1.5M
5 лет назад · 10 фото · 9405 просмотров · 42 комментария
Заводы производившие мототехнику в СССР (10 фото)
Сегодня в обзоре – 10 мотоциклетных заводов.
Мотоциклетных заводов в СССР было не меньше, чем автомобильных. Некоторые прославились на весь Союз – «Иж», «Минск», «Урал», а иные были известны только в тех регионах, где непосредственно было производство.
Большая часть мотозаводов СССР не пережили лихие 1990-е, разорившись на фоне рыночной конкуренции с более совершенной импортной продукцией.
Но иные выжили и сегодня начинают постепенно возрождаться.
1.
«Иж». Ижевский машиностроительный завод в первую очередь известен оружейным производством, а с 1929 по 2008 год производил мотоциклы, пользовавшиеся огромным успехом и спросом в СССР.
Это было первое серийное производство мотоциклов в новом государстве; сперва было изготовлено несколько прототипов, а с 1933 года Иж-7 пошёл в серию.
На снимке – Иж Планета-2 (1964), одна из самых массовых моделей завода.
Это было первое серийное производство мотоциклов в новом государстве; сперва было изготовлено несколько прототипов, а с 1933 года Иж-7 пошёл в серию.
На снимке – Иж Планета-2 (1964), одна из самых массовых моделей завода.
2.
«Минск». Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) был основан в 1945 году и функционирует до сих пор.
В 1951 году в серию пошёл первый мотоцикл «Минск» M1A.
Сегодня у марки есть экспортное название M1NSK и довольно большая гамма моделей – спортивных, дорожных и эндуро.
На снимке – «Минск» М103, производившийся в 1962-1964 годах.
В 1951 году в серию пошёл первый мотоцикл «Минск» M1A.
Сегодня у марки есть экспортное название M1NSK и довольно большая гамма моделей – спортивных, дорожных и эндуро.
На снимке – «Минск» М103, производившийся в 1962-1964 годах.
3.
«Урал». Ирбитский мотоциклетный завод сегодня является одним из нескольких заводов в мире, производящих тяжёлые мотоциклы с боковым прицепом.
Завод был основан в 1941 году и некогда делал «Уралы» миллионами.
Он пережил 1990-е и сегодня производит малыми сериями очень красивые мотоциклы в ретро-стилистике, идущие в основном на экспорт.
Поклонником «Уралов» является, например, Брэд Питт.
На снимке – красавец «Урал-СиТи» 2016 модельного года.
Завод был основан в 1941 году и некогда делал «Уралы» миллионами.
Он пережил 1990-е и сегодня производит малыми сериями очень красивые мотоциклы в ретро-стилистике, идущие в основном на экспорт.
Поклонником «Уралов» является, например, Брэд Питт.
На снимке – красавец «Урал-СиТи» 2016 модельного года.
4.
«Днепр». Киевский мотоциклетный завод был основан в 1945 году и к настоящему времени номинально не ликвидирован, хотя производство остановлено ещё несколько лет тому назад.
Первой моделью был лёгкий мотоцикл К-1Б «Киевлянин».
В конце 1950-х завод пытался производить и автомобили, но недолго.
А на снимке – мотоцикл М-72, который выпускался киевским заводом по ирбитской документации с 1950 по 1953 год.
На тот момент завод ещё не использовал для своих моделей имя собственное "Днепр".
Первой моделью был лёгкий мотоцикл К-1Б «Киевлянин».
В конце 1950-х завод пытался производить и автомобили, но недолго.
А на снимке – мотоцикл М-72, который выпускался киевским заводом по ирбитской документации с 1950 по 1953 год.
На тот момент завод ещё не использовал для своих моделей имя собственное "Днепр".
5.
«Тула». Тульский машиностроительный завод существует с 1879 года и за свою долгую историю производил практически всё на свете (в основном – оружие).
Но в 1953 году на нём запустили производство велосипедов, а тремя годами позже – мотороллеров.
Сегодня ТулМаш мотоциклы уже не строит, но его продукция – «Тулица», «Муравей», «Турист» – вошла в историю советского мотостроения.
На снимке – знаменитый грузовой мотороллер ТГА200 «Муравей».
Но в 1953 году на нём запустили производство велосипедов, а тремя годами позже – мотороллеров.
Сегодня ТулМаш мотоциклы уже не строит, но его продукция – «Тулица», «Муравей», «Турист» – вошла в историю советского мотостроения.
На снимке – знаменитый грузовой мотороллер ТГА200 «Муравей».
6.
«Ковровец». Завод имени Дегтярёва в Коврове – это завод оружейный, но с 1946 года он делал также мотоциклы под марками «Ковровец» и «Восход».
