2.2M
5 лет назад · 3 фото · 8545 просмотров · 102 комментария
Почему не спасли "Волгу"? (3 фото)
Метки: #Авто #Волга #американцы
А ведь знаковая была машина для советских граждан. Единственная доступная БОЛЬШАЯ и понтовая машина в то время. Была же для этой машины своя ниша у потребителей даже тогда, когда последние "31-е" "Волги" сошли с конвейера. Потом все ждали ее преемника.
Утверждается, что руководство предприятия отказалось от ГАЗ-3111 ради производства «американца» — Chrysler Sebring — с милым для русского сердца шильдиком Горьковского автозавода. Тогда казалось, что выпуск транспортных средств из американских машинокомплектов — идея здравая.
Что не вызывает вопросов — так это платформа JR41, на которой был создан Sebring. В США она активно эксплуатировалась с 2001 года, поэтому не страдала даже детскими болячками. Единственный минус авто, который стал неожиданностью для эксплуатации в российских условиях — компоновка моторного отсека. Дело в том, что аккумулятор в Siber располагался в левой части переднего бампера. И когда машина, что называется, пошла в народ, появилось множество страшилок. Мол, для того чтобы снять аккумулятор нужно разобрать чуть ли не половину передней части Сайбера. А точнее: поднять его на домкрате, снять колесо, подкрылок, затем открутить клеммы и гайки, на которых держится батарея.
Но на самом деле — это неправда. Хоть процедура снятия АКБ и замороченная, но снимать колесо не нужно. Достаточно его вывернуть до упора. Народная молва пошла из-за недостаточных знаний особенностей модели. Зато с прикуриванием никаких проблем не было — под капотом Siber находились дистанционные клеммы. Что касается батарей, то машины комплектовались качественными АКБ, способными без проблем отходить по 5−6 лет. Так что не так страшен черт, как его малюют.
В амбициозных планах руководства мелькало три варианта силовых агрегатов. На первых парах авто решили оснастить 4-цилиндровым бензиновым мотором с рабочим объемом 2,4-литра мощностью 143 «лошадки». Чуть позже планировалось расширить линейку за счет 2- и 2,7-литровых двигателей. Но до них дело так и не дошло.
Компанию силовому агрегату составил 4-ступенчатый «автомат». А уже перед самой смертью — в 2010-м — появилась 5-ступенчатая «механика».
Тандем 2,4-литрового мотора и АКПП не способен удивить впечатляющей динамикой. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за долгие 13,4 секунд. Вариант с МКПП шустрее на пару секунд. Но на это расчет и не делался. Ведь на предприятии в качестве покупателей видели фанатов той самой, классической «Волги». А им куда важнее комфорт и простор, нежели светофорные гонки.
Что не вызывает вопросов — так это платформа JR41, на которой был создан Sebring. В США она активно эксплуатировалась с 2001 года, поэтому не страдала даже детскими болячками. Единственный минус авто, который стал неожиданностью для эксплуатации в российских условиях — компоновка моторного отсека. Дело в том, что аккумулятор в Siber располагался в левой части переднего бампера. И когда машина, что называется, пошла в народ, появилось множество страшилок. Мол, для того чтобы снять аккумулятор нужно разобрать чуть ли не половину передней части Сайбера. А точнее: поднять его на домкрате, снять колесо, подкрылок, затем открутить клеммы и гайки, на которых держится батарея.
Но на самом деле — это неправда. Хоть процедура снятия АКБ и замороченная, но снимать колесо не нужно. Достаточно его вывернуть до упора. Народная молва пошла из-за недостаточных знаний особенностей модели. Зато с прикуриванием никаких проблем не было — под капотом Siber находились дистанционные клеммы. Что касается батарей, то машины комплектовались качественными АКБ, способными без проблем отходить по 5−6 лет. Так что не так страшен черт, как его малюют.
