«Шнелльботы»: история создания и оценка (5 фото)

Катер имел деревянный корпус длиной 11 метров и приводился в движение тремя карбюраторными двигателями от дирижаблей. На испытаниях судно не смогло развить скорость более 32 узлов. Вооружение состояло из одного 350-мм торпедного аппарата, расположенного в носовой части корпуса. Выстрел торпедой происходил на скорости не более 24 узлов. В противном случае катер таранил свою торпеду, не успевшую набрать ход. Несмотря на комплекс недостатков, испытания были признаны успешными, и вскоре был выдан заказ на шесть серийных катеров.

Серийные образцы получили деревянные корпуса с круглоскулыми обводами. Водоизмещение составляло от 6 до 7,5 тонн. Длина от 14 до 17 метров. Катера оснащались тремя шестицилиндровыми карбюраторными двигателями «Майбах» мощностью 210-240 л.с. Максимальная скорость хода составляла до 30 узлов при 3-балльном волнении. Вооружение состояло из 450-мм торпедного аппарата, расположенного в носовой части и пулемета винтовочного калибра. Четыре первых катера получили 37-мм пушку. Экипаж составлял 7 человек. К моменту окончания войны в строю кайзеровского флота числился 21 торпедный катер.

По условиям Версальского мирного договора союзники определили численность немецкого миноносного флота. Германия могла иметь в составе флота 12 эсминцев водоизмещением 800 тонн и 12 миноносцев по 200 тонн. Это были устаревшие корабли, с которыми страна вступила в Первую мировую войну. Аналогичные корабли флотов других стран были вдвое крупнее.

Руководство Рейхсмарине не смирилось с подобным положением дел. После окончания послевоенного политического кризиса началось изучение путей роста боевых возможностей флота. Страны Антанты не стали регламентировать развитие малых боевых кораблей — торпедных катеров и моторных тральщиков. Создание прибрежного флота входило в оборонительную направленность германской военно-морской доктрины. Главными противниками считались Франция и Польша.

После проведённых летом 1927 года на Балтике масштабных испытаний Минно-торпедная инспекция выработала основные технические требования к проектам новых катеров. Главными из них являлись носовое расположение двух 533-мм торпедных аппаратов с боезапасом в 4 торпеды. Конструкция корпуса с округлым днищем и широкой плоской кормой обеспечивала катеру высокие мореходные характеристики.

С 1925 по 1929 годы двумя фирмами было построено три экспериментальных торпедных катера. Люрсен показал «Luer», который был новой модификацией LM-бота. Фирма Abeking Rasmussen представила 2 катера с реданной конструкции корпуса — глиссеры «К» и «Narwal». У первого пара 450-мм торпедных аппаратов располагалась в корме, а у второго — в носу. Все представленные военным катера имели деревянную конструкцию корпуса и бензиновые двигатели «Майбах». Испытания показали недостаточную прочность реданных катеров. При волнении на море больше 3 баллов катер начинал ударяться о волны и терять скорость. В итоге военные приняли решение в пользу катеров с округлым днищем. Дальнейшие испытания прекратились. В 1930 году катера были зачислены в состав флота под номерами UZ(S)-11, UZ(S)-12 и UZ(S)-18.

В конце 1928 года морских специалистов привлекла моторная яхта «Охека II». Построенная Люрсеном по заказу американского финансового магната. Она имела водоизмещающий корпус с круглоскулыми обводами в передней части, переходящими в плоское днище. Корпус состоял из легких металлических сплавов в сочетании с деревянной обшивкой. Три бензиновых двигателя «Майбах», по 550 л.с. каждый, разгоняли судно водоизмещением 22,5 тонн до 34 узлов. Яхта стала прототипом для создания торпедных катеров типа Schnellboot («Шнелльбот») — быстроходных катеров немецкого флота.

«Охека II» — прародительница «Шнелльботов» Кригсмарине. Её странное имя — сочетание начальных букв имени и фамилии владельца, миллионера Отто-Германа Кана

В ноябре 1929 года фирма «Фридрих Люрсен» получила заказ на первый боевой катер. Взяв за основу проект «Охека II», конструкторы увеличили водоизмещение корабля до 51 тонны. Катер оснастили тремя бензиновыми моторами фирмы Daimler-Benz по 900 л.с. и одним 100-сильным мотором «Майбах» для экономического хода. На ходовых испытаниях удалось достичь скорости в 34 узла. Вооружение составляли два носовых 533-мм торпедных аппарата с двумя запасными торпедами и зенитный пулемет, заменённый вскоре на 20-мм автоматическую пушку. Вступив в строй Рейхсмарине 7 августа 1930 года катер получил обозначение S-l (Schnellboot — быстроходный катер).