Сегодня производство приостановлено. На снимке – «Ковровец» К-175 (1957).
Сегодня производство приостановлено. На снимке – «Ковровец» К-175 (1957).
7.
ТИЗ. Таганрогский инструментальный завод (ныне – Таганрогский комбайновый завод) – один из первых, довоенных ещё производителей мотоциклов в СССР. Правда, после войны к производству мототехники завод уже не возвращался.
На снимке – основная модель ТИЗ АМ-600 (1935-1943).
На снимке – основная модель ТИЗ АМ-600 (1935-1943).
8.
«Рига». Мопеды завода «Саркана звайгзне» были вожделенной машиной для многих молодых людей. Производились они в Риге с 1958 по 1998 год.
На снимке – мопед «Рига-11» 1976 года.
На снимке – мопед «Рига-11» 1976 года.
9.
«Карпаты». Львовский мотозавод (ЛМЗ) был основан в 1919 году как завод «Металл», а в 1960-м перепрофилирован под производство мотоциклетной техники, которой и занимался до ликвидации в 1997 году.
Известен он в первую очередь мопедами «Верховина» и мокиками «Карпаты».
На снимке – мокик ЛМЗ-2.752 «Карпаты-2», разработанный в 1989 году и произведенный малой серией.
Здесь про мотороллеры, вдруг не читали:
https://old.fishki.net/auto/3570627-9-sovetskih-motorollerov-s-evropejskimi-kornjami.html?sign=94356284832411%2C704213290448227
Известен он в первую очередь мопедами «Верховина» и мокиками «Карпаты».
На снимке – мокик ЛМЗ-2.752 «Карпаты-2», разработанный в 1989 году и произведенный малой серией.
Здесь про мотороллеры, вдруг не читали:
https://old.fishki.net/auto/3570627-9-sovetskih-motorollerov-s-evropejskimi-kornjami.html?sign=94356284832411%2C704213290448227
10.
ПМЗ. Подольский механический завод стал первым производителем тяжёлых мотоциклов в СССР и строил модель ПМЗ-А-750 (на снимке) с 1934 по 1939 год.
Это была единственная модель, делавшаяся в Подольске, но и по сей день она остаётся одним из самых красивых советских мотоциклов.
Это была единственная модель, делавшаяся в Подольске, но и по сей день она остаётся одним из самых красивых советских мотоциклов.
Метки: #СССР #Фотографии. #интересно #мопеды #мотороллеры #мотоциклы
а где восход?
На снимке – знаменитый грузовой мотороллер ТГА200 «Муравей».
==================================================
У нас на кое-где на кладбищах до сих пор трудятся.
Тут видео про двух о..евших товарищах, которы могут только бабло рубить за мелочевку с богатых владельцев современного мото. Что же до остального-оказывается - рученьки то под х.. заточены.
Плохому танцору всегда яйца мешают. А если мозгов нет-то руки всегда из жопы..
Еще токарей каких то обсерает-там массовое производство, балбес! Сам даже в типах подшипников не разбирается!
И нефиг нам тут страрые ушлепанные железяки в центрах крутить-- ты откуда знаешь, какая она была когда была новая???
Из аргументов -одни матюки! Рот вам гавном замазать, эксперты х..евы!
а в чем они не правы то? Давай сравним японскую, к примеру, автомототехнику и советскую. И... да что там сравнивать то? Японская - современная, качественная, надежная. Советская - на момент начала выпуска зачастую устаревшая, ломучая, но ты можешь в лесу перебрать движок. Я помню начало 90-х когда пошла к нам импортная техника. Все "рокеры", которые раньше по несколько раз в год пересыпали свои мотоциклы, в том числе и чешскую Яву, сев на японца просто охреневали - заправляешься и ездишь без гемора. В общем да, делали массово и доступно для простого советского человека, на этом все. Всегда, сколько себя помню, владельцы мототехники половину времени проводили за ремонтом, при этом каждый был сам себе слесарь. С импортной техникой такого не требуется.
Не правы они по 2-м пунктам
1. Показывают нам какие кривые и косые железяки , которым уже по 30 лет минимум
2. Сзади стоит китайский тырчок-х.. поверю, что иж-ю 5 хуже этой китайской табуретки. Все кого знаю,ипутся с ними так, как мне с ижаком и не снилось
Да и 3-й пункт- технической грамотности- НОЛЬ !
Вместо нормальных технических аргументов- одни эмоции на русском матерном.
Да. с явами иплись те, кто купил старое вшатанное ведро после рокеров-мажоров. И те колхозники-мотокиллеры, которые оч . быстро ушатывали новое..