В амбициозных планах руководства мелькало три варианта силовых агрегатов. На первых парах авто решили оснастить 4-цилиндровым бензиновым мотором с рабочим объемом 2,4-литра мощностью 143 «лошадки». Чуть позже планировалось расширить линейку за счет 2- и 2,7-литровых двигателей. Но до них дело так и не дошло.
Компанию силовому агрегату составил 4-ступенчатый «автомат». А уже перед самой смертью — в 2010-м — появилась 5-ступенчатая «механика».
Тандем 2,4-литрового мотора и АКПП не способен удивить впечатляющей динамикой. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за долгие 13,4 секунд. Вариант с МКПП шустрее на пару секунд. Но на это расчет и не делался. Ведь на предприятии в качестве покупателей видели фанатов той самой, классической «Волги». А им куда важнее комфорт и простор, нежели светофорные гонки.
Кстати, аппетит у Сайбера вполне приемлемый, учитывая вес, размер и мотор авто. По городу уходило 12−14 литров на 100 километров пробега. По трассе, соответственно, пару-тройку литров меньше. Кстати, варианты с МКПП были более экономными, но несильно.
К плюсам Сайбера можно отнести простоту его конструкции, с которой разобрался бы любой нормальный мастер СТО и кузовной металл. Холоднокатаная оцинкованная сталь, кстати, поставлялась из Детройта. А спецам из Нижнего Новгорода оставалось лишь его покрасить.
А вот внешность в Нижнем Новгороде все же решили немного подретушировать. Дизайнерский скальпель прошелся по бамперам, радиаторной решетке и зеркалам. Эти вмешательства носили точечных характер. И делались для того, чтобы хоть чуть-чуть приблизить облик «американца» к внешности всем знакомых Волг.
Внутри же изменений практически нет. Салон изначально был удобным и комфортным в плане посадки, и в нем действительно много свободного места. А вот багажник, на удивление, не является выдающимся — его объем 453 литра. Это немало, но среди одноклассников Сайбера встречаются «трюмы» и побольше.
Второй минус машины (если за первый считать расположение аккумулятора) — это весьма скоромный для наших условий дорожный просвет. И хотя над жесткостью пружин в подвеске на предприятии поработали, то клиренс оставили без изменений — 140 миллиметров. Поэтому зацепить свисающим «клювом» бордюр — пара пустяков, особенно с непривычки.
Если разобраться, у автомобиля нет каких-либо серьезных изъянов. Он вполне мог стать, пусть и не хитом, но достойным представителем ГАЗа на дорогах. Но этого не произошло. Главной причиной провала считается экономический кризис, случившийся в 2008 году. В результате планы по выпуску 50 000 машин ежегодно пришло корректировать в сторону уменьшения. И с 2008 по 2010 с конвейера сошло немногим меньше 9 тысяч машин. А в самом конце октября 2010 года Бу Андерссон, возглавлявший на тот момент «Группу ГАЗ», решил поставить крест на истории последней (на сегодняшний день) газовской легковушки. Объяснил он это решение бушующим кризисом и потерянным временем. Мол, слишком поздно пить Боржоми и пытаться спасти «Волгу».
К плюсам Сайбера можно отнести простоту его конструкции, с которой разобрался бы любой нормальный мастер СТО и кузовной металл. Холоднокатаная оцинкованная сталь, кстати, поставлялась из Детройта. А спецам из Нижнего Новгорода оставалось лишь его покрасить.
А вот внешность в Нижнем Новгороде все же решили немного подретушировать. Дизайнерский скальпель прошелся по бамперам, радиаторной решетке и зеркалам. Эти вмешательства носили точечных характер. И делались для того, чтобы хоть чуть-чуть приблизить облик «американца» к внешности всем знакомых Волг.
Внутри же изменений практически нет. Салон изначально был удобным и комфортным в плане посадки, и в нем действительно много свободного места. А вот багажник, на удивление, не является выдающимся — его объем 453 литра. Это немало, но среди одноклассников Сайбера встречаются «трюмы» и побольше.
