Эти следы были выбиты колесами повозок на каменной дороге в Помпеях тысячи лет назад. (1 фото)

На снимке видна столбики для пешеходов (между которыми современные железные мостики). По ним переходили улицу в дождь. Вот между ними и наездили колею, так как выбор небольшой. А дальше повозки разъезжались по сторонам - каждая в свою.

у них что стандарт межколесного расстояния был на повозках? и как животные центральный столбик не сбили копытами?

Т.е. триединый лежачий полицейский вопросов не вызвал?

думаешь он раньше одноединым был?

Я думаю, что стандарт таки был. И не только у них.
Колея на всех дорогах была, во всех странах. И если кто-то отклонялся от принятой ширины, то ездить становилось неудобно.
Я уже не говорю про вот такие переходы, как на картинке.

Да. И этот стандарт сохранился до сих пор. Европейская жд колея имеет тот же размер, что и стандартная колесница древнего Рима

Был, конечно. Он и сейчас есть - называется железнодорожная колея. 1435мм.

Ширина римских колесниц определялась шириной крупов двух лошадей с дополнительным пространством между ними. Составляет 1435 мм. Кстати это соответствует ширине колеи европейской железной дороги.

Это железная дорога наоборот. Вместо рельсов углубления.
1. Вред ли делали телеги с совершенно одинаковой длиной оси
2. Невозможно передвигать повозку по каменной поверхности так, что выбьется ровное углубление. Был бы синусоидальный профиль - в центре глубже и разбитые края.

То есть углубления сделали заранее и по ним гоняли повозки-тележки со специально подогнанными под размер осями

По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по
5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели
еще шире, но не смогли. Почему?

Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая
проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное:
4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только
шириной 5 футов.

Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма?
Откуда взялась эта цифра?

Оказывается, что железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в
Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу,
что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и
подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма!
Но почему?

Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на
английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между
колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так?

Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под
размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы
равнялась... правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались,
откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать
свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему: в такую
колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был
как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было
неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.

Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда
человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую
зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД.

всё намного проще, это след не от колес, а от волокуш. Колесницы мало кто мог позволить себе в то время.

очень может быть. но колею стандартизировать документ нужен. опять же столбики. тоже стандарт уже для строителей дорог. и последнее, если такой высокий уровень развития, почему эту дорогу вовремя не отремонтировали?

Волокуши тем более не могли идти ровно след в след.

Это не даёт ответ, почему колея ровная. Лошади физически не могут так ровно идти. Был бы приличный люфт. Что указывает на то, что колея была сделана сразу, именно для того, чтобы повозки шли по середине дороги

Колея синусоидального типа - легко, особенно на грунтовой дороге. А на каменной ровная - как?

Кстати, как вариант.
Не исключено, что колею проскребли между столбиками специально. Смысл этого в том, чтобы повозки не наезжали на пешеходные столбики и не создавали пробок своим застряышим или перевёрнутым состоянием :)

В такой вариант можно поверить. Если оси были унифицированы, то это решало многие задачи - повозка не выходила на тротуары, была менее подвержена сносу, не могла свернуть, где не положено и т.д.