4.3M
5 лет назад · 9 фото · 8532 просмотров · 24 комментария
У кого скопировали конструкторы ВАЗ главный секрет автомобиля "Нива"? (9 фото)
Мы все хорошо знаем, что именно "Нива" открыла миру новый класс автомобилей- кроссоверов , но мало кто знает откуда взялся главный секрет "Нивы"-его фантастическая проходимость.
В 1970 году, на встрече с работниками ВАЗа, А.Н. Косыгин сделал замечание: для горожан сделали комфортабельный автомобиль, нужно и для сельчан сделать такой же комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. Слова Председателя Совета Министров СССР -это приказ для всего автопрома страны. Так началась работа над "Нивой".
Председателя Совета Министров СССР А.Н. Косыгин - крестный отец "НИВЫ"
Изначально рассматривали простой и быстрый вариант: поставить отключаемый передний мост на серийный ВАЗ 2101, как это уже делали на легковых автомобилях ГАЗ
Изучив все достоинства и недостатки такой конструкции решили от него отказаться и сделать полностью новый автомобиль. Вот тут и вспомнили про исследования конструкторов МАЗа.
В начале 1950 годов конструкторское бюро МАЗа получило задание: найти причину внезапных поломок трансмиссии заведомо исправных полноприводных грузовиков. В то время конструкции полноприводных автомобилей делались по одной из трех схем: с постоянным приводом на все мосты, с отключаемым передним мостом, с отключаемым задним мостом. На каждой оси, за счет дифференциала, одно колесо всегда было ведущим, т.е. сколько осей у автомобиля - столько и ведущих колес.
Конструктор Анатолий Лефаров пришел к выводу, что причина поломок полноприводных автомобилей в возникновении критических нагрузок на ведущие колеса. Для устранения этого эффекта он предложил использовать межосевой дифференциал.
Проведенные испытания показали увеличение проходимости, уменьшение расхода топлива и увеличение ресурса деталей. В 1953 году МАЗ получил заказ на создание полноприводных лесовозов, способных перевозить лес массой до 15 тонн и длиной до 30 метров. Тягач конструкторы сделали с шасси по схемы Лефарова, с межосевым дифференциалом.
Для всех казалось чудом, что грузовик с двигателем 120 лошадиных сил спокойно тащит полуприцеп весом 15 тонн по разбитым лесным дорогам!
на МАЗ-501 стоял двигатель такой же мощности, что и на ВАЗ 2112!!!!
Именно схему Анатолия Лефарова применили конструкторы ВАЗа в новом автомобиле ВАЗ 2121 "Нива", заложив основу фантастической проходимости.
Серийное производство автомобиля "Нива" началось в 1977 году. Бешенный экспортный спрос заставил сначала удвоить, а за тем и утроить выпуск "ВАЗ 2121" доведя план до 70000 автомобилей в год. Даже при том, что 80% автомобилей уходило на экспорт, в ФРГ образовалась очередь желающих купить на много месяцев вперед.
Экспортный рекорд ВАЗ 2121 "Нива" больше никакой модели не удалось повторить.
1986 году японцы подарили ведущему конструктору "НИВА" ВАЗ -2121 Петру Михайловичу Прусову рекламный проспект модели Suzuki Vitara с дарственной надписью «Крестному отцу этого автомобиля»
Петр Михайлович Прусов
АвтоВАЗ предпринял несколько попыток переключить спрос на новые модели, но у традиционной "НИВЫ" все так же сохраняется спрос, несмотря на обилие на рынке новых моделей кроссоверов.
Учёные наконец раскрыли секрет долголетия ёжиков. Оказалось, что никакого секрета, в сущности, нет. Да и живут ёжики недолго...
Межосевой дифференциал применили по причине постоянного полного привода.Который были вынуждены сделать,ибо задний мост был слаб для этого авто в режиме только заднего привода. Изначально планировался просто подключаемый рнондний мост. Об этом же куча букв написана во всех СМИ.
В горах Франции видел несколько этих старушек под забором. А в Германии немцы ездят по горам, и не жалуются.
Говнюки японцы. Могли бы Витару настоящую подарить.
Автомобиль, постоянно перемещающихся по асфальту, без вариантов требует либо отключения одного моста, либо межосевого дифференциала.
Уж слишком сильно отличаются траектории движения передней и задней оси.
Слишком велико проскальзывание в крутом повороте, нагрузка от которого рвет привода в трансмиссии.
Ничего нового МАЗ не придумал, давно все было известно.
Самое главное в Ниве - это НЕСУЩИЙ. КУЗОВ комфортабельного авто.
Такого не делал действительно никто.
А главный косяк Нивы - отдельная раздатка.
Соединить её с коробкой - уйдут 80% вибраций.
