1.5M
5 лет назад · 9 фото · 7741 просмотров · 13 комментариев
Победа ГАЗ-М20 — чья копия? (9 фото)
Метки: #СССР #Фотографии. #автопром #интересно #история
Насколько оригинальна и самобытна была легендарная Победа ГАЗ-М20? Или мы имеем дело с очередным клоном?
Первый послевоенный массовый легковой (а теперь культовый) автомобиль, символ послевоенного возрождения страны.
Победе стукнуло уже 75 лет, но споры о том, была ли она революционной по дизайну и оригинальной по конструкции, по сей день не утихают.
Попробуем разобраться без лишних эмоций.
1.
То, что основной точкой опоры при создании Победы послужил немецкий Opel Kapitän 1938 года, известно давно.
С ним и с предыдущей моделью ГАЗ‑11–73 сравнивали Победу в ходе испытаний. Однако во внешности Победы от Опеля нет практически ничего. У немецкой машины более развитые крылья, запасное колесо хранилось в футляре снаружи — на крышке багажника. Разве что сужающиеся капоты так называемого аллигаторного типа были похожи, но это общая тенденция тех лет.
С ним и с предыдущей моделью ГАЗ‑11–73 сравнивали Победу в ходе испытаний. Однако во внешности Победы от Опеля нет практически ничего. У немецкой машины более развитые крылья, запасное колесо хранилось в футляре снаружи — на крышке багажника. Разве что сужающиеся капоты так называемого аллигаторного типа были похожи, но это общая тенденция тех лет.
2.
Opel Kapitän 1938 года
3.
По сути, Победа — первый отечественный автомобиль с несущим кузовом. Ни опыта создания таких конструкций, ни серьезной кузовной школы в СССР в те годы не было. Поэтому конструкцию несущего кузова заимствовали у Опеля, с этим никто не спорит.
4.
К слову,фирма Opel стала пионером в создании подобных кузовов еще в 1935 году.
5.
Передняя подвеска Победы [1] один в один опелевская: пружинная, на поперечных рычагах и со стабилизатором. Верхний рычаг одновременно служил рычагом амортизатора. Для тех лет эта схема была, пожалуй, самой современной. Ее к тому времени освоили и американские компании [2].
6.
Дизайн у Победы самобытный, но стилисты ГАЗа широко использовали опыт мировых автопроизводителей того времени. В частности, заметно некое сходство с американским седаном Nash Ambassador 1942 модельного года.
7.
Салон Победы не скопирован ни с одной модели в чистом виде. Но в нем легко читались американские (подсмотренные, в частности, у хорошо известных в СССР машин Chevrolet) мотивы — разумеется, в несколько упрощенном виде.
8.
Двигатель Победы [1] никакого отношения к опелевскому не имеет.
Это нижнеклапанный четырехцилиндровый мотор, созданный на основе рядной «шестерки» ГАЗ‑11/ГАЗ‑12/ГАЗ‑51/ГАЗ‑52, скопированный перед войной с агрегата Dodge D5 [2], с уменьшением хода поршня.
У ГАЗ-М20 рабочий объем 2,12 литра (82×100 мм), а у «шестерок» — 3,38 литра (82×110 мм).
Мотор развивал 52 л.с. - лишь на три силы меньше, чем «шестерка» Опеля. Первоначально на ГАЗ-М20 планировали ставить шестицилиндровый мотор, который в разных версиях развивал 76–90 л.с., но его признали неэкономичным. Позднее шестицилиндровые Победы тоже делали, но в мизерном количестве — для служб госбезопасности.
Это нижнеклапанный четырехцилиндровый мотор, созданный на основе рядной «шестерки» ГАЗ‑11/ГАЗ‑12/ГАЗ‑51/ГАЗ‑52, скопированный перед войной с агрегата Dodge D5 [2], с уменьшением хода поршня.
У ГАЗ-М20 рабочий объем 2,12 литра (82×100 мм), а у «шестерок» — 3,38 литра (82×110 мм).