Второй минус машины (если за первый считать расположение аккумулятора) — это весьма скоромный для наших условий дорожный просвет. И хотя над жесткостью пружин в подвеске на предприятии поработали, то клиренс оставили без изменений — 140 миллиметров. Поэтому зацепить свисающим «клювом» бордюр — пара пустяков, особенно с непривычки.
Если разобраться, у автомобиля нет каких-либо серьезных изъянов. Он вполне мог стать, пусть и не хитом, но достойным представителем ГАЗа на дорогах. Но этого не произошло. Главной причиной провала считается экономический кризис, случившийся в 2008 году. В результате планы по выпуску 50 000 машин ежегодно пришло корректировать в сторону уменьшения. И с 2008 по 2010 с конвейера сошло немногим меньше 9 тысяч машин. А в самом конце октября 2010 года Бу Андерссон, возглавлявший на тот момент «Группу ГАЗ», решил поставить крест на истории последней (на сегодняшний день) газовской легковушки. Объяснил он это решение бушующим кризисом и потерянным временем. Мол, слишком поздно пить Боржоми и пытаться спасти «Волгу».
Метки: #Авто #Волга #американцы
на главном фото сантиметровые зазоры никого не смущают?
Ее уже было не спасти... ужасное качество кузова, отделки, старое, вернее архаичное хоть и ходовое, пихло.
Мы будем помнить Волгу совковым Крайслером, пусть покоится с миром.
Традиционная "Волга" с ее подвеской на игольчатых подшипниках, барабанными тормозами, безнадежно устарела.
А Волга Сайбер тоже не совсем новая машина. Фактически, это Додж Стратус, выпуск которого был прекращен в 2006 году, а сборочная линия была продана на ГАЗ.
Может поэтому?
"А ведь знаковая была машина для советских граждан. Единственная доступная БОЛЬШАЯ и понтовая машина в то время."
Как ты сказал, доступная??? За 30 лет, которые я прожил в совке, я знал всего одну семью, которая ЛЕГАЛЬНО купила "Волгу".
Они по контракту отпахали 5 лет в Алжире.
Ври уже как-нибудь изобретательнее.
Тренируйся...
Десять лет, ездил на Волге. Все устраивало. И просторно, и бежит хорошо, да и приятно на нее смотреть.
А с 2012, пересел на япошку.
Как-то вызвал такси, и приехала Волга. А не такая она и просторная оказывается.
Хотя внешне, всеравно красивая...
Все правильно сделали. В результате ГАЗ - успешная компания, нашедшая свою нишу на рынке.
Упадок города Дейтроита с гибелью СиберВолги не прослеживается?
А что, Нижний Новгород заселили неграми?
Какая связь?
Такая же как между Детройтом и Сиберволгой
Обьясню тупому. Дейтроит в упадке потому ,что американский автопром в жопе.Даже пиндосы свои машины не покупают.И вот это говно привезли в Россию,расчитывая ,что мы будем это покупать .Вот такая прямая связь. А теперь ты попробуй!
Волгу по человечески жалко. Были очень неплохие прототипы, даже переднеприводная Волга была. Жаль, в серию не пошла. Волгу убил Сайбер!
Была и своя Волга 3110 с 150-сильныи 406-м мотором и ГАЗелька сейчас имеется с тем же мотором. Была и рабочая 31105 с 406 мотором 135 лошадок.
В принципе, Волга мне нравится. Когда разбирал свою на металл, обнаружил много интересных конструкторских решений. Не смотря на архаичность конструкции, о комфорте тоже не забыли.
Приборка, и торпеда в целом, выглядят вполне прилично, как у большинства иномарок среднего класса того времени. Очень удобные сидения! Я их даже себе оставил, в гараже лежат! Отличная плавность хода! Машина довольно надёжная. Поломки крайне редкие. Реечные стеклоподъёмники (у меня были не электро, обычная мясорубка). И может быть многие мне возразят, но сборка авто очень неплохая! По сравнению с ВАЗом, так просто замечательная! Все детали подогнаны друг к другу, включая салон, провода аккуратно уложены.