Будет ездить как Рав4
при всех новшествах и отличиях была унификация деталей и узлов от "классики". точно не могу сказать, а гуглить лень, но коробка похоже родная классическая, подключенная к шестерочному движку.
да
и задний мост тоже
Да. Был именно приказ директора ВАЗа не трогать коробку.
редуктор в мосте другой. с передаточным числом 4,5, против 4,3 у копейки, 4,1 - тройки и 3,9 у шестерки.
Это двоечный редуктор - 4.44
Объясните пожалуйста, как наличие дифференциала увеличивает проходимость? По моему, как раз наоборот блокировка дифференциала её повышает
И я о том же говорю.
, доводилось, и не раз, в самом ближайшем пригороде на трассе.Два ведущих моста хорошо, когда буксующие колёса только на одном из них.
Диагональный вывес - ещё поискать нужно. А вот остановиться двумя правыми колёсами на обочине почищенной от снега "с запасом"
Пара правых колес проваливаются в "замазанный" снегом кювет и тебя уже ни лопата, ни домкрат не спасают.
С тех пор, зимой, терплю до цивильной стоянки/заправки...
На льду она скорее, как заднеприводная, входить и выходить из заноса нужно, как на классике. Потому, что раздатка отдаёт, в разных исполнениях, 30-40% на передний мост, 60-70% мощности на задний.
Как раз, из-за межосевого диффа, на трассе она более устойчива, чем если без него. С заблокированным диффом гнать больше 20 км/ч запрещено по инструкции.
Видимо, не справляются с заносом на Нивке, водители переднеприводных авто. Но они также сильно перетрухнут и на классическом заднем приводе.
Для них - эти машины ведут себя непривычно. Непредсказуемо.
Через неделю-две - привыкают.
Дрифтовка с места, в том числе и с ручником, маловозможна. 30-40 крутящего момента на передке достаточно сильно сопротивляются.
К тому же, у Нивы, слишком ограничен угол поворота колёс, что тоже, не способствует фигурному вождению. У Ш-Нивы, хоть и появился гидроусилитель руля, болезнь слишком большого радиуса поворота осталась.
Довелось покататься на Газели - был в шоке от угла поворота. По ощущениям после Нивы - может в лифте в два захода развернуться. Нивасику, не всегда хватает и 2-х полос.
***
***
Не знаю, есть ли у тебя дифф меж задних колёс, меж осей стопудово должен быть. Возможно его функции исполняет муфта. Если задний диф есть, то можно считать, что у тебя схема Ауди Кватро или Мерс 4матик. Её специально создали полноприводными, не чтоб по русской грязи на дачу проползти, а чтоб они устойчиво рулились на автобане на 200 км/ч.
Машину с 3-мя НЕ(!)заблокированными диффами, сложнее других отправить в занос, при прочих равных: Покрышки, покрытие, моща, скорость, вес, центр тяжести. Итд...
***
Ф-фух... Чёй-то забалаболился я нынче.
+1. А полный привод с тремя диффами + ESP - вообще отличный вариант. Т.к. позволяет не только подтормаживать нужное колесо, но и перераспределить крутящий момент между всеми остальными. У самого Форестер на ручке 2011 года, последний форик с честным полным приводом и понижайкой. Зимой временами доставляет удовольствие сравнивать поведение машины с ESP и без. Без ESP - понимаешь, что всё в твоих руках. С ESP - понимаешь, как автоматика исправляет ошибки водителя.
Впрочем, таки Нива - внедорожник, а Форик - кроссовер. В первую очередь из-за лишком малого коэффициента понижайки. Но есть и плюс как раз в наличии ESP, которая вытаскивает из диагоналки подтормаживанием висящих колёс.
Ну и в целом насчёт постоянного полного привода - за всё приходится платить. 1-2 литра расхода на сотню он добавляет.
"Народный", так сказать ЕСП - не до упора дёрнутый ручник. Создаёт "эффект" блокировки заднего дифференциала. Тоже подтормаживает буксуещее колесо и перераспределяет крутящий момент на остановившееся колёсико.
Правда, за счёт повышенного износа тормозов и сцепления.
Но в экстренной ситуации может спасти.
Иногда практикую.
Знаю нивоводов, которые 2 ручника ставят, по одному на каждое колесо.
Кстати, можно давить одновременно на газ и на тормоз.
Если на бибике можно заехать в "жопу мира" и там, при необходимости, отремонтировать молотком, зубилом и синей изолентой, то спрос на такую машину будет всегда.
Автор, Ниву никак нельзя называть кроссовером, поскольку она является почти полноценным внедорожником. Единственное, чего не хватает у базовой Нивы- это межколёсной блокировки. Кроссовер же, лишь иллюзия на внедорожник.