1.5M
5 лет назад · 10 фото · 8475 просмотров · 22 комментария
ГАЗ-21: Интересные факты из жизни советской легенды (10 фото)
Летом 1970 года, закончился выпуск «Волги» ГАЗ-21.
Она производилась почти 14 лет, пережила два рестайлинга и период безусловного доминирования в транспортном потоке на улицах городов Советского Союза.
Вспомним некоторые подробности и малоизвестные детали, связанные с «двадцать первой».
1.
ГАЗ-21И "Волга" (II) 1958–62
Говорим «двадцать первая» и немедленно вспоминаем фигурку оленя на капоте. Какая же «Волга» без оленя? Но правда в том, что большинство «Волг» ГАЗ-21 этого декоративного элемента не имели. От травмоопасного оленя окончательно избавились с последним рестайлингом ГАЗ-21 в 1962 году, так что «Волге» так называемой «третьей серии» рогатый по штату не полагается.
А между тем, именно на эту серию приходится наибольший объём выпуска седана — более 470 тысяч автомобилей из примерно 640 тысяч всех «двадцать первых». Впрочем, многих владельцев поздних ГАЗ-21 это обстоятельство не останавливает – ставили, ставят и будут ставить оленей сами.
По внешнему оформлению М-21 принято условно разделять на три серии, которые проще всего различать по дизайну решётки радиатора.
На автомобили первой серии устанавливалась решётка со звездой и массивными горизонтальными планками. В 1959 году ей на смену пришёл вариант с крупными вертикальными ячейками, а в 1962-м — мелкие планки, прозванные «китовым усом».
Тогда же, в 1962 году, из оформления машины исчез не только олень, но и другие «архитектурные излишества». Вместо бамперов с клыками появились прямые, «птичка» подсветки номера на крышке багажника стала более компактной. Избавились и от массивных хромированных корпусов задних фонарей со вставными стеклами.
Говорим «двадцать первая» и немедленно вспоминаем фигурку оленя на капоте. Какая же «Волга» без оленя? Но правда в том, что большинство «Волг» ГАЗ-21 этого декоративного элемента не имели. От травмоопасного оленя окончательно избавились с последним рестайлингом ГАЗ-21 в 1962 году, так что «Волге» так называемой «третьей серии» рогатый по штату не полагается.
А между тем, именно на эту серию приходится наибольший объём выпуска седана — более 470 тысяч автомобилей из примерно 640 тысяч всех «двадцать первых». Впрочем, многих владельцев поздних ГАЗ-21 это обстоятельство не останавливает – ставили, ставят и будут ставить оленей сами.
По внешнему оформлению М-21 принято условно разделять на три серии, которые проще всего различать по дизайну решётки радиатора.
На автомобили первой серии устанавливалась решётка со звездой и массивными горизонтальными планками. В 1959 году ей на смену пришёл вариант с крупными вертикальными ячейками, а в 1962-м — мелкие планки, прозванные «китовым усом».
Тогда же, в 1962 году, из оформления машины исчез не только олень, но и другие «архитектурные излишества». Вместо бамперов с клыками появились прямые, «птичка» подсветки номера на крышке багажника стала более компактной. Избавились и от массивных хромированных корпусов задних фонарей со вставными стеклами.
2.
Мотор не успел за машиной
Официально производство новой модели Горьковского автозавода стартовало осенью 1956 года — как это было принято в те годы, пять экземпляров М-21 «Волга» собрали к ноябрьским праздникам.
Однако более-менее массово новую модель начали выпускать весной 1957-го.
И эта версия имела ряд технических отличий от более поздних экземпляров.
В частности, освоение в производстве нового верхнеклапанного двигателя ЗМЗ-21А задерживалось, в связи с чем на первые экземпляры «Волги» ставили нижнеклапанные двигатели, как у предшественницы «Победы» М-20.
Правда, с увеличенными рабочим объёмом и степенью сжатия.
Если на «Победу» монтировали моторы объёмом 2,1 литра и мощностью 50 л.с., то на ранней «Волге» модернизированный двигатель выдавал 65 л.с. при объёме 2,4 литра.