Минусов тоже хватало!
Не смотря на размер машины, внутри она довольно тесная.
Расход топлива для легкового авто неприемлем.
Металл толстый, но гниёт быстро.
Так же низкий дорожный просвет.
Узкое лобовое стекло на резинке. Постоянно протекает в салон вода, обзор плохой, щётки дворников только маленькие.
Дворники ползают как пленные немцы (прочитал где-то в отзывах, как нельзя лучше подходит).
Что интересно, её до сих пор хотят покупать и покупают! Пару месяцев назад купил коллега себе 105-ю с крайслеровским движком, ещё один товарищ купил 10-ку с 402 мотором. Я их честно отговаривал :).
Сборка лучше чем у ВАЗа, только вода через стекло течет..
Фсе!
Ну вода течёт не сразу с завода. И вообще это из-за упомянутой мной архаичности конструкции. Вклеенные стёкла не текут вообще, если прямыми руками клеены, а вот с резинкой - беда у всех.
Машин было куча с резинками(ваз).Не текло ни на одной
Да текло. И на Копейке текло, и на Четвёре. На Ниве - не помню, но там стекло новое было с новой резинкой, когда покупал.
Всех чиновников пересадить на Ваз!, ну если на Волги не получилось. Нехер им на мерсах и ауди ездить.
В такси и начальников возить, как все Волги пойдет, а как авто иметь своё личное , нах, нах да с таким аппетитом, нафиг!!!
С каким аппетитом?
Думаю, он имеет в виду расход топлива
Это то понятно. Конкретно? в литрах на сотню.
Млять, а с какой продукцией ГАЗ мог составлять хоть какую-то конкуренцию? Волги это машины конца 60-х годов устаревшие и не конкурирующие с иномарками никак. Оборудование тоже явно не современное, электроника и т.д. Российский автопром настолько безнадежно отстал, что выдумывать что либо смысла нет. Лучший вариант покупать готовое конструкторское решение и может быть частично выпускать свои узлы и собирать машины. Возможно, устаревшие модели без наворотов, но надежные.
Вы серьёзно никогда не слышали слово "Газель" ?
Слышал, в подробности не вдавался, судя по всему ухудшенный вариант форда транзит.
Ещё Газ-66 вспомни.
В мире столько отличных машин... Нужно забыть эту Волгу как недоразумение.
Что за полёт фантазии?)))
В начале 90-х нам говорили, что нам и армия больше не нужна. Мы же теперь типа с Америкой друзья, если чо они за нас всегда и везде впишутся.
в твоем миропонимании кроме помоек Японии других возможностей приобритения и производства авто не предвидется?
Тебе бы сказки писать как Андерсон:)
Не лейте тут крокодиловы слезы по металлолому, особенно если у вас ее не было, лет так скажем не один десяток. ЕЕ место на помойке!!!
Хуле далеко ходить?
Ценник на него был конь. В 2010 году он стоил полляма.
На эти деньги можно было взять 2 новых Приоры. Еще жрал как не в себя.
Ценник у него был - ровно как у Фокуса. Я бы не сказал, что конский.
При этом, помнится, писали, на каждой машине газ терял деньги
Вполне возможно, учитывая, что локализация производства была ноль процентов (по факту - собирали Себринги из машинокомплектов....
Кому бисер мелкий, кому суп жидкий. Мне и Приора не по карману была. )
Так-то мне тоже. Я почему помню - друг как раз в это время Фокуса брал (по-моему весна 2008).. (А я "семерку".. Причем не БМВ)))
Ну уж, как минимум, получше волги.
и двигателем LAND ROVER.
