723k
5 лет назад · 7 фото · 2842 просмотров · 25 комментариев
Место Ан-2 в мире (7 фото)
Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой.
Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.
Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.
Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.
Немного истории
Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.
Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.
Внешность и предназначение
Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.
Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.
Сила крыла
Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.
Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.
Управляемость
Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.
Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.
Зависание на одном месте
Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.
Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.
Хвостом назад
Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.
Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.
О, я на таком в армии три раза взлетал, но ни разу не приземлялся - выходил с парашютом на лету )
Я почему-то про это подумал
"Бедный румынский майор не успел опомниться, как очутился над каким-то ледником, но на высоте, позволявшей отчетливо различать чудесный пейзаж внизу, снежное поле, грозно и сурово зияющие пропасти.
Что случилось? промолвил он, заикаясь от страха.
Честь имею доложить: летим, согласно приказу, вежливо ответил бравый солдат Швейк. Господин поручик сказал: «Летите ко всем чертям». Мы и полетели.
А где сядем? стуча зубами, осведомился любознательный майор.
Осмеюсь доложить: не могу знать, где сесть придется. Летим, согласно приказу, а самолет вести я могу только кверху. Вниз не умею. Нам с господином поручиком никогда не доводилось: наверх заберемся, а оттуда вниз всегда падаем."
http://militera.lib.ru/prose/foreign/hasek2/05.htmlhttp://militera.lib.ru/prose/foreign/hasek2/05.html
"Бравый солдат Швейк в воздушном флоте"
Хе-хе )))
Слава богу я был не за штурвалом, а на лавочке в "салоне" - у меня подкашивались ноги и меня трясло ещё на входе в самолёт (до этого я никогда не летал). А уж когда на высоте открыли дверь и я посмотрел вниз... Но подготовка сделала своё дело - по команде сиганул из самолёта как и все )
Так что с Ан-2 у меня связаны самые яркие впечатления моей жизни )
Я как-то прыгал в речку с обрыва. Было страшно. А с самолета, полагаю, еще страшнее. Впрочем, когда раньше были аэроклубы, практически любой желающий мог прыгнуть с парашютом. Сейчас простым людям такие ощущения недоступны.
летом колёса зимой лыжи ........
трудяжка, самый настоящий... сколько я на таких перелетал, о-о-о...
«отсутствие заднего шасси диктует ...»
Это как? Напрочь отсутствует? А что ж присутствует?
Помню в стройотряд на нем летели 3 часа. Болтало - Мама не горюй. Плюс пилоты давали девчонкам порулить. Блевали в открытую дверь с высоты 1 км
Первый раз вырвало, после стал смотреть в иллюминатор и выдерживал. С сестрой как то садились в АН-2, она и говорит: Я уже летала с Киева в Ленинград, а я ей: Ты ещё на АН-2 не летала. После посадки, она согласилась, что это совсем другое.
Гарный летак. Гениальный украинский конструктор Антонюк создал гениальную машинку. Москали ей пользуются вот уже 70 лет, и даже спасибо не сказали.
ну... спасибо, чо...
Польская загадка:
- Как понять, что хохол врет?
-Если хохол открывает рот, значит он врет...
Антонов, Олег Константинович, родился 25 января (7 февраля) 1906 года в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне в составе Троицкого административного округа Москвы). Русский.
Гениальный конструктор СССР, создавший два с половиной десятка уникальных самолетов, с 1952 года руководивший ОКБ в Киеве, позже названным его именем.
В настоящее время все, что было создано им, хохлы успешно просрали, но наглым образом называют его украинцем.
У нас в городе, как раз и есть тот самый ШАРЗ где проходят ТО эти трудяги.
Дааа,Герой соцтруда.Я так понимаю,на данный момент он незаменимый с такими характеристиками.Ну не комфортный,но для комфорта есть другие аппараты.
Почитал по теме. Указанный вами самолёт отклонён - он тяжёлый, состоит из зарубежных композитов и двигателей. Поэтому выбор был сделан в пользу ЛМС-901 "Байкал". Пишут, что первый полёт должен быть совершён к концу этого года, а в продажу поступить в 2023 году. Посмотрим.
Я знаю, спасибо что заинтересовались , на это и расчитывал
Ах ты, хитрая жопа.
Летал на АН-2. Весь полёт не покидало ощущение, что летишь в сарае с крыльями
Но с практичностью не спорю.
аннушка работяга, жаль не стали делать ан-3 с твд. мотор стар, прожорлив, как по бензину, так и по маслу. но ттх просто бомба. в отличии от пусть более компактных коллег по с/х, например дромадер, при сопоставимой загрузке, но большему размеру - кукурузник может и перевозить груз, пассажиров. в ссср анннушки летали на местных линиях.
Интересно, их ещё выпускают? Ну если такая полезная машина, какая разница, сколько лет конструкционной схеме, если сам биплан - новый, с завода?
в Китае