1.5M
5 лет назад · 9 фото · 27011 просмотров · 18 комментариев
9 советских мотороллеров с европейскими корнями (9 фото)
Мотороллер – это компактный мотоцикл с комфортной посадкой, при которой ноги находятся не по обе стороны от «железного коня», а комфортно, так, как будто вы – пассажир автомобиля. И само сиденье поудобнее.
1.
«Тула Т-200» (1957-1961). Первый советский мотороллер, выпускался на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова и был нелицензионной копией немецкого скутера Glas Goggo (1951-1957).
Т-200 была самым тяжёлым советским мотороллером. Весил он 140 кг, что делало его практически неподъёмным и мало отличало от мотоцикла.
Интересно, что хотя Glas Goggo закончили выпускать ещё до начала производства Т-200, Германия категорически блокировала импорт плагиата на западноевропейский рынок.
В СССР было два конкурирующих завода по производству мотороллеров — Тульский машиностроительный имени Рябикова и Вятско-Полянский машиностроительный. Изначально они производили нелицензионные копии иностранных моделей — немецкой и итальянской соответственно, но затем перешли на собственные разработки.
В этом материале речь пойдёт только о легковых мотороллерах.
Т-200 была самым тяжёлым советским мотороллером. Весил он 140 кг, что делало его практически неподъёмным и мало отличало от мотоцикла.
Интересно, что хотя Glas Goggo закончили выпускать ещё до начала производства Т-200, Германия категорически блокировала импорт плагиата на западноевропейский рынок.
В СССР было два конкурирующих завода по производству мотороллеров — Тульский машиностроительный имени Рябикова и Вятско-Полянский машиностроительный. Изначально они производили нелицензионные копии иностранных моделей — немецкой и итальянской соответственно, но затем перешли на собственные разработки.
В этом материале речь пойдёт только о легковых мотороллерах.
2.
«Вятка ВП-150» (1957-1966). Мотороллер Вятско-Полянского машиностроительного завода, появившийся в продаже одновременно с «Тулой», нелицензионная копия итальянского Vespa 150GS.
Эта модель была совершеннее тульской, весила всего 108 кг и была в итоге выпущена «тиражом» 290467 экземпляров.
Смешно, но в модели сохранили итальянские стандарты болтов (13 мм), а ключи такого размера в СССР не продавались – их можно было получить только в комплекте к мотороллеру. Главное было – не потерять.
Эта модель была совершеннее тульской, весила всего 108 кг и была в итоге выпущена «тиражом» 290467 экземпляров.
Смешно, но в модели сохранили итальянские стандарты болтов (13 мм), а ключи такого размера в СССР не продавались – их можно было получить только в комплекте к мотороллеру. Главное было – не потерять.
3.
«Тула Т-200М» (1961-1967). Модернизированная версия «Тулы Т-200».
Изменения были в основном косметические (вилка, шильдики), плюс несколько технологических замен, например, воздушного фильтра.
Изменения были в основном косметические (вилка, шильдики), плюс несколько технологических замен, например, воздушного фильтра.
4.
«Вятка В-150М» (1965-1973). Усовершенствованный вариант «Вятки ВП-150».
Он получил новый кузов, много новых конструкционных элементов, более мощный 6-сильный двигатель, но при этом «потяжелел» до 120 кг.
По сути, это был первый мотороллер именно советской, не заимствованной конструкции.
Он получил новый кузов, много новых конструкционных элементов, более мощный 6-сильный двигатель, но при этом «потяжелел» до 120 кг.
По сути, это был первый мотороллер именно советской, не заимствованной конструкции.
5.
«Турист» (1968-1971). Мотороллер, сменивший устаревшую «Тулу Т-200». Значительно более современный, с улучшенным дизайном и, что главное, полноценной собственной разработки Тульского завода, «Турист» получил значительно более высокую популярность и уже серьёзно конкурировал с «Вяткой». Из минусов по-прежнему – излишний вес.
6.
«Турист-М» (1971-1978). Усовершенствованная версия «Туриста» с новым 12-сильным двигателем и рядом технических бонусов.