Зачем спасать то, что давно было уже мертвым? АВтоВаз спасали-спасали, о.х.у.и.л.и.а.р.д.ы в него вбухивали и что в итоге? Где АвтоВаз? Рено-Ниссаном стал? Не проще ли сразу было впустить Рено-Ниссан на место АвтоВаза еще в 90-х, когда народ уже понял разницу, попробуя ездить на 10 летних иномарках, пригнанных из европы и новыми Ладами? Ровно то же самое и с ГАЗом, который отсрочивал свой смертный приговор, снабжая в 90-х отечественный авторынок коммерческими ГАЗелями, Соболями и прочей сновья ржавой х.у.е.т.о.й, пока наконец и их не выдавили с рынка преемистые Фотоны-грузовички, микроавтобысы Форды, Айвеко, Мерседесы, которые не ломались, не гнили и ресурс около миллиона км выхаживали. Компаниям-перевозчикам проще было купить подержанные Мерседесы, Форды и пр., чем новые ГАЗели, сгнивающие в московском климате и условиях эксплуатации за год в труху.
В Москве, по крайней мере, я не видел ГАЗелей - маршруток уже лет 10
При чем тут маршрутки?
LCV - это мини-грузовик.
Да, тот самый, который о мост регулярно бьется с надписью "Газель не пройдет"
Да, Газель оказалась очень удачной и востребованной моделью в этом сегменте.
Если делать как Мерс ,то и стоить будет не как Газель.А в этом случае кто ее купит? А так,год круглосуточной работы,за эти копейки-хороший результат.
В то время.
Так поэтому подержанный 5-7 летний Мерс, с пробегом больше 200 тыс км, было выгодней покупать компаниям-перевозчикам, владельцам маршрутного такси, чем брать новую из салона ГАЗель-микроавтобус, за эти же деньги. Мерсы, Айвеко и Форды перехаживали эти новые ГАЗели даже будучи подержанными.
При чем тут "спасение Волги"? Отечественный автопром, в т.ч. и "Волгу", грохнули гораздо раньше, вместе с Советским Союзом. А то, о чем тут идет речь - всего лишь отверточная сборка не самой лучшей иномарки, не имеющей к "Волге" никакого отношения. Прикрыли - да и хрен с ней, было бы о чем жалеть.
На момент распада советский автором был давно. Его вегетативное состояние поддерживалось благодаря закрытым границам.
Если у кого емкость памяти головного мозга низкая - тогда население и увидело огромную пропасть между нашими ведрами и их иномарками.
Волга просто не выжила в конкурентной борьбе. Это был недоавтомобиль за те деньги, что он продавался.
АвтоВаз выжил за счет наших с вами налогов и пошлин на машины конкурентов. Его лет 20 содержало государство, пока он не стал из себя хоть что-то представлять.
АвтоВАЗ до сих лидер отечественного рынка по продажам легковых авто.
Несмотря на открытые вот уже 30 лет во все стороны границы.
Не могут, увы, зарубежные производители до сих пор предложить что-то, конкурентное с ВАЗом за аналогичную цену.
А песни про "хорошее должно стоить дорого" мало кого убеждают, когда речь идет о собственном кармане.
Пошлины! Убери пошлины и трындец автовазу.
При чем тут пошлины?
"Конкуренты АвтоВАЗа" и у себя дома дороже стоят, чем ВАЗ.
Не говоря уже о том, что куча зарубежных автопроизводителей свои производства в России пооткрывали.
С НУЛЕВЫМИ пошлинами.
Гуглить - "режим таможенного склада"
И копеечными в сравнении с западными тарифами ценами на потребляюмую заводами в РФ электроэнергию, воду, тепло, бензин и т.д. вплоть до стоимости рабочей силы, получающей хорошо, если 30 процентов от зарплаты рабочего, занятого на аналогичном производстве на Западе.
И все равно - не могут.
Одиссей 2010 год. В Японии. На наши деньги стоит 350 тысяч рублей. Пошлина на него почти лям. Итого с доставкой 1,5 ляма почти. Не было бы пошлины, стоил бы 500 тысяч. И все дела.
При этом, заводы начали массового открывать после введения этих пошлин. Чтобы элементарно не потерять рынок.