При этом нижнеклапанные моторы сочетались только с трёхступенчатой «механикой», хотя изначально для новой модели спроектировали АКП.
Впрочем, о ней чуть позже.
Такие двигатели впоследствии устанавливали на ранние «буханки» УАЗ-450. Верхнеклапанный мотор ЗМЗ-21 мощностью 70 л.с. (позднее его форсировали до 75 и даже 80 сил) М-21 стала получать в том же 1957 году, так что ранняя «Волга» с «нижнеклапанником» — та ещё музейная редкость.
Официально производство новой модели Горьковского автозавода стартовало осенью 1956 года — как это было принято в те годы, пять экземпляров М-21 «Волга» собрали к ноябрьским праздникам.
Однако более-менее массово новую модель начали выпускать весной 1957-го.
И эта версия имела ряд технических отличий от более поздних экземпляров.
В частности, освоение в производстве нового верхнеклапанного двигателя ЗМЗ-21А задерживалось, в связи с чем на первые экземпляры «Волги» ставили нижнеклапанные двигатели, как у предшественницы «Победы» М-20.
Правда, с увеличенными рабочим объёмом и степенью сжатия.
Если на «Победу» монтировали моторы объёмом 2,1 литра и мощностью 50 л.с., то на ранней «Волге» модернизированный двигатель выдавал 65 л.с. при объёме 2,4 литра.
При этом нижнеклапанные моторы сочетались только с трёхступенчатой «механикой», хотя изначально для новой модели спроектировали АКП.
Впрочем, о ней чуть позже.
Такие двигатели впоследствии устанавливали на ранние «буханки» УАЗ-450. Верхнеклапанный мотор ЗМЗ-21 мощностью 70 л.с. (позднее его форсировали до 75 и даже 80 сил) М-21 стала получать в том же 1957 году, так что ранняя «Волга» с «нижнеклапанником» — та ещё музейная редкость.
3.
Любому владельцу «Волги» с шкворневой подвеской знакома процедура её смазки — периодически такой автомобиль нужно загонять на смотровую канаву и посредством специального шприца через пресс-маслёнки заполнять трущиеся узлы свежей консистентной смазкой — солидолом. Таких маслёнок в шасси «Волги» — более двух десятков!
Однако ранние М-21 комплектовались централизованной системой смазки шасси: к каждому из трущихся узлов через систему трубок (схожих с тормозными) и шлангов подводилось жидкое масло. Вместо трудоёмкой процедуры достаточно было пары нажатий на специальную педаль. Однако от подобной схемы отказались уже в 1960 году. Например, из-за проблем с герметичностью системы, обусловленных самой её конструкцией: такие автомобили нередко оставляли на дороге лужи масла.
Однако ранние М-21 комплектовались централизованной системой смазки шасси: к каждому из трущихся узлов через систему трубок (схожих с тормозными) и шлангов подводилось жидкое масло. Вместо трудоёмкой процедуры достаточно было пары нажатий на специальную педаль. Однако от подобной схемы отказались уже в 1960 году. Например, из-за проблем с герметичностью системы, обусловленных самой её конструкцией: такие автомобили нередко оставляли на дороге лужи масла.
4.
«Ручник» у кардана
Необычной у М-21 была и конструкция стояночного тормоза.
Если у более поздних «Волг» (и вообще большинства легковых автомобилей) «ручником» задействуются колодки рабочих тормозных механизмов на задней оси, то на «двадцать первой» для этого был предусмотрен отдельный барабан с колодками. Он был установлен на хвостовике коробки передач — прямо перед карданным валом. Позднее от этой конструкции, более характерной для грузовых автомобилей того времени, отказались.
Необычной у М-21 была и конструкция стояночного тормоза.
Если у более поздних «Волг» (и вообще большинства легковых автомобилей) «ручником» задействуются колодки рабочих тормозных механизмов на задней оси, то на «двадцать первой» для этого был предусмотрен отдельный барабан с колодками. Он был установлен на хвостовике коробки передач — прямо перед карданным валом. Позднее от этой конструкции, более характерной для грузовых автомобилей того времени, отказались.
5.
Базовая версия — с «автоматом»!
