60k
5 лет назад · 5 фото · 3675 просмотров · 21 комментарий
«Ермак» - первый арктический ледокол (5 фото)
Первый в мире арктический ледокол обошелся Российской империи в крупную сумму — 1,5 млн рублей. Но машина окупила себя в первый же год эксплуатации.
Четвертого марта 1899 года по пристани Кронштадта ходили тысячи удивленных людей. Несмотря на метровый слой льда, к городку подошел огромный корабль под названием «Ермак». Для обитателей острова Котлин пахарь льда не был чудом — ведь первый в мире ледокол «Пайлот» сконструировал их земляк Михаил Бритнев. Но та машина начинала ходить по Финскому заливу лишь в конце апреля, когда лед становился тонким. Поэтому появление ледокола в Кронштадте в начале марта вызвало у горожан неподдельное удивление — то был звездный час адмирала Макарова. Он добился своего.
Всего лишь два года назад в докладной записке к управляющему Морским министерством Степан Макаров предлагал создать мощный ледокол для плавания в арктических водах. Но его заявка была отклонена. Адмирал с этим не смирился. То, что он сделал, сегодня назвали бы грамотной PR-кампанией. Чтобы ознакомить общественность со своим проектом, адмирал подготовил цикл лекций. Одна из них — «К Северному полюсу — напролом» — сильно заинтересовала журналистов, и вскоре о его затее был наслышан весь Петербург.
Всего лишь два года назад в докладной записке к управляющему Морским министерством Степан Макаров предлагал создать мощный ледокол для плавания в арктических водах. Но его заявка была отклонена. Адмирал с этим не смирился. То, что он сделал, сегодня назвали бы грамотной PR-кампанией. Чтобы ознакомить общественность со своим проектом, адмирал подготовил цикл лекций. Одна из них — «К Северному полюсу — напролом» — сильно заинтересовала журналистов, и вскоре о его затее был наслышан весь Петербург.
Среди прочих идеей постройки ледокола заинтересовался Дмитрий Менделеев: выдающийся химик впоследствии вместе с адмиралом участвовал в разработке машины. Ключевой фигурой в проекте стал министр финансов Витте. Макаров и Менделеев убедили его, что проект окупит себя. В ноябре 1897 года Витте ознакомил с проектом царя и получил его одобрение. Всего лишь через год на верфи Armstrong Whitworth в Ньюкасле закончилось строительство ледокола.
Любопытная деталь: во время строительства корабля Макаров был обеспокоен тем, что при плавании во льдах ледокол получит пробоины и затонет. Поэтому он изготовил цинковую модель корабля в масштабе 1:48 с точно такими же водонепроницаемыми отделениями в днище. Все отделения имели отверстия, закрываемые пробками. В ходе опытов в ванне, заполняя водой 1−2 отсека, Макаров убедился, что опасения его напрасны. Поэтому, когда в ходе первого пробного плавания в Арктику ледокол получил серьезную пробоину, адмирал был спокоен. Он знал, что машине ничего не грозит.
Стоивший империи 1,5 млн рублей ледокол практически мгновенно окупил себя. Зимой 1899 года во время метели на мель у острова Гогланд сел новейший броненосец «Генерал-адмирал Апраксин». Если бы не «Ермак», корабль стоимостью 4,5 млн рублей получил бы существенные повреждения. Позже ледокол еще неоднократно будет спасать самые разнообразные суда.
Любопытная деталь: во время строительства корабля Макаров был обеспокоен тем, что при плавании во льдах ледокол получит пробоины и затонет. Поэтому он изготовил цинковую модель корабля в масштабе 1:48 с точно такими же водонепроницаемыми отделениями в днище. Все отделения имели отверстия, закрываемые пробками. В ходе опытов в ванне, заполняя водой 1−2 отсека, Макаров убедился, что опасения его напрасны. Поэтому, когда в ходе первого пробного плавания в Арктику ледокол получил серьезную пробоину, адмирал был спокоен. Он знал, что машине ничего не грозит.
Стоивший империи 1,5 млн рублей ледокол практически мгновенно окупил себя. Зимой 1899 года во время метели на мель у острова Гогланд сел новейший броненосец «Генерал-адмирал Апраксин». Если бы не «Ермак», корабль стоимостью 4,5 млн рублей получил бы существенные повреждения. Позже ледокол еще неоднократно будет спасать самые разнообразные суда.
Почти 100 человек на борту "Ермака" работали кочегарами. Технические подробности. «Ермак» рубил лед также как современные ледоколы - взбирался на ледовое поле и своим весом ломал его. Преодолевать особенно толстый лед кораблю помогала дифферентная система. На корабле находились две цистерны - носовая и кормовая, соединенные трубой. Когда ледокол застревал в носовую цистерну из кормовой на высокой скорости перекачивалась вода - это помогало ему резать лед. Гребные винты «Ермака» приводились от трех паровых двигателей суммарной мощностью 9000 л.с. Котлы, вырабатывавшие пар, работали на угле. Огромные угольные бункеры занимали пол длины ледокола, а круизная скорость по воде составляла 12 узлов. Любопытно, что изначально ледокол укомплектовали передним гребным винтом - такое решение использовалась на обычных зарубежных ледоколах. Но в арктических условиях винт быстро повредился и его заменили конусом, с помощью которого можно было дробить подводный лед.
С ледоколом «Ермак» были связаны многие известные люди той поры. Среди них Александр Попов. Его первая радиограмма была послана именно командиру «Ермака» во время спасения броненосца у острова Гогланд. Попов был искренне рад: его изобретение помогло спасти человеческие жизни.
