310k
5 лет назад · 11 фото · 2799 просмотров · 38 комментариев
Возвращение триплана: британский стартап работает над «зеленым» гибридным самолетом (11 фото + 1 видео)
Британская компания Faradair рассчитывает, что новый гибридный самолет, который работает тише пылесоса и напоминает трипланы времен Первой мировой войны, возглавит экологичные авиаперелеты. Faradair планирует подготовить биоэлектрический самолет Beha к коммерческим полетам к 2026 году, а к концу десятилетия будет доступен уже целый парк самолетов.
Футуристический 18-местный самолет оснащен тройным поперечным крылом, чем напоминает о немецком летчике-асе Первой мировой войны, Красном бароне. Самолет при этом задействует как электродвигатели, так и биотопливо.
Электродвигатели будут управлять взлетом и посадкой, что снизит шумовое загрязнение, а также поможет компании приблизиться к перелетам с нулевым выбросом углерода. Ожидается, что уровень шума при взлете и посадке Beha составит около 70 децибел (дБ) — примерно та же громкость у обычного у бытового пылесоса. Уровень шума привычных реактивных двигателей при этом может достигать 140 дБ. Двигатели, работающие на биотопливе, придут в действие во время полета и будут питать турбогенератор. Они также помогут перезарядить электродвигатели с помощью солнечных батарей.
Beha будет первым самолетом, выпущенным после 1920-х годов, с дизайном поперечного триплана. Самым известным подобным самолетом в популярной культуре является, пожалуй, Fokker Dr.I, которым управлял немецкий летчик-ас Манфред фон Рихтгофен со зловещим прозвищем «Красный барон».
Генеральный директор Faradair Нил Клаули надеется, что однажды человечеству удастся покончить со всеми источниками топлива на основе бензина, но считает двигатель на биотопливе удачным временным решением.
«На данный момент не существует технологий для создания самолета, который не производит выбросы, и гибрид — лучший компромисс», — рассказал он в интервью The Guardian. Клаули объяснил, что сразу сделать полностью электрический самолет было невозможно, и для гибрида экологически чистое авиационное топливо (Sustainable Aviation Fuel, SAF) подошло лучше всего.
Экологически чистое авиационное топливо производят из остатков материалов, таких как отработанное масло, излишки продуктов питания и кормов для скота. Эта переработка снижает выбросы углерода по сравнению с традиционным авиационным топливом, но по-прежнему загрязняет окружающую среду. В настоящее время SAF составляет лишь шесть процентов всего авиационного топлива.
Триплан Beha предназначен для пассажирских перевозок, но также сможет перевозить грузы массой до пяти тонн, если убрать сиденья. Faradair утверждает, что переход с грузового на пассажирский рейс можно будет осуществить за 15 минут.
Клаули говорит, что этот самолет — компромисс, который необходим для временного улучшения экологических показателей авиации, пока продолжается разработка полностью углеродно-нейтральных альтернатив.
«[Он не будет] самым изящным, сексуальным, самым быстрым самолетом, не будет летать выше и дальше других», — говорит Клаули. Но он считает, что привлекательность Beha заключается в малых выбросах, дешевизне и многофункциональности. При этом «зеленые» качества самолета будут только улучшаться по мере того, как будут совершенствоваться электродвигатели.
"Двигатели, работающие на биотопливе ... помогут перезарядить электродвигатели с помощью солнечных батарей"
Кличко, перелогинься!
И так, многие проводят параллели с АН-2, хорошим самолетом в своем классе. А чем же он хорош и почему там выбрали схему биплана? Дело в том, что такая схема имеет некоторые преимущества на низких скоростях полета и не требует больших аэродромов. Отличное решение для обработки полей или доставки грузов с пассажирами в условиях отсутствия дорожной инфраструктуры. Допустим скорость этого агрегата будет 120-250 км/ч (крейсерская 180 у АН-2). Разница между автобусом и самолетом почти никакая. При этом автобус удобнее и дешевле.
Где эти ребята найдут такие условия эксплуатации для этого самолета? Там где есть такие условия либо нет денег на закупку таких самолетов, либо уже есть решения всех устраивающие.
Ставка на экологичность? Так автобус их побьет одной левой. Единственное это некие авиационную круизы по историческим местам, чтобы насладиться видами сверху. Прилетели, побродили, и дальше не спеша полетели. Туристический бизнес. Но тут встает другой вопрос: как сделать полет на малой скорости комфортным? Вроде там должно так не плохо трясти...
Не взлетит.
Сие чудо, видать, дизайне проектировал, а никак не инженер? Этому гению дизайнерской мысли, для начала бы поинтересоваться, почему в мировой практике самолетостроения отказались не только от трипланной схемы, но даже и от бипланов. И еще - почему на самолетах устанавливают тянущие винты, а не толкающие.
Толкающий винт имеет некоторые преимущества, и иногда (редко, но всё-же) они перевешивают преимущества тянущего. Например, современные беспилотные разведчики.
Триплан - тут да, профанация. Думаю, они это ради красивого слова: "Возвращение триплана!", "Красный барон" бла-бла-бла! Шум пошёл - может кто-то и финансирование даст...