В заводское обозначение модели — М-21 (позднее ГАЗ-21) — как правило, входил ещё и буквенный индекс, указывающий на модификацию.
К примеру, литерой «А» обозначались ранние версии такси, буква «Ю» свидетельствовала об исполнении для тёплого климата, версия с механической коробкой передач с самого начала выпуска маркировалась буквой «В». А вот индекс М-21 без дополнительных букв получила «Волга» с трёхступенчатой автоматической трансмиссией.
Именно такой вариант «Волги» при её создании рассматривался как базовый. За основу при проектировании агрегата взяли американский Ford-O-Matic.
Однако широкого распространения в СССР автоматическая трансмиссия, требующая грамотного обслуживания и специальных смазочных материалов, не получила. Сведения о количестве выпущенных «Волг» с АКП разнятся — от 700 до 3000 экземпляров.
Некоторые из них сохранились и до наших дней — выставляются в музеях и периодически всплывают в продаже.
В заводское обозначение модели — М-21 (позднее ГАЗ-21) — как правило, входил ещё и буквенный индекс, указывающий на модификацию.
К примеру, литерой «А» обозначались ранние версии такси, буква «Ю» свидетельствовала об исполнении для тёплого климата, версия с механической коробкой передач с самого начала выпуска маркировалась буквой «В». А вот индекс М-21 без дополнительных букв получила «Волга» с трёхступенчатой автоматической трансмиссией.
Именно такой вариант «Волги» при её создании рассматривался как базовый. За основу при проектировании агрегата взяли американский Ford-O-Matic.
Однако широкого распространения в СССР автоматическая трансмиссия, требующая грамотного обслуживания и специальных смазочных материалов, не получила. Сведения о количестве выпущенных «Волг» с АКП разнятся — от 700 до 3000 экземпляров.
Некоторые из них сохранились и до наших дней — выставляются в музеях и периодически всплывают в продаже.
6.
ГАЗ-23
О ещё одной «Волге» с АКП — отдельный разговор.
Мелкосерийный седан ГАЗ-23, созданный по заказу спецслужб, выпускался на Горьковском автозаводе и оснащался 195-сильным V8 от «Чайки», агрегатированным с трёхступенчатым автоматом.
Ходовая часть и кузов автомобиля при этом подвергались доработкам: прежде всего дополнительно усиливались.
Модифицировали и моторный отсек, и сам двигатель: «чайковский» агрегат снабдили более компактным масляным картером и устанавливали его с наклоном относительно оси коленвала — чтобы монументальный V8 не задевал окружающие детали.
А поскольку «догонялка» была предназначена для скрытого наблюдения, её постарались сделать предельно незаметной. Даже выпускной тракт из двух коллекторов свели в одну выхлопную трубу.
О ещё одной «Волге» с АКП — отдельный разговор.
Мелкосерийный седан ГАЗ-23, созданный по заказу спецслужб, выпускался на Горьковском автозаводе и оснащался 195-сильным V8 от «Чайки», агрегатированным с трёхступенчатым автоматом.
Ходовая часть и кузов автомобиля при этом подвергались доработкам: прежде всего дополнительно усиливались.
Модифицировали и моторный отсек, и сам двигатель: «чайковский» агрегат снабдили более компактным масляным картером и устанавливали его с наклоном относительно оси коленвала — чтобы монументальный V8 не задевал окружающие детали.
А поскольку «догонялка» была предназначена для скрытого наблюдения, её постарались сделать предельно незаметной. Даже выпускной тракт из двух коллекторов свели в одну выхлопную трубу.
7.
Правый руль и необычный рычаг коробки
ГАЗ-21Н "Волга" (III) 1964–70
ГАЗ-21, в отличие от более ранних советских автомобилей, довольно активно отправляли на экспорт, в том числе и в страны с левосторонним движением.
Для них была разработана праворульная модификация — ГАЗ-21Н и ГАЗ-21П.
Были случаи, когда такие автомобили эксплуатировались на исторической родине — одна из таких «Волг», реэкспортированная советским дипломатом из Сингапура, была обнаружена во Владивостоке.