Но удача не всегда сопутствовала ледоколу Макарова. Адмирал надеялся достичь на «Ермаке» Северного полюса. Этого же желал ему Дмитрий Менделеев. Когда ледокол впервые пришел в Петербург, химик писал моряку: «Лед, запирающий Петербург, Вы победили, поздравляю. Жду такого же успеха в полярных льдах». Повторить успех не удалось. Как ни пытался Макаров, его судно было недостаточно мощным, чтобы преодолевать льды высоких широт Арктики. Пределом для ледокола стали 81 градус 28 минут северной широты. Недоброжелатели адмирала злорадствовали.
Но удача не всегда сопутствовала ледоколу Макарова. Адмирал надеялся достичь на «Ермаке» Северного полюса. Этого же желал ему Дмитрий Менделеев. Когда ледокол впервые пришел в Петербург, химик писал моряку: «Лед, запирающий Петербург, Вы победили, поздравляю. Жду такого же успеха в полярных льдах». Повторить успех не удалось. Как ни пытался Макаров, его судно было недостаточно мощным, чтобы преодолевать льды высоких широт Арктики. Пределом для ледокола стали 81 градус 28 минут северной широты. Недоброжелатели адмирала злорадствовали.
Но что удивительно: маломощный по сравнению с современными ледоколами «Ермак» прошел через три войны — Японскую, Первую и Вторую мировые — и служил на Крайнем Севере более 60 лет! Только лишь в 1963 году его списали. На базе первого в мире арктического ледокола собирались сделать памятник-музей, но отстоять машину энтузиастам не удалось. Прославленный ледокол пустили на переплавку.
К счастью, в музеях страны сохранились артефакты с «Ермака». В Мурманске установлен памятник ледоколу, выстроенный вокруг его подлинного трехтонного якоря. В Санкт-Петербурге в Музее Арктики и Антарктики хранится штурвал корабля, а в московском Музее морского флота — многие предметы из кают-компании «Ермака». Вещи продолжают хранить дух одной из самых грандиозных машин своего времени.
К счастью, в музеях страны сохранились артефакты с «Ермака». В Мурманске установлен памятник ледоколу, выстроенный вокруг его подлинного трехтонного якоря. В Санкт-Петербурге в Музее Арктики и Антарктики хранится штурвал корабля, а в московском Музее морского флота — многие предметы из кают-компании «Ермака». Вещи продолжают хранить дух одной из самых грандиозных машин своего времени.
Были на нем на экскурсии. Очень интересно. А еще есть такая интересная услуга: с борта "Ермака" можно отправить самому себе открытку с изображением "Ермака". Прикольно. Там и штамп "Ермака" и все остальное.
Не упомянуто что в декабре 1877 и в январе 1878 года под руководством и при личном участии Макарова были впервые использованы в боевых действиях против турецких кораблей в Батуме самодвижущиеся мины (торпеды),
И что спустя всего пять лет после спуска "Ермака" на воду, Степан Осипович будучи командующим Тихоокеанской эскадрой российского флота погиб при взрыве броненосца "Петропавловск", во время русско-японской войны!
60 лет колоть лед - тяжелейшее испытание для британской стали и машин.....
впечатляет
Что же англичанам не хватило мозгов сконструировать такой корабль
Кстати, а чего выдающегося в английской стали то?
Вроде как и русская весьма неплохая была.
а им-то зачем ?
у них замерзающих портов нет
у них и сейчас ледоколы без надобности
Я тебе просто напоминаю - в 19 веке "над Великобританией никогда не заходит солнце" (с).
Досадно, что ты этого не знаешь про сверхдержаву 19 века.
Как не знаешь и того, что у России заказывали ледоколы Дания, Германия.
В общем изучай вопрос, потом пиши.
Ну давай, перечисли мне замерзающие крупные порты Великобритании
ГДЕ ?
В Индии ?
В Египте ?
В Африке ?
Австралия ?
Н.Зеландия ???
Персидский залив ?
Давай, не уходи от ответа !
Укажи хоть один замерзающий крупный порт Британской империи на конец 19 века !!!!!!!!
И еще.
Укажи, какие конкретно ледоколы строила Германия и Дания в Российской империи.
Наименования, даты постройки.
С интересом прочитаю.
Жду
Ну давай, перечисли мне
.-------------
Нукать ты будешь мамке своей.
Правда думаю только один раз - надает тебе подзатыльников, может научишься вежливости, чмо ты свидомое
Про Канаду слышал????
Много в Канаде сейчас ледоколов?
Я понял
сказать нечего.
сливайся
да, слышал, есть такая.
так что там про ледоколы ?
А зачем англичанам нужен был ледокол? В Индии льды колоть? Или вокруг Австралии?
Альбедо слился
наглухо
Канада- нет, не слышал?
Кстати - до сих пор конституционная монархия. Угадай, кто королева Канады? (сарказм)
Прекрасно слышал
Так и много ли в Канаде ледоколов ?
А в конце 19 века ?
А какие ледоколы строила Россия для Германии и Дании ?
ты попытался меня обоссать, перейдя "на личности", при этом будучи сам неправ
измену ты словил лютую
поди прочь
В твоем стиле: ну ка расскажи, чем хамло отличается от великого человека.
А пока будешь искать ответ на вопрос иди сам куда подальше.
Хамло.
Научись сперва быть вежливым, а пока как ты к людям, так и в ответ тебе.
не пиши больше ничего под моими репликами
противен ты мне
Для начала доложи ка ответ на задание,которое я тебе дал.
Напоминаю - чем хам отличается от вежливого человека.
Пока тебе неуд за поведение.
И потом - давай ты не будешь указывать что мне делать, тогда я не скажу куда тебе идти. (С)
И? Куда там плавать? Там короткий путь в Европу или Азию? Туда даже современные ледоколы не суются -- слишком тяжко и смысла нет.