Обратите внимание, при каких условиях толкающий винт имеет преимущества перед тянущим. Это - точно не тот случай.
...При этом «зеленые» качества самолета будут только улучшаться по мере того, как будут совершенствоваться электродвигатели...
КПД электродвигателей уже доведено до 96% (не у всех), так куда уж дальше то?
Может писателям подобных текстOFF сходить обратно в школу, физику поучить? Триплан, перспективная модель... ага... Пилите ступу Бабы Яги, вот где перспектива! Без гравицапы летать могёт
Самый экологически чистый и экономичный- это дирижабль. Не благодарите.
"Экологически чистое авиационное топливо производят из остатков материалов, таких как отработанное масло"
) авиационное топливо грязное получается?Нормально... чистое авиационное топливо из отработки! А из нефти (особенно российской
Раз речь о масле, то скорее всего имеется в виду биодизель.
Биодизель, как показали опыты, при попадании в воду не причиняет вреда растениям и животным. Кроме того, он подвергается практически полному биологическому распаду: в почве или в воде микроорганизмы за 28 дней перерабатывают 99 % биодизеля, что позволяет говорить о минимизации загрязнения рек и озёр.
При сгорании биодизеля выделяется ровно такое же количество углекислого газа, которое было потреблено из атмосферы растением, являющимся исходным сырьём для производства масла, за весь период его жизни. Плюс объём углекислого газа, выделенного в процессе переработки сырья в биодизель. Биодизель в сравнении с обычным дизельным топливом почти не содержит серы.
Побочный продукт производства глицерин, имеющий широкое применение в промышленности. Очищенный глицерин используют для производства технических моющих средств (например, мыла). После глубокой очистки получают фармакологический глицерин, тонна которого на рынке стоит порядка 1 тыс. евро. При добавлении фосфорной кислоты к глицерину можно получить фосфорные удобрения.
Высокая температура воспламенения. Точка воспламенения для биодизеля превышает 150 С, что делает биогорючее сравнительно безопасным веществом; топливо на рапсовом масле воспламеняется при температуре 320 градусов.
а сколько электроэнергии для этого процесса нужно?
В 2020 году говорили, что полетят в 2025.
https://fishki.net/video/3419341-gibridnyj-triplan-beha-m1h-nachnet-perevozity-passazhirov-v-2025-godu.htmlhttps://fishki.net/video/3419341-gibridnyj-triplan-beha-m1h-nachnet-perevozity-passazhirov-v-2025-godu.html
В 2021 собираются полететь в 2026.
Дайте угадаю, в 2022 году годом вылета будет 2027?
Эта хрень "полетит" только на бумаге. По крайней мере, в том виде, как нарисована.
Британский стартап Fakadur считает, что будующее аваиперелетов - это "зеленые" самолеты, т.е. совершенно не потребляющие топлива. Fakadur планирует разместить на крыльях будущих самолетов солнечные батареи и ветряные электрогенераторы. Первый прототип ориентировочно будет построен к 2023 году, а коммерческие полеты начнутся уже в 2026 году.
Акции перспективной компании можно приобрести на её сайте.
"Акции перспективной компании можно приобрести на её сайте" примерно где-то рядом с акциями на участки на Луне?
Перед вылетом пассажиров кормят гороховой кашей. Во время полёта получается чистейшее биотопливо для работы двигателя.
И ещё, они всем скопом будут крутить педали, вырабатывая электричество.
а руками дёргать за ручки - чтобы крылья махали)))
О, скоро грета пересядет с ишака на самолёт
Педальный привод сделайте и летите .нахуй !!! )))
Напоминает бум на заре авиации и ДВС. Масса экспериментов. Офигеть в интересное время живем.
немного скепсиса....
единственный реально энергоёмкий источник энергии это литиевый.
температура на высоте 7-10 км около -55
внимание вопрос. как будут чувствовать тебя литиевые акб. и смогут ли они отдать нужное количество энергии?
вопрос со звёздочкой. как и за счёт чего отапливать кабину и салон?
В описании на картинке сказано, что кабина негерметичная, то есть на таких высотах он летать не будет.
Про гибридные автомобили слышали? Так и здесь будет.
У гибридных автомобилей есть одно отличие - им летать не надо! С самолетом всё гораздо сложнее, чем с автомобилем.
Аккумуляторы греются только при больших токах (когда ток разряда (в А) кратно превышает емкость (в А*ч)). А это значит, что они отдадут всю емкость менее чем за час. А дальше что?
А при малых токах аккумуляторы холодненькие.
У нас в Сибири на электромобили ставят бензиновые отопители. Иначе - никак. Или батарейка на обогрев всю энергию за день тратит.
чистейшей воды распил экошизей бабла. бестолковейшая буерга. какие солнечные батареи?
Так сейчас же под любую лажу бабла отсыпят, лишь бы в названии было два слова "электричеакий" и "био".
18 мест? Это ж кукурузник! А у кукурузника главное - возможность сесть на пятачке любого качества. Посмотрите на расстояние между шасси и крылом - полагаю, комментарии излишни.
Это коммерческая авиация. Что-то на стыке Super Midsize Jets и Long Range Jets.
У коммерсов скорость полета как у нормального турбовинтового лайнера.