Известен также экземпляр праворульной «Волги», найденный в Ростовской области. Перенести вправо руль, педальный узел и блок управления вентиляцией специалистам ГАЗа удалось без проблем, а вот внедрить обычный для «двадцать первой» подрулевой рычаг переключения передач на праворульной версии не получилось: в ней он располагается на центральном тоннеле. Аналогичные версии выпускались и для построенного на базе «Волги» универсала ГАЗ-22.
ГАЗ-21Н "Волга" (III) 1964–70
ГАЗ-21, в отличие от более ранних советских автомобилей, довольно активно отправляли на экспорт, в том числе и в страны с левосторонним движением.
Для них была разработана праворульная модификация — ГАЗ-21Н и ГАЗ-21П.
Были случаи, когда такие автомобили эксплуатировались на исторической родине — одна из таких «Волг», реэкспортированная советским дипломатом из Сингапура, была обнаружена во Владивостоке.
Известен также экземпляр праворульной «Волги», найденный в Ростовской области. Перенести вправо руль, педальный узел и блок управления вентиляцией специалистам ГАЗа удалось без проблем, а вот внедрить обычный для «двадцать первой» подрулевой рычаг переключения передач на праворульной версии не получилось: в ней он располагается на центральном тоннеле. Аналогичные версии выпускались и для построенного на базе «Волги» универсала ГАЗ-22.
8.
Омыватель с механическим насосом
«Победе» М-20, предшественнице «Волги», такой нужный прибор, как омыватель ветрового стекла, изначально не полагался. Его внедрили лишь для построенного на её базе полноприводного М-72. На «Волге» омыватель был, но по нынешним временам весьма необычный.
Насос для него был механическим и располагался слева от педали сцепления. Хочешь опрыскать стекло — качай сам! Впрочем, во времена, когда автомобильные генераторы были недостаточно мощными для большого количества энергопотребителей, встречались и более экзотичные конструкции.
Вспомним хотя бы омыватель раннего «Жука» от Volkswagen — его бачок нужно было накачивать насосом, чтобы создать внутри избыточное давление!
«Победе» М-20, предшественнице «Волги», такой нужный прибор, как омыватель ветрового стекла, изначально не полагался. Его внедрили лишь для построенного на её базе полноприводного М-72. На «Волге» омыватель был, но по нынешним временам весьма необычный.
Насос для него был механическим и располагался слева от педали сцепления. Хочешь опрыскать стекло — качай сам! Впрочем, во времена, когда автомобильные генераторы были недостаточно мощными для большого количества энергопотребителей, встречались и более экзотичные конструкции.
Вспомним хотя бы омыватель раннего «Жука» от Volkswagen — его бачок нужно было накачивать насосом, чтобы создать внутри избыточное давление!
9.
Импортные моторы и рестайлинг от Ghia.
«Волга» довольно активно поставлялась на экспорт, в том числе в виде машинокомплектов, на которые впоследствии монтировались иные двигатели. Подобные доработки проводила бельгийская фирма Scaldia — европейский дистрибьютор продукции советского автопрома.
В частности, отечественный седан комплектовали дизелями Perkins, Rover и Peugeot. Также по заказу Scaldia свой вариант внешнего оформления «Волги» подготовило известное кузовное ателье Ghia. Впрочем, серийного воплощения этот проект не получил, а уже год спустя внешность «Волги» сделали более современной силами самого ГАЗа — началось производство автомобилей третьей серии.
«Волга» довольно активно поставлялась на экспорт, в том числе в виде машинокомплектов, на которые впоследствии монтировались иные двигатели. Подобные доработки проводила бельгийская фирма Scaldia — европейский дистрибьютор продукции советского автопрома.
В частности, отечественный седан комплектовали дизелями Perkins, Rover и Peugeot. Также по заказу Scaldia свой вариант внешнего оформления «Волги» подготовило известное кузовное ателье Ghia. Впрочем, серийного воплощения этот проект не получил, а уже год спустя внешность «Волги» сделали более современной силами самого ГАЗа — началось производство автомобилей третьей серии.
10.
«Красная Шапочка».
«Волга» М-21 выпускалась в том числе в исполнении для такси.
