1.3M
5 лет назад · 8 фото · 20675 просмотров · 53 комментария
Первые машины советских актеров (8 фото)
В советской эпохе автомобиль был не только средством передвижения, но и символом успеха и достижений. Большинство обычных людей только мечтали о своей собственной машине, не говоря уже о знаменитых и популярных актерах. Вместе с тем, знаменитые прославленные советские артисты сумели осуществить свою давнюю мечту и стать обладателями первых автомобилей в своей жизни.
Содержание
Фрунзик Мкртчян
Один из самых любимых актеров советского кинематографа, всегда мечтал о своей собственной машине. В конце 1970-х годов, после успеха фильма «Мимино», Фрунзику удалось приобрести первый автомобиль в своей жизни. Это была зеленая «Волга», полученная по личному дозволению Э.Шеварднадзе, благодаря протекции В.Кикабидзе. Примечательно, что партийное руководство родной Армении в удовлетворении просьбы популярному актеру отказало. Мкртчян с гордостью возился с машиной, ухаживая за ней, как за своим ребенком.
Владимир Меньшов
Легендарный режиссер и актер, также не мог остаться в стороне от моды на автомобили. В начале 1980-х годов, после успеха фильма «Москва слезам не верит», Владимир Меньшов приобрел свою первую машину – белоснежную «Волгу». Это стало для него долгожданным подтверждением его успеха в кинематографе. Меньшов с радостью возил семью на прогулки по Москве.
Владимир Басов
Знаменитый советский актер и режиссер, был страстным поклонником скорости. В конце 1960-х годов, после успеха военной драмы «Щит и Меч», ему удалось приобрести свою первую серебристую «Волгу». Это была машина красноречиво подчеркивающая его новый статус. Напомним, что четырехсерийная эпопея о советском разведчике в 1968-м была лидером кинопроката. Ее посмотрело около 68млн. человек. Другими словами, почти половина страны.
Анатолий Папанов
Любимец советской публики благодаря своим ярким комедийным и характерным ролям, также не мог оставаться в стороне от моды на автомобили. В начале 1970-х годов за гонорар от фильма «Белорусский вокзал» ему удалось приобрести «Победу», списанную из гаража Министерства Обороны. Это была машина с длинной предысторией, и Папанов с гордостью управлял ею, приглашая своих друзей на прогулки и загородные пикники.
Зиновий Герд
Один из самых талантливых советских актеров, также мечтал о своей собственной машине. В начале 1960-х ему по случаю досталась подержанная японская иномарка с блестящими хромированными деталями. Для советских граждан она была диковинкой сама по себе, а наличие правого руля многих просто вводило в ступор, в том числе, и «гаишников». Машина была для него не только комфортным средством передвижения, учитывая ранение, полученное на фронте, но и символом трудолюбия и успеха. Герд с удовольствием возился с «японкой», готовя ее к каждому выезду в идеальном состоянии.
Рассказывают байку об остановке «гаишником», который подобных чудес никогда раньше не видел. За рулем авто находилась супруга, а актер в подвыпившем состоянии сидел на пассажирском кресле слева. Милиционер подходит, Зиновий Ефимович приспускает стекло и сотрудника правопорядка окутывает облако стойкого перегара.
«Пьяный за рулем?» - «А где, милейший, вы тут руль видите?». Немая сцена.
Михаил Ширвиндт
Знаменитый актер советского кино и театра, приобрел свой первый автомобиль только в начале 1980-х годов. Красные «Жигули» первой модели были мечтой всех советских автолюбителей. Они были не только точной копией итальянского Фиата, но и изготовлены под строгим контролем зарубежных специалистов. Качество сборки, деталей и узлов было отменным. Ширвиндт пользовался этой машиной в течение многих лет, и актер всегда говорил, что она была его верным другом и помощником во всех путешествиях и делах.
Александр Абдулов
Талантливый актер советского и российского кино, стал обладателем своего первого «Москвича-2140» в 1985 году. Он с удовольствием рассказывал и счастливо улыбался, когда говорил о путешествиях, приключениях и впечатлениях от вождения.
Эммануил Виторган, как-то вспоминал, их совместное возвращение в Москву из Суздаля, в котором снимался фильм «Чародеи». Это было начало 1980-х. Популярность Абдулова зашкаливала, поэтому он мог позволить себе многое, в том числе, выпить за рулем. Описываемый день исключением не был. Без проблем, проезжают один пост ГАИ, второй, третий, а на четвертом их тормозят. Видно, нашелся тот, кто Саню за «Карнавал» не простил.
Но, Гаврилович быстро сориентировался и на глазах изумленного милиционера прямо из горла всадил в себя почти стакан водки. «Невмоготу стало, брат, пойми». Дальше поехали на такси. Машину пришлось оставить на посту.
Метки: #Авто #СССР #актеры #интересно #машина #первая машина #фото
На счет Баталова и "Москвич-401". Они часто вместе ездили в глухие подмосковные деревни, чтобы отправить посылку в лагерь её сыну, Льву Гумилёву: из Москвы это было делать запрещено.
