60k
5 лет назад · 5 фото · 11488 просмотров · 35 комментариев
Легенды и мифы о ГАЗ-24 (5 фото)
Четыре фары, V-образные моторы, полный привод и другие факты и вымыслы о 24-й “Волге”
Парадокс 24-й в том, что только появившись на свет в 1970-е, с точки зрения инжиниринга она уже устарела. Плевать, для советского товарища статный седан все равно был чем-то вроде “Кадиллака”: большой, мощный, чертовски дорогой и... такой недоступный. Это при том, что 24-я разошлась тиражом в полтора миллиона штук! Что же остается простому гражданину? Правильно: пускать слюни да пересказывать байки.
Трое спереди, трое сзади. И еще двое в багажнике
На 21-й “Волге” передний диван был в самом деле трехместным диваном. Когда на свет появилась более прогрессивная 24-я, то передние сидения стали вроде как раздельными, но они по-прежнему вмещали троих. Никакой магии: к пассажирскому креслу крепился довольно массивный подлокотник, который превращался... нет, не в элегантные шорты, а в узенькое посадочное местечко.
Эта откидушка не прижилась и после первого серьезного, как сейчас сказали бы, рестайлинга была упразднена. Еще бы, ведь переехавший на центральный тоннель рычаг “механики” водителю приходилось ворочать у пассажира, пардон, прямо промеж ног, да и ремня безопасности доп место не имело, а по нормативам он был необходим.
Что до универсалов ГАЗ-2402, то это был, простите за пафос, первый в истории советского автопрома 7-местный автомобиль с тремя полноценными рядами сидений. Более того, он был единственным в своем роде, пока на свет не появилась Lada Largus.
Эта откидушка не прижилась и после первого серьезного, как сейчас сказали бы, рестайлинга была упразднена. Еще бы, ведь переехавший на центральный тоннель рычаг “механики” водителю приходилось ворочать у пассажира, пардон, прямо промеж ног, да и ремня безопасности доп место не имело, а по нормативам он был необходим.
Что до универсалов ГАЗ-2402, то это был, простите за пафос, первый в истории советского автопрома 7-местный автомобиль с тремя полноценными рядами сидений. Более того, он был единственным в своем роде, пока на свет не появилась Lada Largus.
Больше моторов, мощных и V-образных!
Видите на фото слева вверху корпус воздушного фильтра? Вот он, источник легендарного звука разгоняющейся "Волги". А как вам лампочка подсветки подкапотного пространства? Сегодня это историческое ми-ми-ми, а в те суровые времена подобная опция была необходимостью. Ломалась-то "Волга" часто!
Самым ходовым движком для 24-й стал простой и крепкий как отбойный молоток 2,4-литровый 4-цилиндровый агрегат приличной по тем голодным временам мощности в 95 л.с. Конструкция 8-клапанного ЗМЗ-24Д отличалась не только сумасшедшим ресурсом (300 тысяч километров — рекорд, который не побили даже товарищи из Тольятти), но и широким применением алюминиевых сплавов при изготовлении блока цилиндров, поршней, головки блока, впускного коллектора. За сменные гильзы, существенно упрощающие капитальный ремонт двигателя в полевых условиях, отдельный поклон.
Четыре цилиндра, конечно, дело хорошее, но это же “Волга”, люкс! Как на счет могучих “вэшек”? Ведь под капотом 24-й места вагон — ставь не хочу. Среди таксистов ходила молва, дескать, на 24-е ставили моторы из высшей лиги: V-образные 6- и даже 8-цилиндровые движки. Молва молвой, но изначально на ГАЗе так и планировали. Правда, этим планам не суждено было сбыться. Точнее, V6 “Волге” так и не достался, а V8 ставили только на правительственные “догонялки”. Агрегат от “Чайки” объемом 5,5 литров и мощностью 195 л.с. трудился в паре с 3-ступенчатым “автоматом” и позволял людям в погонах разгонять 24-ю аж до 200 км/ч.
Четыре цилиндра, конечно, дело хорошее, но это же “Волга”, люкс! Как на счет могучих “вэшек”? Ведь под капотом 24-й места вагон — ставь не хочу. Среди таксистов ходила молва, дескать, на 24-е ставили моторы из высшей лиги: V-образные 6- и даже 8-цилиндровые движки. Молва молвой, но изначально на ГАЗе так и планировали. Правда, этим планам не суждено было сбыться. Точнее, V6 “Волге” так и не достался, а V8 ставили только на правительственные “догонялки”. Агрегат от “Чайки” объемом 5,5 литров и мощностью 195 л.с. трудился в паре с 3-ступенчатым “автоматом” и позволял людям в погонах разгонять 24-ю аж до 200 км/ч.
Дизель есть, но вы его не увидите
Если все лучшее полагается детям, то советский автопром это самое лучшее, а именно дизельный агрегат Indenor XD2P от Peugeot отправлял исключительно на экспорт. Причем, дизельные “Волги” делали не европейские дилеры, а сам ГАЗ, для чего даже отправил на обучение во Францию группу советских мотористов. Атмосферный мотор необычной конфигурации V4 выдавал 62 л.с. и разгонял “Волгу” до максимальных 126 км/ч.
