370k
5 лет назад · 9 фото · 6052 просмотров · 31 комментарий
5,5 секунд до «сотни»: 50-летний «Запорожец» превратили в электромобиль (9 фото + 1 видео)
Украинский автолюбитель занялся проектом по серьезной переработке «Запорожца» 1971 года в электромобиль. ЗАЗы никогда не были быстрыми, но теперь есть как минимум один автомобиль на электротяге, имеющий скоростные характеристики спортивного автомобиля.
Неравнодушный автомобилист Всеволод, с детства мечтая о сверхбыстром “Запорожце”, решил вопрос по-современному. Он не стал “свапить” ЗАЗик двигателем от Porsche (хотя это тоже вариант), а решил перевести “ушастого” на электротягу. Забегая наперед скажем, что процесс электрификации в конце концов оказался отнюдь не проще, чем свап ДВС. Но сначала автор Всеволод выбрал себе достойный прототип – неплохо сохранившийся ЗАЗ-966 1971 года выпуска.
По большому счету, нет принципиальной разницы, на базе какого авто строить электромобиль. Всеволод выбрал ЗАЗ-966 – так ему захотелось
Работе с металлом и электросхемами предшествовала тщательная разработка проекта. Немало времени и средств требовал процесс комплектования – подбор аккумуляторов, двигателя, контроллера, зарядного устройства, педали акселератора и некоторых более мелких блоков.
Еще в начале ходовых испытаний электро-ЗАЗик показал нешуточное ускорение – 5,5 секунд до 100 км/час
Самый главный компонент электромобиля – тяговая батарея, и ее позаимствовали у электромобиля Chevrolet Volt. Двигатель взяли итальянского производства, такой применяется на электрических версиях нескольких моделей Fiat. Это асинхронная трехфазная электрическая машина с жидкостным охлаждением, которой требуется номинальное напряжение 400 вольт и ток 100 – 500 ампер. Блок, который дозированно передает энергию от батареи к двигателю – контроллер, также взяли фабричного производства.
Основные компоненты электропривода: асинхронный двигатель, тяговая батарея (на фото не вся) и контроллер. Требуется еще множество мелких устройств
Коробку передач оставили на месте, но лишь потому, что у заднемоторного и заднеприводного “Запорожца” она исполняет также роль редуктора главной передачи. Эту задачу ей поручили и в электрифицированном варианте. С той лишь разницей, что был удален рычаг с кулисой, поскольку передачи водителю переключать не надо. Правда, во время тестов это таки пришлось делать (в гаражных условиях), чтобы подобрать оптимальный вариант передаточного числа трансмиссии.
Для соединения электродвигателя с МКП применили переходную плиту и соединительную муфту. С точки зрения компоновки, электродвигатель расположен так же, как и родной бензиновый V4 “Запорожца”. Мотор консольно подвешен за передний фланец к переходной плите, которая в свою очередь крепится к “колоколу” сцепления (отсутствующего).
Для соединения электродвигателя с МКП применили переходную плиту и соединительную муфту. С точки зрения компоновки, электродвигатель расположен так же, как и родной бензиновый V4 “Запорожца”. Мотор консольно подвешен за передний фланец к переходной плите, которая в свою очередь крепится к “колоколу” сцепления (отсутствующего).
На нынешнее время проект еще не завершен, но при ходовых испытаниях электро-ЗАЗ показал максимальную скорость 150 км/ч и, что самое главное, почти невероятное ускорение – 100 км/ч машина набирает за 5,5 секунд.
Не верьте, что электромобиль устроен очень просто: в нем есть почти все агрегаты, что и у машины с ДВС. С ЗАЗовской трансмиссией электромотор соединили через переходную плиту
Может показаться странным, что изменение только типа двигателя потребовало такого объма работ с “Запорожцем”, но это факт. Так, одна из серьезных проблем, которую еще предстоит решить автору – отбалансировать распределение веса по осям машины. В том варианте, в котором электро-ЗАЗ проходил первые испытания, передняя ось оказалась недостаточно загружена, из-за чего передок, во-первых, казался слишком жестким, а во-вторых, не все в порядке было с откликом машины на действия рулем, особенно на большой скорости. Для улучшения развесовки конструктор планирует перенести часть батареи из салона в багажник, а также сместить вперед (в пределах подкапотного пространства) электродвигатель и контроллер.
Специальный компьютер показывает водителю все параметры тяговой батареи
Поскольку было понятно, что после электрификации ЗАЗа существенно изменится его динамика, автор проекта заранее перестроил ходовую часть на колеса от “Жигулей”. Для этого пришлось приспособить на машину “вазовские” ступицы.
Также во время испытаний открылось несколько мелких детских болезней электромобиля. Например, конструктору пришлось решать даже такую проблему, как шумность работы электрического насоса системы охлаждения двигателя.
Также во время испытаний открылось несколько мелких детских болезней электромобиля. Например, конструктору пришлось решать даже такую проблему, как шумность работы электрического насоса системы охлаждения двигателя.
Пока электрический ЗАЗ-966 проходит ходовые испытания и доводку, его внешность решили не вылизывать
Работа над выдающимся проектом электро-”Запорожца” продолжается, поэтому надеемся, что автор еще не раз порадует нас новыми техническими решениями, а в целом – удачным электромобилем на базе одной из культовых машин.