На счёт сам себе слесарь - согласен))) Наверное именно из за этого я хорошо и разбираюсь в технике, и трудовая деятельность моя тоже связана с техникой) По поводу Япошек - убить можно что угодно если мозгов нет. Видел множество примеров как убивают Японские моторы... Да и не только Японские. Как говорится с дуру можно - что угодно сломать))) Ну и горе мастеров тоже много, которые при ремонте много чего не соблюдают, в результате некачественный ремонт и ещё более меньший ресурс... Кстати тот CBR1000 мне достался от одного такого горе владельца... В итоге сам его потом перебрал и проездил на нём после ремонта примерно 75 000км! Продал его другу и тот ещё пару сезонов отъездил пока не пересел на другой класс...
Ява была хороша, но если её с нуля перебрать. 12-и вольтовка имела хреновый переходник от воздушного фильтра на карбюратор и подсасывала забортную пыль, из-за чего кольца и поршень истирались буквально за несколько тысяч. Коробку тоже надо было доводить шайбами, чтобы вилки не ломало.
Но если сразу с нуля перебрать и подогнать коробку, уплотнить переходник, то служила практически вечно и без никаких проблем.
А, ну да, еще иногда рвался резиновый пыльник гофрированный на передней вилке, если дырка появилась, то сразу надо было менять.
Так это и называется "слегка доработать напильником". Я не встречал ни одного человека в то время ездившего даже на Яве, который не разбирал бы на кухне мотор)
Ах да тебе же матом запретили, вижу тебе и думать запретили и видео посмотреть до конца несмог... А я с детсво видел как мой отец е... пался со всякими ижами видел как е..пались соседи и сам с мопедами от****ался и даже в глазах этого говна ведеть немогу - и даже если выпустят шас выпустят в рашке какой нибудь мотоцикл он тоже будет Говно как и остальная ваша гражданская техника. Потому что вы сами нифига несделали даже основы ракето строения сп***дили у немцев со всеми учёными. И Гагрин в космос первый пошёл потому что были немцы инженеры - которых вы украли - и сгнили они в рашке. А ваш хвалёный жигуль это грёбанный ФИАТ 124 с даработками о которых говорил КЛАРКСОН ИЗ ТОП ГИР. Посмотри вокруг себя и найди хорошую русскую вещ. Ненашёл? Ах да там молоток или ключ в уголке гаража увидел. В совке НЕБЫЛО НИЧЕГО ДЛЯ ЛЮДЕЙ. Последнюю Ладу и то изпоганили. И дело не влюдях а в вашей ГОРДЫНЕ - потому что кроме сырья вы фактически ничего непроизводите, а если вдруг какая компания всплывает её быстро прибирают Путинские ручки. А ты живи в своем Мухосранске, смотри первый канал и страдай с средней 16000 зарплатой в рублях. И пока ты неизмениш своё мишление и неначнёш называть вещи своими именами ты и останешся нищим.
Твой папа значит-криворукий д..йоп, как и вся деревня, в которой ты родился от соседа-алкаша)))
Размер своей з.п называть не буду, а то совсем сильно и надолго испорчу тебе настроение!
Ух, помню Карпаты в пионерском лагере разбирали до винтика, а потом собирали. Ну и ездил каждый на том, что собрал. Не поехал, разбирай заново))) Потом минскачи пригнали))) Был еще Урал со спортивной коляской, но на нем редко давали ездить, это была индивидуальная техника руководителя мотокружка))) Сейчас мот БМВ, спокойно на нем могу трипы делать по 7-10 тк, больше 10 пока не проезжал, все в планах...
А у меня сейчас Япоша, Honda Varadero последняя, тур-эндуро. Тоже люблю путешествовать, за поездку проезжаю 5-7к. За сезон примерно 20к. Хочу тоже БМВ, гуся, только не 1.2, у самого тяжелый слон, а хочу 750 вроде или 800. Масса лёгкая, расход маленький, в картере масла нет, а отсюда нет масляного голодания хоть вверх ногами его переверни... Ну и конечно же лёгкий, для бездорожья это огромный +. На своём я конечно тоже порой езжу по бездорожью, самая задница была пожалуй проехать в Куэльпор и до Кольской сверхглубокой. Тяжко на тяжелом мотоцикле, а вот на лёгенькой турынде самое оно.
У меня вот с тур-эндуро проблемы))) Мне техника, кроме ТТХ, должна нравиться внешне, и вот на тур-эндуро просто не стоИт)))) Ну и ездить я люблю по асфальту больше, как на машине, так и на мото. Сейчас у меня R1200RS, спорный мот и по внешности и по ТТХ для многих, но я его обожаю...
Яву клепал завод в Тинец-над-Сазавоу (Чехословакия)! К СССР завод не относится, как и венгерская Pannonia
+
и спасибо за разъяснение.
