9k
5 лет назад · 1 фото · 24298 просмотров · 172 комментария
Катастрофа т/х "АРВИН" в Черном Море у берегов Турции
Метки: #Арвин #Чёрное море #катастрофа
Катастрофа т/х "АРВИН" в Черном Море у берегов Турции.
Катастрофа т/х "АРВИН" в Черном Море у берегов Турции
Метки: #Арвин #Чёрное море #катастрофа
45 лет судну.....
Ну тут больше ничего говорить не нужно...
Лайк поставить рука не поднялась. Светлая память погибшим. Соболезнования родным и близким.
хохлятский балкер. обслуживания лет 20 не проходил, из спас средств только багор и тот без крюка. Ну и страховка у моряков скорее всего липовая. Тут надо судовладельца рачить до отказа.
морякам светлая память.
"река-море"("озеро-болото") - набор и коэффициент полноты соответствующий, а тут длина волны подошла (на волну шли), да и высота волны немалая, вот стрелка прогиба для такой "балки" плоской чрезмерной и оказалась...Общесудовую первым делом, аварийные буи за борт, шлюпки (если были) на такой волне толком не спустить, плоты на линях - за борт, сами в гидрокостюмы, ОБВЯЗАЛИСЬ, чтобы не разнесло, и к плотам (скорее всего - тоже за борт), суда рядом были, буи бы верещали, берег, главное, недалеко (где турецкая спасательная служба?)... Хотя, "каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны". Кто хоть раз тонул - знает. А русские, "хохлы"... Люди... Упокой, Господи, их души...И - не дай Бог...
таковы нынешние моряки.. судно на волне сломалось, но продолжать снимать видео - важнее чем предпринимать действия.. печально.
Светлая Память ребятам.
mayday передаётся автоматом.нажал кнопку и занимайся спасением экипажа .эти долбой.-обы должны впервую очередь штормовать ,не стоять на якоре ,собрать экипаж у плотов ,это несколько минут .кэп помер ,как бы заплатил ,но заслуживает сдохнуть второй раз.по смерти его
в рф дело возбудили по нарушению правил эксплуатации ,так и было .а так судно островитян ,они разбираться должны и турки.
надо запретить регить суда где попало ,многие проблемы от этого ,экономщики хе\\-ровы.флоты должны быть суверенными,по флагу владельца,сми писали ,что судно рф ,украинское ,а оно под флагом дикарей с островов палау,бл\\еать.
Пофигу под каким флагом, владелец - Украинская компания. Судно древнее, наверняка весь корпус в цементных ящиках. А капитан мудак, это точно! Моя первая мысль была - где тревога? Нажал дистресс и скорее спасаться. Заплатил жизнью своей. Печально это всё...
Соболезнования!!!
А можно детали? Сколько прошло времени от первой поломки до того, как судно затонуло? Спасательных шлюпок и жилетов было достаточно? Как проходила эвакуация экипажа с судна? Вовремя, по инструкции? Как именно погибла часть экипажа? В каком отсеке? Или успели выбраться на палубу? Нет?
Громкая связь не работает? Ревуна нет?! Плотов нет? Чем стоять, материться, бегом сгоняли бы вниз людей будить.
«В РФ это судно снято с регистрации в 1997 году. Последний раз оно заходило в российский порт в декабре под флагом Палау, ушло из Ростова-на-Дону 19 декабря 2020 года», - приводит РИА Новости сообщение профсоюза. В организации добавили, что сухогруз был построен в 1975 году для СССР в Чехословакии под именем «Волго-Балт 189». Позже судно перешло под флаг Болгарии, а затем Камбоджи, с 2016 года оно ходило под флагом Палау. Крушение судна произошло у побережья района Инкуму западно-черморской провинции Бартын. Сухогрузный теплоход шел из Грузии в Болгарию с грузом 2902 тонны гранулированной мочевины (азотных удобрений), но из-за плохих погодных условий изменил курс и пытался укрыться в порту Бартына. Судно встало на якорь, но из-за сильных волн сухогруз сначала разломился пополам, а затем затонул. На борту сухогруза находилось 12 человек двое граждан России (капитан судна 36-летний Виталий Галенко из Ростова-на-Дону и старший мехник судна Николай Кринов из Волгограда) и десять граждан Украины. Теплоход Arvin был построен на судоверфи Slovenske Lodenice в городе Комарно (Словакия) и принят в эксплуатацию в сентябре 1975 года. После постройки судно получило серийное название «Волго-Балт 189» и поступило в Беломорско-Онежское пароходство (Медвежьегорск). В сентябре 1997 года теплоход был продан и работал затем в Черноморско-Средиземноморском бассейне, с заходом в Дунай, Днепр и Дон от компаний Maridian Shipmanagement Co Ltd , Menkent Shipping Co Ltd и Trimorya Shipping & Trade Co под флагами Мальты, Камбоджи и Палау. На момент крушения судно работало под флагом Палау (порт регистрации Малакаль Харбор) от компании украинской компании Tesoro Marine LLC (Одесса). Аналогичные крушения судов такого типа в осенне-зимний период в этом районе происходили и ранее. (2). 