Четыре фары — люксовый люкс
Одно из первых проектных изображений. Дизайнеры явно черпали вдохновение в американском автопроме
Слухов и фантазий о “четырехглазой” 24-й по Советам ходило по самые небалуй. Одни с пеной у рта твердили, что их знакомый знакомого знал одного автовладельца, который в “Березке” за чеки купил “Волгу” в самом люксовом исполнении с четырьмя фарами. Другие уверяли, что это все проделки бельгийской Scaldia Volga S.A., дилера, который активно продавал “Волгу” в Европе. Но ни ГАЗ, ни заграничные дилеры ничего подобного не делали. Да, на первых эскизах 24-й “Волги” фар в самом деле было не две, а четыре. Увы, серийно автомобиль продавался только с двумя фарами, а все “четырехглазые” — результат народного тюнинга.
Ленточный спидометр и другие фишки
Слабо найти на фото "ручник"? Да вот же он, кочерга под рулем справа. Причем, на 24-й стояночный тормоз эволюционировал по сравнению с 21-й "Волгой", где он был трансмиссионным и надежностью не блистал. Тут же можно разглядеть подлокотник, который играл роль дополнительного места. И ленточный спидометр. В общем, перед нами 24-я первых выпусков
Ранние модификации 24-й отличались весьма занятной штуковиной. Спидометр на них был не стрелочным, а ленточным. Внутри щитка приборов были установлены две катушки с лентой: левая ее половина была красной и указывала на текущую скорость, а правая белой. Красота на приборке была недолго. Из-за ненадежности узла изящный спидометр довольно быстро заменили на банальный стрелочный.
Другой интересной деталью на 24-й было управление дальним-ближним светом фар. Попробуйте угадать, где располагался заветный тумблер, и у вас ничего не выйдет: ему нашли место под левой ногой!
Оборудование кузова было скудным даже по меркам семидесятых годов, даром что 24-я считалась люксовым автомобилем. Зато в списке стандартного оснащения были три пепельницы, система отопления с обдувом лобового, передних боковых и даже заднего стекол (позже заднее получило электрообогрев), прикуриватель, часы, радиоприемник и впервые в СССР — выдвигающаяся антенна с сервоприводом.
Другой интересной деталью на 24-й было управление дальним-ближним светом фар. Попробуйте угадать, где располагался заветный тумблер, и у вас ничего не выйдет: ему нашли место под левой ногой!
Оборудование кузова было скудным даже по меркам семидесятых годов, даром что 24-я считалась люксовым автомобилем. Зато в списке стандартного оснащения были три пепельницы, система отопления с обдувом лобового, передних боковых и даже заднего стекол (позже заднее получило электрообогрев), прикуриватель, часы, радиоприемник и впервые в СССР — выдвигающаяся антенна с сервоприводом.
Полный привод?
Что может быть лучше для простого советского гражданина в 1974 году, чем 24-я “Волга”? Ну конечно, “Волга” 4х4! И это вовсе не миф. Франкенштейн получился знатный: кузов от “Волги” водрузили на шасси от армейского УАЗ-469 и “обули” в колеса от “Чайки”. Характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. Но мечте крепкого хозяйственника и председателя колхоза не суждено было сбыться: тираж полноприводной “Волги” с индексом ГАЗ-2495 составил всего пять штук. На одной такой сам Леонид Ильич рассекал по даче в Завидово.
Таксисты рассказывали,что и до 400 тыс моторы ходили.ну,понятное дело,там и профи-элита работала и эксплуатировали их грамотно. ремонты-то за свой счёт..
Задний сальник на коленвале - и под него фигурный поддон, это нечто.
распространённый конструктив в те годы.
пожиратель бензина и масла. Я с самого детства почему-то невзлюбил волгу.
Для автора... Покатался на ГАЗ21 у товарища, имел в собственности ГАЗ 2401, ГАЗ2410 из ГенПрокуратурыМосквы (форкамерную) , ГАЗ3102 (мокрый асфальт) далее иномарки. Вердикт: Подкапотное расположение агрегатов, размер и форма воздушных фильтров не соответствует.. не вижу гидроусилителя (чугунного) и т.д.
Гидроусилитель тормозов на первых 24-ках ставился перед воздушным фильтром, за правой фарой. Его на фото просто не видно.
Пару лет назад брат продал 24 в относительно нормальном состоянии. Больше всего мне было жалко ленточный спидометр. И работал же сцука больше 40 лет...
300 тысяч. Да пробежит, но масло через задний сальник набивной вытечет уже через 40.
Байка...а может и нет...про дизель у Волги. Кафешка у дороги, стоит Маз, водитель и попутчик сидят в кабине и пьют кофе. Останавливается Волга и оттуда человек с канистрой...-"Мужик, горючки не продашь?". Водила ухмыльнулся ...-"Да бесплатно бери!", а сам подмигивает попутчику, типа во лохи попались, не знают, что Маз на солярке ездит. Волжанин залил ведро в бак, сел в машину и газ-тормоз-газ- тормоз. Мазизт ржет, а волжанин вышел, почесал затылок, открыл крышку бензобака, расстегнул ширинку, немного постоял у горловины, потряс и застегнул. Затем сел в машину и...Волга рванула и ушла в голубую даль. У мазистов чуть стаканчики из рук не выпали, глаза на лоб полезли )))
Звенел там таки выхлоп, а не воздушный фильтр.