Заказанные спустя год S-2 — S-5 имели схожие характеристики. Суммарную мощность двигателей довели до 3300 л.с. Но большого прироста скорости это не дало. На близкой к максимальной скорости нос катера выходил из воды. Возникало замывание бортов и сильное брызговое сопротивление. Желаемой скорости в 36,5 узлов удавалось достичь лишь с использованием «эффекта Люрсена». Он заключался в установке дополнительных рулей в потоках воды, движущихся от крайних винтов. Прирост скорости в таком случае мог составлять до двух узлов. Вспомогательные рули стали неотъемлемой частью конструкции «Шнелльботов» вплоть до конца войны.

Торпедный катер S-11. Спущен на воду 24 октября 1934 года, с марта 1942 по 1944 годы — сторожевой корабль, в декабре 1945 года по репарациям передан СССР, где 7 февраля 1946 года введён в состав БФ как торпедный катер TK-1002

К началу Второй мировой войны Германия стала третьим мировым экспортёром торпедных катеров. В период с 1937 по 1939 годы на верфях было построено 13 катеров для зарубежных флотов: 3 для Китая, 8 для Югославии и 2 для Болгарии. Лицензию на строительство восьми катеров приобрела Голландия. Катера для Китая и Югославии поставлялись с бензиновыми моторами, а для Болгарии выпускались с дизелями. По вооружению от прототипа отличались только югославские катера — они несли 40-мм автомат «Бофорс». 15-мм пулемет и 550-мм торпедные аппараты под французские торпеды.

Катер F-3. Спущен на воду 17 августа 1939 года. Передан Болгарии и зачислен в Дунайскую флотилию в июле 1941 года

В этот же период появились окончательные требования к классу торпедных катеров: низкий силуэт, максимальная скорость 40 и крейсерская 33-35 узлов. Дальность плавания — 530 миль полным ходом. Катера, которые находились в составе флота, удовлетворяли моряков по мореходности, вооружению и дальности плавания. Но были вопросы в отношении скорости и манёвренности.

На катерах последующих выпусков, S-18 и S-19, отказались от ненадежных двигателей фирмы MАN в пользу установок от Daimler-Benz. Инженеры разработали новый двигатель МВ-501 мощностью 2000 л.с. Вошедшие в состав флота в июле и в октябре 1938 года, корабли полностью удовлетворили военных и были рекомендованы к серийному производству.

Торпедный катер S-14 в светлой предвоенной окраске, 1937 год

Развертывание германского прибрежного флота происходило достаточно медленно. В течение последнего предвоенного года было заказано только 12 катеров двух различных типов. Это было связано с низкими темпами производства двигателя MB-501 для нужд военно-морского флота.

Подразделения «Шнелльботов» находились в ведении командующего миноносцами. По мнению их командира, торпедные катера должны были взять на себя функции борьбы на прибрежных коммуникациях противника. Основной задачей торпедных кораблей было нанесение ударов по превосходящим силам противника в тёмное время суток. В ночных действиях, основанных на внезапности, скорость отступала на второй план.

В лице «Шнелльбота» немецким конструкторам удалось создать отличный боевой корабль. Отказ от высоких скоростных показателей и оснащение катера дизельными двигателями были удачными решениями. Ни один катер не погиб от случайного возгорания. Большое водоизмещение сделало конструкцию катеров устойчивой к боевым повреждениям. Скользящий таранный удар эсминца, подрыв на мине или попадание нескольких снарядов калибра свыше 100-мм не приводили к гибели катера. 15 марта 1942 года S-105 пришёл своим ходом в базу, получив около 80 пробоин от осколков, пуль и снарядов малокалиберных пушек.

Надёжной оказалась и конструкция корпуса. Полубак со встроенными торпедными аппаратами улучшал мореходные качества — «Шнелльботы» сохраняли возможность использовать торпеды при волнении до 4-5 баллов. Низкая высота бортов и рубки уменьшали силуэт катера. После войны англичане провели сравнительные испытания германских и британских катеров. По результатам выяснилось, что в ночных условиях «немец» визуально замечал противника раньше.

Германские торпедные катера соответствовали всем предъявленным требованиям и считались одними из лучших в своём классе во Второй мировой войне. Британский историк Питер Смит написал о «Шнелльботах», как о единственных кораблях, продолжавших оказывать сопротивление британскому господству на море.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.