С 7ми лет езжу на разной мото технике, владел наверное большинством из списка) Запомнился только ИЖ ПС (Планета спорт) только первой модификации, на том - что стоял карбюратор Японский и двигатель крепился через сайлентблоки, а ну и смазка была раздельная... Шустрый был мотоцикл, все остальные так, название... Ещё мне нравился мотоцикл Тула, на толстенных колёсах. Из мопедов были разные риги, карпаты, верховина, пилот (ЗИД). из мотоциклов - разные ижаки, явы, тула, урал. Потом пересел на Японцев. Японцы были разных годов, была старая CBR1000F 1994года, так там уже в то время были комбинированные тормоза, 135 л/с, выдающиеся динамические характеристики, комфорт, надёжность... Даже последние модели отечественной техники никогда не сравнить с иностранной техникой, никогда! Если когда нибудь и куплю себе мотоцикл отечественного производства, то только в качестве экспоната и не более! Как говорил выше - особо заполнились только два, ПС и Тула, они же на фото, ну и CBR1000F 1994 года выпуска для сравнения к примеру с каким нибудь ижаком тех годов!
Я про "ИЖ Спорт 350"
Ааа, тогда пардон, может быть, сейчас не вспомню, не моя фотка. У меня белый был и к сожалению в то время не на что было сфоткать))) Помню что крепление движков было разное на моём ПС и на уже последующих. На моём движок крепился через резиновый сайлентблок расположенный горизонтально, а на последующих моделях уже как и на всех остальных ижаках. Движки тоже разбирал и те, и более новые, на более свежих ПС коленвал был обычный, а на первых моделях облегченный. В общем те что первые модели были более оборотистые и мощные, но плохо работали на низах, а те что позже, по храктеру напоминали уже обычные планеты - более стабильные на низах, более плавные в наборе оборотов но менее мощные. А вот по глушакам не помню были различия или нет.
94? я помню в середине 90-х знакомый купил хонду 80-го года, 100 коней... ее даже не с чем советским сравнить...
К сожалению да - наш мотопром технику делать не умеют и не умели.
На фотке восстановленный Спорт.
От первой модели отличается кучей деталей. Глушитель был прямой и цеплял асфальт при левом повороте, зеркало было одно и крепилось в левой рукоятке, рычаги сцепление-тормоз с пластиковыми булембушками на концах,
НУ да, все-таки напутал...
"Но иные выжили и сегодня начинают постепенно возрождаться."
Это какие? «Стелс» и "Урал"?
«Стелс» - по-моему китайщина... "Урал" - из российского там только рама. Да и объёмы - хорошо если 5% от производства СССР.
Стелс это вообще отдельная тема))) Был у меня квадроцикл стелс, новый покупал! С салона! За 1000 км. щадящей эксплуатации (обкатка- неспешная езда по плотному грунту, по полю) развалилось просто всё чему можно было развалиться... По гарантии не стал отдавать, просто разобрал его весь и собрал так как нужно мне, внеся в конструкцию изменения. Только после этого он поехал и ездил... Ну в общем я изначально и планировал его покупку под переделку. Да, модель Stels ATV500GT, было в 2010 году.
комплектующие наверное одна самая дешёвая китайщина?
Там по мимо комплектующих ещё и сборка ужасная) Шланг топливный был на столько прижат хомутом к раме, что он попросту был пережат... Но это самое безобидное. Потом шланги вообще течь стали, толи старые, толи брак - короче трещины по ним пошли. Потом через км 150 пробега лопнул впускной коллектор... 150 км! Переделал... Потом на пробеге примерно 500, может меньше, перегорел CDI (управление зажиганием) - поставил Российского производства транзисторный, есть умелец один в Москве, сам производство наладил, отличная тема и мощность прибавилась... Про то что потом когда уже начал вроде бы и по лужам ездить))) Вода была везде, начиная от корпуса лебёдки, заканчивая вариатором. Всё разбирал и герметезировал, стартер тоже быстро заклинил, подшипник безымянный и из сыромятины (игольчатый), заменил на Японский, короче перечислять можно до бесконечности... В таком виде как он есть, это не квадроцикл, это телега листву опавшую до помойки возить и то в сухую погоду... После того как я его переделал до неузнаваемости))) Только тогда на нем стало можно ездить по бездорожью. Если найду старые фото, пожалуй сделаю статью.
Дай плиз контактик CDI умельца, а то знакомый мучается на скутере с управлением зажиганием.
В личку смотрю нельзя здесь писать) Ну да ладно, надеюсь модераторы не сочтут за рекламу, а может и ещё кому пригодится. В общем на этом сайте заказывал, список моделей там есть, набери в поисковике: суперзажигание.рф Мной лично проверено, работает отлично, даже под водой!