ЗМЗ-402 и в самом деле простой, но вот крепким его точно назвать нельзя. Не знаю, откуда взята цифра в 300 тыщ, но при том чудовищном качестве изготовления об этом и речи быть не могло. Хваленые алюминиевые сплавы отдельная песня - толком ни одна резьба в них не держалась.
к нам в автосалон попадалась в прошлом году дизельная волга. по птс движок родной.
У знакомого в советские времена была 24, он туда поставил дизель от какой-то болгарской кары. С учётом того, что дизель стоил копейки, да и слить его была не проблема, тяга повысилась... Нарадоваться не мог
Камрад, эта штука называлась "Мультикар". такой грузовичок с зеленой кабиной... Их одно время дохрена завезли, вроде действительно из Болгарии потом списывать начали, народ списанные покупал и дизельные движки на "Жигули" ставил.Соляра не стоила копейки, её просто частникам не продавли, но взять талонов у любого "камазиста". проблем не было...
Мультикар из ГДР. Врать не буду, но говорили именно о болгарском погрузчике.
Да, я имел ввиду, что можно было купить слитую соляру за копейки, а к перестройке, вроде, и так продавать стали, не помню
Но солярка до конца 90х стоила намного дешевле бензина, только для иномарок сепарировать надо было и через фильтр прогонять
Блин... Точно, были болгарские погрузчики!!!
Я тоже слышал, что с болгарского погрузчика "Балканкар" двигатель подходил и на ВАЗ, после небольшой доделки-переделки. Сам не видел.
Ставили дизельные движки Перкинс , которых по лицензии делали в Болгарии и ставили на маленьких автобусов Чавдар , 15-17 мест если не ошибаюсь.
О-хо-хо, школьник... Переключатель дальнего\ближнего под левой ногой почти на всех ГАЗ-вских моделях. ГАЗ 51\52, ГАЗ-69\ УАЗ и пр.
Лампа под капотом или переноска- раньше были почти во всех авто и не только в советских, а три пепельницы- норма.
У меня ваз восьмёрка. Так у неё тоже есть подкопотка. И что такого?
И я об этом, подкапотная лампа не редкость.
"Парадокс 24-й в том, что только появившись на свет в 1970-е, с точки зрения инжиниринга она уже устарела". ГАЗ-24 встала на конвейер в 1969 году. Это раз. "Устаревший" ГАЗ 24 был удостоен международных наград: золотые медали на Международных выставках в Пловдиве в 1969 и Лейпциге в 1970. Это два.
Все эти награды на выставках и конкурсах проводимых в соцстранах, ни что иное, как лизинг жопы СССРу
Ну да, раз на конвейер встала в 69м, а не 70м, то нормуль, не устарела, ага
Про выставки. Пловдив - Болгария, Лейпциг - социалистическая часть Германии. Т.е. мы сейчас про страны соцлагеря говорим. "В стране слепых и одноглазый - король"
О "продвинутости" модели говорят хотя бы шкворни в подвеске. Мир начал уходить от них в 50х, в 60х они оставались только в грузовиках (можно нагуглить и редкие исключения типа Жука, который по факту довоенный)
Шприцевать шкворни в дождливую погоду надо довольно часто, тыщ через 5 км. Ваз 2101 (в девичестве фиат, вышедший даже раньше 24й) требовал разве что за крестовинами кардана приглядывать
P.S. ради интереса решил посмотреть, за что была дана золотая медаль в Лейпциге. Ну, есть там "автомобиль года", "мотор года", "самый безопасный автомобиль" и т.д.
Но критериев этой золотой медали и конкурентов найти не смог. Если у вас есть какая-то более конкретная информация - с удовольствием бы ее послушал
Так в чем легенды и мифы? Только в четырех фарах? Все остальное было мелкосерийным... А V8, кстати, ставился не только на Чайки, но и вполне себе на колхозные ГАЗ-53 и "Шишиги". НА Чайку его, конечно, допилили - но это все равно один и тот же двигатель...
50-х вообще-то. И то - с оговорками (то есть с доработками). А так - да, в основе всех ГАЗовских моделей - американцы. И никакого секрета тут нет.
Лично видел и ездил на 24 с двигателем от "Чайки" с автоматом. В багажнике лежал бетонный блок... Рвала эта машинерия только в путь, расход бензина (93) был как у ЗИЛа... К нам пришла из Москвы, пятилетняя, там на ней гоняла "комитетская" наружка... За год сгнила, нахрен...
Добавить надо, в варианте такси на мотор стояла другая головка и бензин нужен был А76 что удешевляло эксплуатацию, соответственно мощность была ниже
ну, это только отчасти верно.
большинство на 76-ом, но были и на 93-ем, а были и на газу гибриды.