Метки: #Авто #ЗАЗ #Запорожец #автомир #автомобили #самоделка #электромобиль
Друг переделал горбатый Запорожец на электротягу.
Пошел правда по более дешовому пути. Мотор - коллекторный с болгарского погрузчика, контролер доработанный но от туда же. Батарейка - половина сборки с Лифа.
Пробег 80-120 км. Для его целей хватает. Бюджет около 1000 $ (батарейки б/у, но живые). Все делал своими руками.
При то что для дальних поездок у него есть обычный бензиновый авто.
хоть бы намекнули сколько это стоит
А я думаю о сязке газового генератора и электро моторов на ведущие колеса.
ёМобиль II?
Швычче, хоботы!
отличное хобби. а едет потому, что флаги окраины не нарисованы.
Обязательно нужна внешняя акустика воспроизводящая звук двигателя.
Холяцький КиьеГпанк...
что хохлы только не придумают чтобы наш бензин не покупать
400В 100А это 40кВт или 54л.с. А если дать полный ток, 500А, будет 200кВт = 270л.с.
Оригинальная коробка запорожца рассчитана на мотор 40л.с. Малый газ 100А она выдержит, только и ехать будет как запорожец.
На полной мощности превышение почти в 7 раз...
Я думаю её хватит разгона так на 4 до 100км/ч за 5,5 секунд.
По любому надо сразу и дифференциал подбирать другой.
Так что автор действительно, еще не раз порадует нас новыми техническими решениями))
ЗАЧЕМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЮ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ?????
Пост не смотрели, да? У запорожца дифференциал встроен в коробку. Вот её и оставили.
молодец, садись: два! двигатель - это моток проволоки на ферромагнитном материале, а значит его мощность - это не произведение напряжения на ток, еще двигатель не идеален и у него есть КПД, который меньше единицы, двигатель трехфазный, а в ваших расчетах корень из 3 так и не засветился. потребляемая мощность двигла - 346 кВА, сколько он отдает - это вопрос к его КПД, сколько там останется кВт - нужно знать косинус движка. но вот то, что гнет карданы и крошит зубчатые передачи - это момент двигла, а тут он будет сильно выше бензонового воздушника.
Я бы не расставлял так категорично оценки))
Указанные ток и напряжение, это что идёт из аккумулятора и тут как раз U*I. Ну да, КПД преобразователя, КПД движка. Ну будет 250+/- сил. Как эти 250 через косинус фи выразить - к делу отношения не имеет и сути не меняет.
Это единственные цифры, приведённые в описании. И они наглядно показывают, что нагрузка увеличится в разы.
Можно перейти к моменту: обороты на колёсах остались те-же от 0 до 100км/ч.
Что тогда передаст увеличившуюся мощность? Увеличившийся момент. И увеличится он во столько же раз во сколько выросла мощность.
минус КПД, плюс переход на жигулёвские колёса, те же самые 7 раз и выйдут.
Коробку порвёт на британский флаг...
И правда. Где то в интернете тоже переделали Запорожец, но поставили мотор-колеса. И никакой коробки.
Слишком большое ускорение и слишком маленькая для такого ускорения скорость говорят, что передаточное число подобрано неверно. А значит, КПД будет ниже возможного.
Не он первый. Где-то год назад уже показывали двух умельцев - тоже "Запор" электрическим сделали. Точно не помню, но вроде 300 км запас хода у них вышел. Разгон там похуже, но они на экономичность целились.
с таким ускорением это неуправляемая бешеная табуретка, еще и с тормозами вопрос - для такого мотора жигулевских маловато будет... а в целом да, прикольно, только до ума довести
эффективнее с точки зрения сохранения энергии, но не сокращения тормозного пути. В любом случае прежде чем ставить мощный мотор нужно думать об управлении и торможении. Я вон на вполне себе конвейерного америкоса сел - 350 лошадей, моща! но вот с маневренностью и тормозами беда беда.
мы немного о разных вещах говорим. Не забывайте, что это все-таки запорожец-самоделка с вкраплениями заводских инноваций.
я с вами не спорю. я просто упомянул про то, что не следует забывать про тормоза. Были самоделкины вставляющие мощный мотор на штатные никакие тормоза.
И все-таки не забывайте, что тут привод на задние колеса через редуктор и рекуп, соответственно будет актуален только на задних колесах, а тормозят они сами понимаете как.
забавно... :) думается редуктор сдохнет первым
Многие владельцы Теслы с тобой не согласятся. Читал о проблемах с полуосями из-за "плавной мощности".
Доступно!
"Ушастик" всем хорош, но ходовая это ппц. Каждое колесо само по себе.
Он больше 90 и не ездил. Его разумная скорость до 80 где-то. Дальше мотор совсем уж надрывается. Для 80 нормальная ходовая. Зато проходимость у него трындец, любой современный монопривод уделает в лёгкую.
Еще бы, он же "плоскодонка", почти катер.
Батарею надо было ставить самосборную из б.у. элементов 18650 вытащенных из ноутбучных аккумуляторов.
Тогда бы душевнее было бы.
Вы вообще представляете себе размеры батареи на 400в 43ач ? я сейчас жду батарею на 43ач 48в она весит 9.6 кг а тут в 9 раз больше, вы такое "чудо" будете пару месяцев паять если нет точечной сварки, а подбор акумов по емкости займет еще больше времени т.к. тест на емкость занимает часов 8 примерно.