В частности, исправили многие недостатки оригинала, которые до того владельцы правили собственными руками. Например, звуковой сигнал перенесли из-под крыла на рулевую колонку (под крылом он часто страдал от грязи и влажности).
В частности, исправили многие недостатки оригинала, которые до того владельцы правили собственными руками. Например, звуковой сигнал перенесли из-под крыла на рулевую колонку (под крылом он часто страдал от грязи и влажности).
7.
«Вятка-Электрон» (1974-1979).
По сути, это просто модификация модели «Вятка В-150М» с электронной системой зажигания, которая и дала мотороллеру название.
Также был проведён небольшой фейслифтинг – переднее крыло, сиденье, руль, катафоты. «Электрон» стал последним скутером Вятского завода.
По сути, это просто модификация модели «Вятка В-150М» с электронной системой зажигания, которая и дала мотороллеру название.
Также был проведён небольшой фейслифтинг – переднее крыло, сиденье, руль, катафоты. «Электрон» стал последним скутером Вятского завода.
8.
«Тулица» (1978-1986).
Один из классических советских мотороллеров, модель Тульского машиностроительного, сменившая на конвейере «Турист-М».
Интересно, что «Турист» изначально планировали назвать «Тулицей», но переименовали, а оригинальное название получило только это поколение.
В принципе, отличия «Тулицы» от «Туриста-М» были на том же уровне, что отличия «Туриста-М» от «Туриста. То есть по сути – модификация.
Один из классических советских мотороллеров, модель Тульского машиностроительного, сменившая на конвейере «Турист-М».
Интересно, что «Турист» изначально планировали назвать «Тулицей», но переименовали, а оригинальное название получило только это поколение.
В принципе, отличия «Тулицы» от «Туриста-М» были на том же уровне, что отличия «Туриста-М» от «Туриста. То есть по сути – модификация.
9.
«Тулица-2» (1986-1989). Последняя модификация тульского мотороллера с двигателем мощностью 14,5 л.с. и массой 134 кг.
Метки: #СССР #Фотографии. #интересно #мотороллеры #мототехника
Я увидел 2 с корнями....а дольше это все модификации одного и того же...где еще 7?
Тулица была, выручала хорошо, но вот инженерная мысль того как скрытое колесо поворачивается в стороны под зафиксированным передним крылом которое постоянно смотрит вперёд, поначалу вызывала Когнитивный диссонанс с последующим виртуозным навёртыванием.
Точно, первая же поездка после мотоцикла стала приземленной, по привычке на крыло смотрел, руль поворачиваю, а крыло прямо, кренишься в сторону поворота и привет, земля! ))
А "Муравей" с тележкой забыли?
не забыли.... автор изначально сказал, что будут только легковые мотороллеры)))
а муравей бес коляски
зато щас китайского барахла полным полно...
с не очень европейскими корнями)))
"Мотороллер – это компактный мотоцикл с комфортной посадкой, при которой ноги находятся не по обе стороны от «железного коня», а комфортно"
А как? По одну сторону???
Электрон был. почему то ездил без переднего крыла. удобный съемный бак. потом гаишники отобрали. не ворованный. лет 13 мне было
<<почему то ездил без переднего крыла>>(C)
Потому что при езде по пересечённой местности оно адски мешало видеть куда едешь.
Во-Во,и на авто все по середине прутся,наверно колес не видят....
ну да, наверное, просто оно было, но я его не ставил
А муровьи где?)
Сидея верхом, намного безопасней, чем сидя как на табуретке. Да и удобней, особо если надо в поворот заложить.
"....Смешно, но в модели сохранили итальянские стандарты болтов (13 мм), а ключи такого размера в СССР не продавались – их можно было получить только в комплекте к мотороллеру. Главное было – не потерять...."(с)
.
рожковый спокойно растачивался "на наждаке" из 12-го ключа
накидная головка на 13 спокойно делалась из головки на 14, под нагревом обычной бензогорелкой и тяжелым молотком - при наличии гайки или болта "на 13" (родного или самодельного, из 14-го)
ну, в колхозе для пацана это было БОГАТСТВО