11 ноября 2003 года теплоход Anatolia I («Волго-Балт 167») затонул в Чёрном море в 20 милях от входа в пролив Босфор. (3). 31 января 2012 года затонул теплоход Vera (экс «Герои Триполья», Ares II) погибло 8 членов экипажа. 4 декабря 2012 года затонул теплоход «Волго-Балт 199» погибло 10 членов экипажа. (4). Ночью 19.02.2015 года вблизи порта Синоп (Турция) из-за смещения груза затонул теплоход Fort Azov («Волго-Балт 125»). Экипаж из 12 человек не пострадал. (5). 19 апреля 2017 года во время шторма в Керченском проливе (Черное море) затонул теплоход Geroi Arsenala («Волго-Балт 224») погибло 11 членов экипажа. (6). 7 января 2019 года также у черноморского побережья в аналогичных плохих погодных условиях затонул однотипный теплоход «Волго-Балт 214». Тогда из 13 членов экипажа погибло 6 человек. Волго-Балт сухогрузные суда класса «река-море», предназначенные для перевозки массовых грузов (уголь, руда, зерно, щебень и т. п.) по крупным внутренним водным артериям России с выходом в море. ВИКИПЕДИЯ. Теплоходы типа «Волго-Балт» это сухогрузные суда класса «река-море», имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Класс Речного Регистра и район плавания: Класс "М-СП". Азовское море; Балтийское море Ботнический, Финский, Рижский заливы, 20-мильная прибрежная зона вдоль южного и восточного побережья от порта Таллин до Кильского канала, северного и западного побережья до порта Карлсхамн; Белое море Онежская, Двинская, Кандалакшская губы, а также 20-мильная прибрежная зона южнее линии Поной южная оконечность о. Моржовец устье реки Мезень. Плавание допускается на волнении до 5 баллов при высоте волны до 2,5 метров и при удалении от мест убежищ до 50 миль. Для остальных судов плавание в районах, соответствующих разряду "М" Речного Регистра. Основным проектом этих судов был проект 791 начала 1960-х, на основании которого разработан проект 2-95 и его варианты, которые отличаются изменённой конструкцией рубки, обеспечивающей круговой обзор, и уменьшенным развалом бортов в носу. Суда проекта 2-95 имеют две небольшие дымовые трубы, более поздние суда (проекты 2-95A и 2-95A/R) одну. В качестве продолжения серии проекта 2-95 строилась серия судов типа «Амур». Теплоходы этого типа строились в СССР на Рыбинском заводе и заводе «Красное Сормово», а также за границей в Чехословакии. Пы-Сы. От себя добавлю: теплоходы этого типа не предназначены для плаванья в условиях высоких волн Чёрного моря. Все катастрофы произошли именно в этой акватории. Короче это старые плавающие гробы из которых судовладельцы пытаются выжать максимальную прибыль. Суда не оснащены морской системой спасения. Экипаж не обучен как вести себя в подобных ситуациях. Результат гибель 41 члена экипажей.
а нормальные люди (не гуманитарии или не служившие) просто их знают.
Действия по оставлению судна удивляют до окуения. Экипаж и капитан не способны даже грамотно в гидрокостюм залезть. Не спустили плотики - ну бывает, но почему покидали судно не обвязавшись все вместе верёвкой в свежую погоду говорит о качестве подготовки этих мореманов. Ладно хохлы, их учебные центры уже лет 5-7 не признают нигде но кеп то с российским билетом вроде, а как в последние годы натаскивают в УТК хорошо на себе знаю. Вопросов масса.
Помню последний рейс на ролкере. Находу заднюю аппарель открывали и варили. Забил. Нах. Жизнь дороже. Эх, сколько раз говорил, всем , нет , ВСЕМ, забить на контракты на такие корыта. Нет же....
Интересно что палуба и планширь продолжают работать как шарнир, удерживая судно. И ВНП, несмотря на прогнилость общую, сдержали поток воды быстрый.
Совершенно прав человек с комментарием, где судовая тревога??? Где действия по расписанию???? Какой нахер броукен???
Тревога, объявление по трансляции о подготовке к покиданию судна, включение автосигналов и т.д.