Тут вот насчет часто вопрос.и почему из Мск было запрещено. Л.Н.Гумилев был реабилитирован в после февральского 20 съезда.в 1956 году. Москвич 401 выпускался с 54 по 56 год .Что бы попасть в комиссионку в теории один из первого выпуска через год мог достаться Баталову и в теории они могли пару раз отправить посылку в конце 55 начале 56 года но не более . Да и вопрос остался вопрос получается что на московских почтамтах висело объявление посылки заключенным не отправляем, ближайшее отделение где вы это можете сделать дер Гадюкино ...
Автору лайк за поддержку подержанных автомобилей.
Мои родители в 1980-82 гг работали в Венгрии и оттуда пригнали Волгу. Ей было 2 года и венгры на ней наездили 100 тыс. км.
Ей было 2 года и венгры на ней наездили 100 тыс. км.
-----------------
цыгане, шо с них взять?
Имеем явное не понимание значения «разрешили».
При явном дефиците машин в СССР, автомобили распределялись не равномерно. Были фонды для географических районов, городов и областей. и были отдельные фонды для производств и партийных организаций. При этом Обком мог получить 1000 авто, самых престижных Волг и Жигулей, а на область с населением в 2 миллиона выделяли всего 10000 Жигулей, Москвичей и Запорожцев.
В 70-х практически все новые «Волги» ГАЗ-24 распределялись по парт. организациям, в магазине их купить было не реально. А черные так вообще в свободную продажу не шли.
А ... о каком "разрешении" идет речь??? От ЦК али "кровавой гбни" КаГеБеее????
Отец ветеран войны? Тогда ВАЗ он купил в 81 году.
секретарь обкома мог купить. А простой человек нет.
Может и 81 был. Нет не ветеран ВОВ.
И чем же тогда знаменит твой отец? Каждые пять лет талон на машину имели право получать ветераны войны. По количеству талонов и числу ветеранов можно было подсчитать есть ли смысл стоять в очереди. Отец работал инженером в Каунаском НИИ и там стоять в очереди смысла не было - посчитали, всё таки НИИ. Мать на заводе работала и там талон на машину один и не каждый год, а рабочих 3200 - очередь подошла бы на ракету с фотонным двигателем. Ты наверно из тех кому хорошо жилось в союзе. Только без обид.
Да ни чем особо не знаменит. В армии служил. В разных местах побывал. В спецкомандироках.
"Фрунзик Мктрчян 20 лет ждал, пока ему разрешат купить автомобиль." (с) до сих пор, когда заезжаешь во многие поселки городского типа, в том числе вымирающие, которые ранее были центральными усадьбами сельхозпредприятий - поражает "квартал" капитальных гаражей, построенных за счет работодателя, и розданных работникам бесплатно. Автор, неужели все эти гаражи пустовали?!
были отрасли народного хозяйства, где очередь продвигалась намного быстрее
Он же хотел непременно престижную по тем временам "Волгу", но ведь можно было поездить на "Жигулях" пока, а не ждать 20 лет!
ему и без наличия машины не давали разрешение 20 лет, а так бы ему ваще сказали: «Ну ездишь на Жигулях – и езди себе дальше! Или тебе две машины нужно?! Так ты что – буржуй, что-ли?» т.е, был бы только лишний повод для отказа
Чего-то загнули с разрешениями на машины. Очереди были, но никаких разрешений не было. Да и купить подержанную машину было нетрудно, если деньги есть.
Шеварнадзе просто выделил ему машину, видимо, из своих, партийных, фондов, чтоб не ждать очередь, поскольку у него не было вообще никакой, и до этого он не покупал машин. А Кикабидзе отказал, и правильно, поскольку сразу понял, что Кикабидзе хочет провернуть спекуляцию. Нафигам ему было связываться с преступлением? Выдачу одной машины легко можно было объяснить награждением заслуженного актера(скорее всего, он этот приказ и подписал), а вот насчет второй могли возникнуть вопросы.
Договорился с мужиком, который там работал! вот с этого надо начинать.Сам себе противоречишь
в том что машину купил мужик по месту жительства.В другом месте купить нельзя.
В советские времена работал на предприятии относящемся к автопрому. Автомобили, поэтому выделяли чаще, чем другим организациям. При заводе имелась целая комиссия из партийных работников, начальников цехов, мастеров, передовиков, которые распределяли эти машины. Зачитывались характеристики претендентов и комиссия решала, кто более достоин иметь личный автомобиль. При том, те, кто имел право распределять машины, без всяких очередей могли менять свои старые машины на новые без всякого контроля. Вообще, то, что на предприятие выделено очередная партия машин, всегда держалось в большом секрете от прочих работников.
Кикабидзе падла орёт про коварный Советский Союз, а сам жил в нём, как сыр в масле. Для большинства даже мотоцикл был роскошью.
"В 1970-е, когда артист приобрел всесоюзную популярность, он сумел позволить себе небывалую по советским меркам роскошь – пересел за руль иномарки.
