - та же история
Это самолёт для местных перевозок, дальность до 1500. Умеет садиться на грунтовку или укатанный снег. Для регионов это идеальный вариант, там до сих пор на Ан-24 летают, которым по 50 лет. И только дурачкам вроде тебя лишь бы квакнуть из своего болота.
может, всё таки, турбоВИНТОВОЙ!
Для регионов, лучше аэродромы в порядок привести, инфраструктуру городскую.
Чтоб такие умники как ты по своим колхозам сидели и работу работали.
А ещё лучше пенсионерам деньги раздать, правда?
Глохни уже, гнида.
Сто пудов, моторы собрали где? В Запорожье.на Моторе.
Движки от "Климова". У них три основных завода, в Москве, Питере и Омске.
Турбовинтовой? А это не топтание на месте если не шаг назад?
Нет, конечно. Непродолжительные перелёты предполагают невысокие скорости, а на таких скоростях турбовинтовые двигатели выгоднее. Кроме того они экономичнее, дешевле и долговечнее.
теперь понятно
Возобновлённый в производстве бомбардировщик "Илья Муромец" будет называться "Илья Муромец-300".
Планер перекомпонован, движки и винты новые, авионика тоже. По сути это новый самолёт, который роднит со старым Ил-114 лишь общее техзадание. Кстати, такая чехарда с названиями в пределах одного семейства не уникальна. К примеру Ту-22 и Ту-22м с последующими модификациями -- совершенно разные самолёты, непохожие даже внешне. Общее у них только предназначение.
Это методички для Вас. Нам то зачем Вы их суете.