Не было бы их - не было бы заводов. Но новые Камри стоили бы не дороже. И кто хотел бы новые - купил бы себе новые. А у кто хочет хорошую машину за разумные деньги, пригнал бы себе пробеговую тачку.
Но хрен.
Чтобы были рабочие места у нескольких десятков тысяч человек, несколько десятков миллионов вынуждены переплачивать за авто.
Какие еще 350 тыр?
Новый Хонда Одиссей стоит в Европе 42 тысячи Евро.
Когда это, интересно, ВАЗ стоил хотя бы столько же?
Мы же тут не про цены на металлолом.
Глупости за дураками повторяете!
Я про новый написал? Русским, блин, языком написано - Одиссей 2010 года. И если его сравнивать с любой новой машиной с ценником до 1,2 ляма - любая новая машина - металлолом. Любая!!!! Более менее "автомобили" начинаются от 1,5 лямов. Все, что дешевле - хлам, по сравнению с десятилетним тачками, что новыми стоят "42 тысячи Евро".
Это - несерьезно. Любой металл стареет, разрушается, корродирует со временем и т.п. Движущиеся детали истираются (естественный износ) и т.п.
И это не говоря о том, что в любой машине еще и пластик используется. Который со временем просто рассыпается на части.
И - электроника. У которой со временем, как минимум, "уплывают параметры" из-за процессов старения, в т.ч. высыхания емкостей, а как минимум, она просто подыхает из-за этого.
Нелепо сравнивать старый автомобиль с новым.
Лепо. Уж простите. Очень "лепо".
Если на одной чаше весов стоят Веста, КИА Рио или Солярис, а на другой японской сборки седаны Кроун, Аккорд или Фуга с пробегами по 100-150 тысяч японских километров - ой, как "лепо" их сравнивать. Ой, как "лепо". А если и представить, что без ввозных пошлин, Фуга будет стоить не 1-1,2 ляма, а 450-500 тысяч... то ДЛЯ ВМЕНЯЕМОГО ЧЕЛОВЕКА выбора между качественным, комфортным авто, выполненным из качественных же материалов, с солидным запасом мощности, и мыльницами на колесах с тонким металлом кузова, дешевейшим пластиком, хреновой управляемостью и низким ресурсом да ещё и почти вдвое дороже, вообще не будет.
А все что вы написали.. это для кого? По дорогам страны пока ещё ездит достаточно машин ввезенных до поднятия пошлин. И те, что были премиального или бизнес-класса, даже с пробегами по 400 тысяч, часто с живыми кузовами, и ОЧЕНЬ ЛЕГКО МЕНЯЕМЫМИ на контрактные агрегатами.
И сравнивать их с новыми мыльницами на колесах как-то обломно...
У нас с Вами разные понятия о "вменяемости человека"
Бу Андерссон - швед, а со шведами мы с давних пор "дружим".
Причём здесь это? Союз строился на американском оборудовании независимо от того, дружили мы с ними или нет.
Потому что с её уходом чиновники смогли закупать иномарки за несколько миллионов а не её. Хотя можно было сделать нормальную волгу аурус пример.
Чиновники причем к частной компании?
Да ладно некоторые там от радости до потолка прыгали когда волгу прекратили выпускать. А некоторые до сих пор всё позакрывать мечтают и опустить страну до уровня дна.
До потолка там Немцов тогда прыгал.
Сейчас она в частных руках.
Кто конкретно?
Почему ты думаешь, что это было сделано в угоду западным партнёрам?
Почему ты всю вину вешаешь на них?? Хоть где-то в протоколах заседаний ты видел требования закрыть хоть что-то??
Запад наоборот стремится развивать местное производство и конкуренцию.
Сними уже лубянскую лапшу с ушей.
Потому что когда МВФ рекомендует снизить пенсии блатным, тебе говорят, что МВФ хочет снизить пенсии бедным.
Хундай Соната. Один в один.
Или Дэу Леганза