Мотор развивал 52 л.с. - лишь на три силы меньше, чем «шестерка» Опеля. Первоначально на ГАЗ-М20 планировали ставить шестицилиндровый мотор, который в разных версиях развивал 76–90 л.с., но его признали неэкономичным. Позднее шестицилиндровые Победы тоже делали, но в мизерном количестве — для служб госбезопасности.
9.
Конечно, без заимствования достижений передовых на то время немецких и американских фирм Победа не получилась бы такой, какой получилась.
Тем более — в послевоенном 1946 году.
Талант горьковских конструкторов во главе с Андреем Липгартом проявился в умелом использовании конструктивных и стилистических решений западного автопрома. А машина при этом вышла пусть и не революционной, но вполне самобытной и очень удачной. И нравится нам до сих пор.
Тем более — в послевоенном 1946 году.
Талант горьковских конструкторов во главе с Андреем Липгартом проявился в умелом использовании конструктивных и стилистических решений западного автопрома. А машина при этом вышла пусть и не революционной, но вполне самобытной и очень удачной. И нравится нам до сих пор.
Метки: #СССР #Фотографии. #автопром #интересно #история
Автору платит GM или Путин??? Что за бред?! Из какой дыры он вылез? Я бы промолчал про ГАЗ - М1, ЗиСы легковые, но Победа...
Существует легенда, о том, что изначально этот автомобиль имел название "Родина". Когда разработчики представляли эту машину Сталину, ему все понравилось, но он спросил "И почем будете Родину продавать?". После этого название "Родина" было срочно заменено на "Победу".
Петросян это ещё ребёнком рассказывал.
Мы взяли от них самое лучшее, и собрали своё
Самое главное крылья, которые не выпирают.
Хотите честно? Ничего сами мы не делали революционного во все времена, кроме, наверное, танка Т-34, я просто сужу по заводу термометров, где работал в конструкторском бюро. Так вот там, брали аналоги из журналов и технических источников, изучали его и лепили потом "свое". А сейчас? Вот, например, вояки что придумали: закупают в Китае какое-нибудь радиотехническое оборудование (например, радиостанции), ляпают там какую-нибудь прибамбасину и свои наклейки и, вуаля, по завышенным ценам, впаривают армии, да еще приписывают к данной сумме, сумму на "разработку" ноу - хау. А потом, на Рублевке строится новый "домик" какого-нибудь пройдохи из данной когорты, а то и на берегах теплых морей за границей. Так было всегда, большая часть наших изобретений-ворованной и адаптированное под наши реалии. Нет, что-то делали и сами, но часто это было топорное и мло надежное, о привлекательности молчу: все мы предпочитаем зарубежные изделия, а не наши и, слава богу, чт сейчас, почти, ничего не производим. Пинайте меня, только поднимите глаза и прочитайте лейбы на всем, что у вас в квартире.
Гагарин первый в космос полетел, на чем?
Правильно, на ракете) Про "во все времена" это вы поспешили.
Я тебе скажу больше- я вот проработал на Сименсе пятилетку. В 90ые. Занимался пуском в эксплуатацию пассажирских поездов и локомотивов. Вот если какой-то узел не работает, он просто летит в мусорку. А если работает , клеится наклейка маде ин Джермани, Сименс. Всё из Азии. На мой голос шефу - давай посмотрю шо там, мож мелочь? Ответ - наша задача пуск. Шоб в итоге клиент заплатил. Остального не касайся. Я и не касался- мне покуй.
Спасибо хоть за танк. Ниву тоже срисовали?
увы, в послевоенное время все умы были направленны на оборонку, а бытовые вещи (ТНП) были на 10м месте, поэтому и фиат купили, что бы не заморачиваться. Да и все производства ТНП были дотационными, госплан, заработать на исследования, конструкторские изыскания просто не было денег
ракету китайцы придумали.
Да сколько можно об одном о том же.
Уже надоел это спор патриотов с моральными уродами преклоняющимися перед западом, которые пытаются доказать что СССР всё украл, а теперь "дело" продолжает Россия. Копия-это когда один в один, а тут лишь слегка похоже, и только тем кто хочет видеть что это копия(т.е. украдено). А внутрянка и технологии совершенно другие. Говнистые это люди, с такими лучше не пересекаться.