Савелию Крамарову удалось приобрести в личное пользование «Фольксваген-Жук» (по некоторым данным он получил на это специальное разрешения от высокого начальства, по другой информации – купил подержанного «немца» белого цвета у кого-то из сотрудников МИДа, привезшего машину из заграничной командировки). Вот что вспоминал режиссер Евгений Гинзбург: «Он всегда был одет с иголочки: если джинсы, то фирменные, если пиджак, то итальянский. Если машина - иномарка. Чистота в ней была идеальная. Мои попытки аккуратно покурить в окно пресекались криком: «Ты с ума сошел!»
Сохранились рассказы о том, что на своем «Фольксвагене» Крамаров лихо гонял по Москве, нередко нарушая правила движения. Но неминуемые после этого встречи с гаишниками практически всегда заканчивались одинаково: увидев за рулем знакомое лицо артиста милиционер вместо водительского удостоверения просил у него автограф."
Это штамп. Да, барыги могли свежак перепродать гораздо дороже. Это имело смысл, когда денежка не совсем законна. Остальное б/у продавалось примерно также, как и сейчас. Разве что сделку можно было оформить только через комиссионный магазин. При этом продаваться ему там совершенно не обязательно.
У Миронова последняя машина была БМВ Е28, купил он её из под посольства Германии.
У Крамарова, если не ошибаюсь, был МВ W123.
Ещё иномарки были у тех, кто работал за границей. Или, если рожей не вышли, то они могли по результатам своих трудов на благо родины купить отечественную машину сразу, без очереди (талон в "Березку").
примерно как сейчас? да вы батенька бредите. Металлолом продавалась по цене новой машины.
Оказывается, машины только по разрешению можно было покупать?...А мы то и не знали...Антисоветчики краев совсем не видят,пользуются тем,что темное покаление выросло.
Прекрасно помню, как отец купил Москвич-408 в конце 60-х. Просто поехал в отпуске в Москву и приехал уже на машине. Был простым инженером в пассажирском АТП.
Тут вопрос в "Волге".
Москвич, Жигули для негоне то.
Возможно Волгу было очень непросто купить.
Ну да, просто так - поехал и купил, в автосалоне, ага)) Интересно, а почему же на момент расцвета СССР в 1980-м году, легковыми автомобилями владели всего 3% населения ? На 1000 жителей СССР приходилось 30 автомобилей. И это 1980-й год - уже 10 лет на полную мощность работал АвтоВАЗ. Остальным типа машины не нужны были ?
Либо по очереди, либо за какие-то большие заслуги на производстве, ну либо по спец.разрешению от партийных органов. Что не так-то ? Нельзя было просто так взять и пойти купить машину в автосалоне. Даже если у тебя были на это деньги.
Потому ,что машин мало выпускали.Денег у населения было дохрена,искуственный дифицит.
Можно. В магазине встаёшь на очередь в пару-тройку лет. И покупаешь. Кроме Волги. А блатняк хотел именно Волгу, это понты как Лексус сейчас.
Ты че дурак?.."Мктрчян 20 лет ждал, пока ему разрешат купить автомобиль"
Где тут слово автосалон?
Разрешение на покупку авто не тоже самое ,что "разрешили преобрести из фонда горисполкома."
Надо было в шахтёры идти, в сталевары и другие трудовые профессии. Там лимиты на автомашины были такие, что больше двух лет в очереди НЕ стояли.
самое страшное что это правда! чтоб пойти в магазин надо было получить талон на работе. Машины распределяли по предприятиям и там давали по очереди или по блату.
за что минус? Я не против СССР но что было то было. И не надо всех кто тогда жил и знает правду записывать во врагов
Представь себе, многим они были бонально не нужны.
А кто решал, нужны ли "многим" личные автомобили или нет? Я вот осознаю, что в современных условиях городской жизни мне автомобиль не особо то и нужен, но вот относительно регулярные дальние поездки к родителям резко повышают его необходимость. Условия проката меня пока не сильно устраивают.
Мой отец покупал мотоцикл по профсоюзной линии от завода в порядке очереди, прождав полтора года. А вот "копейку" уже брал БУ по знакомству, чтобы не стоять в очереди снова.
банально не могли купить. А прям как икра. Почему нет в магазине? А ни кто не спрашивает
Не понял. Что такое покАление? Да ещё и тёмное.. Пока ленятся или по каление(от слова калить.) Смысл непонятен.
Мой папа, покупал новую Яву в спорттоварах в 82 году, без очередей..1100 сов. рублей с была Ява с багажником, лобашем и дугами, 634-7. Копье, а точнее 21013 брал в 1985 без очередей, дед мой, заядлый мотоциклимт, ему машина и даром не нужна была...он полкупал кучу мотоциклолв, ковровец, чекушка, ЧиЗа, Мт...все без очередей новым в спорттоварах. В 1992 году от профлини по распределению был выбор брать новую семерку, кто не хотел уступили место другим, или просто продали. Не всем они нужны были.