Все в гидрокостюмы, плоты за борт. Погибли видимо те, кого вследствии халатности и непрофессионализма даже не оповестили. Вахта МО и те кто отдыхал в каютах.
ракету - сигнал бедствия , не должны запустить?
их бы услышали физически
И ракеты тоже. Но ракеты, это уже с плотов. Там множество мероприятий и типовых действий. Не выполнено ни одно.
А звонок электрический это не общесудовая тревога? Или это какой-то датчик так сработал? Не разбираюсь.
ракеты бедствия вроде как с подставки запускать должны,
а в плотах да видел комплекты ракет и фальшфейеров
у нас паром использовался как гостиница (стоял у причала) и то проверяли звонок всегда - как то пожарная или другая тревога
У приятеля яхточка была. Это я к чему. Мне вот что странно. Там на радио была красная крышечка, под которой кнопочка "distress". Еще было переносное радио, тоже с кнопкой "distress". А еще была коробочка - спутниковый трекер, на котом была кнопочка "SOS". И я знал, что если мы будем тонуть, надо нажать и несколько секунд подержать эти кнопки. А дальше можно заниматься чем-то другим. И радио и трекер отправят сигнал бедствия и координаты. Переносное радио и трекер нужно взять с собой в плот.
система ГМССБ (GMDSS)
Жене показал видео она тоже самое сказала что лучше бы сразу ушли с борта . Потеряли минут 15 . Груз не важней жизни экипажа
У нас похоже древние волгобалты рештли не списывать а эксплуатировпть, пока они сами все не утопятся.
Другу моряку показал видео, говорит всё просто. За взятку пускают судно и делов. Говорит, думал такое только в отсталых странах, а сейчас на Датском судне ходит, говорит такая же фигня, датчане тоже взятки берут, так же на ржавом корыте ходит и плавает.
В России такие суда ходят по назначению. По каналу Волгобалт, и прочим речным направлениям. осадка минимальная, дно плоское. Килеватость нулевая.
А хохлам сее неведомо, списанный речник загнать в Черное море - почему бы и нет, если деньги платят.
И что твой скрин с маринетраффика должен мне доказать? И при чем тут докеры, если ни одного борта у стенки?
Его возмутила фраза "датчане тоже взятки берут", будет доказывать, что такое возможно только сами знаете где, но не в Дании.
СУГС!
это тут причем? что погибли как герои? в чем героизм?
А как вообще могло погибнуть половина экипажа на таком судне?! Оно не утонуло сразу, не пасажирское, потому средств спасения на большое судно, но мылый экипаж, должно было быть более чем достаточно, теже надувные плоты ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ В НАЛИЧИИ если нет лодок, не говоря уже о спасательных жилетах, в зоне видимости находились сторонние суда...
Воды не арктические и в обычном спасжилете можно продержатся более суток минимум.
Как такие жертвы вообще могли случится в такой ситуации!? На обычном деревянном ящике или бревне можно продержатся достаточно долго в+10 и выше воде, а тут в курортных водах, ВОЗЛЕ ПОБЕРЕЖЬЯ и в зоне видимости других кораблей гибнет ПОЛОВИНА команды судно. Что это вообще!!!??? Как такое возможно?
Бардак это больше, должна быть тревога, яркий мигающий красный и громко-громко сирена, так что бы как минимум разбудить спящую смену. Так понял ничего этого не было, только те кто на мостике спаслись, об остальных 2забыли". Преступный бардак, я иначе не могу такого оценить
Ошибка вахтенного офицера, который прежде чем орать в эфир мейдей должен был по судовой дать сигнал тревоги, свистать всех наверх.
Ошибка, но у него было время и много, по времени судно тонуло не меньше чем Титаник - на всё времени должно было хватить.
Перелом судна видно что произошел в технической части, там максимум один-два человека могли оказатся. Вроде механика с помошником. Но я так и не понял, как можно обьяснить потерю половины комманды в таких условиях. Если вы поняли и знаете ответ, то обьясните, я сам не моряк
Ну посмтори ты второе видео с соседнего борта, не поленись... Лодка ушла ко дну считай что за пару минут.
Я не имею возможности спорить - я дилетант и далеко не моряк. Просто пытаюсь понять почему в таких условиях можно было потерять целую половину команды.
Вы/ты в начале предполагал то что часть экипажа спали в каютах и это послужило причиной такого печального исхода. Я не могу с этим согласится, даже назвав бардаком.
"Лодка ушла ко дну считай что за пару минут"
4 минуты на первом видео идут разборки после разлома судна, оно ещё на плаву
Я никого не обвиняю, понимаю, что со стороны всегда легче судить, но почему погибло половина команды я понять не могу. Обычный надувной плот способен спасти весь экипаж, тем более в теплых водах