Обивка сидений для такой машины делалась из кожзаменителя, а не из ткани — для облегчения мойки и дезинфекции.
Кроме того, для такси отказались от цельного переднего дивана — вместо него устанавливали два раздельных сиденья. Причём пассажирское было складным: для того, чтобы при необходимости освободить дополнительное место для багажа.
А «красными шапочками» в народе окрестили такси, прошедшие капитальный ремонт на Втором московском авторемонтном заводе (ВАРЗ) — крыши таких машин окрашивали именно в красный цвет.
«Волга» М-21 выпускалась в том числе в исполнении для такси.
Обивка сидений для такой машины делалась из кожзаменителя, а не из ткани — для облегчения мойки и дезинфекции.
Кроме того, для такси отказались от цельного переднего дивана — вместо него устанавливали два раздельных сиденья. Причём пассажирское было складным: для того, чтобы при необходимости освободить дополнительное место для багажа.
А «красными шапочками» в народе окрестили такси, прошедшие капитальный ремонт на Втором московском авторемонтном заводе (ВАРЗ) — крыши таких машин окрашивали именно в красный цвет.
Метки: #СССР #Фотографии. #автопром #интересно #история #страна
в то время офигенная машина была...ей бы автомат и мотор получше...
Насчёт шприцевания передней подвески: я на 29-й машину даже не домкратил, лёжа спереди машины вполне можно было до маслёнок дотянуться, а их по 3 с каждой стороны.
20 лет назад довелось на переделаной 21й прокатиться, панель стояла от БМВ, сиденья вроде тоже, переделывали их в 90х маманегорюй.. особенно в провинциях.. Коробка и движок тоже левые были вроде.. но больше всего запомнились тормоза, давил изо всей мочи.. ну и руль без уселителя на парковке, летом на жаре мигом вспотеешь
Помню, отец работал на 21-й и пересел на 24-ку. Говорил, небо и земля! 21-ю чинить не успевал, завидовал коллегам-таксистам на Москвичах.
Красивая машина была и очень качественно сделанная. Знакомый отъездил на такой до начала двухтысячных, причём стоял "родной" движок, а кузов был лужёный.
Красивая машина...элегантная!)))
НОВОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА "Волга" 21-й модели провалила современный краш-тест: при ударе об массивную бетонную стенку на скорости в 60 км/час автомобиль вдребезги разнес эту стенку. Со стороны "Волги" пострадала фигурка оленя на радиаторе (слетели рога от удивления) и пилот-испытатель на время лишился всех зубов (вставные челюсти выпали от смеха).
Именно так!
В 90-х предлагали 21 в отличном состоянии за смешную тогда для меня цену. Не взял. Жалею до сих пор
Что общего вы тут увидели ? Общую тенденцию дизайна того времени ?
Шел к метро, и на площадке перед домом стояли припаркованный ряд машин. Несколько крайних были как братья-близнецы, отличались мелкими деталями. Издали вообще за одинаковые авто можно принять. Ан нет - значки брендов у всех разные.
Это я к тому, что как ныне машины одного класса похожи друг на друга, так и раньше модели имели много общего.
И с вероятностью раньше %90, сейчас, наверное, %50 на них стоит лицензионная копия хондовского двигателя V.Tec, и все комплектующие детали сделаны на одних и тех-же заводах в Турции, Китае, Корее и т.д.
)))
Аналогов всегда в технике много.
Как и близнецов - прародителей.
Есть одна СУЩЕСТВЕННАЯ деталь - ГОД ВЫПУСКА
(Внесите в методички)
Нет упоминаний про еще отличия - водосток у заднего крыла был разной длинны у разных поколений (а этим можно было отличить переделку морды на другую современную или выдать за более раннюю, а водосток не трогали).
я бы не отказался от такой машины даже сейчас, но селяви, не тяну)))
Для того времени вполне приличная форма
Основных "маслёнок",которые заполнять надо было постоянно не так уж и много.И заполнять именно солидолом нужно было далеко не всё.Мотор в первых выпусках думаю не совсем победовский,вероятно это модификация модификации от Газ-69.Ручник, уверен на 100%, от него!