573k
5 лет назад · 13 фото · 7108 просмотров · 26 комментариев
Гигантский самолет Stratolaunch успешно завершил испытательный полет (13 фото + 1 видео)
Шестимоторный реактивный самолет Stratolaunch с двумя фюзеляжами, имеющий самый большой в мире размах крыльев, в четверг выполнил второй успешный полет. Летательный аппарат был разработан компанией, основанной в 2011 году соучредителем Microsoft Полом Алленом.
Двухфюзеляжный реактивный самолет совершил свой первый полет еще в апреле 2019 года. За это время произошла смена владельца и вот теперь испытания наконец-то продолжились.
"Мы в воздухе", - написала в Твиттере компания Stratolaunch около 7:30 утра по местному времени в четверг, 29 апреля. Полет проводился в Центре гражданских аэрокосмических испытаний, который находится в Мохаве, Калифорния.
"Мы в воздухе", - написала в Твиттере компания Stratolaunch около 7:30 утра по местному времени в четверг, 29 апреля. Полет проводился в Центре гражданских аэрокосмических испытаний, который находится в Мохаве, Калифорния.
Самолет достиг высоты 4 270 метров и максимальной скорости 320 км в час, и благополучно приземлился на своих 28 колесах через три часа 14 минут после запуска.
Размах крыльев этой махины составляет 117 метров - это больше, чем длина футбольного поля от ворот до ворот.
На иллюстрации: сравнение самолета Stratolaunch по размаху крыльев с некоторыми из его известных конкурентов, в том числе с Boeing 747 и Airbus A380.
Stratolaunch был разработан соучредителем Microsoft Полом Алленом, который умер за полгода до его первого полета.
Когда в 2011 году была основана компания Stratolaunch, стоимость проекта первоначально оценивалась в 300 миллионов долларов, но, по данным CNBC, в 2019 году она была оценена еще выше - в 400 миллионов долларов.
Пол Аллен намеревался использовать Stratolaunch в качестве самолета-носителя для космических запусков.
Новые владельцы амбициозного предприятия первоначально планируют использовать его в качестве самолета-носителя для запусков многоразовых гиперзвуковых летно-исследовательских аппаратов.
Экипаж самолета Stratolaunch состоит из трех человек - пилота, второго пилота и бортинженера - которые находятся в правом фюзеляже.
В левом фюзеляже есть что-то вроде кабины с окнами для наблюдателей, но на самом деле секция пуста и не находится под давлением.
Stratolaunch без груза весит около 227 тонн.
Метки: #Stratolaunch #гигантский самолет #испытания #реактивный самолет #самолет
полная хрень!!! предназначение- расп...ить бабло, в лучшем случае запуск мини капсулы для туристов в стратосферу, эта хрень не сможет на максимальной своей высоте задать скорость и импульс более тяжёлому объекту в виде ракеты массой для существенного ИС на низкую орбиту или выше, обычно у ракет уже на минуте полёта высота около 20 км и скорость за 2000 км/ч.
"Рама"
Нелепая хрень. Но про то что конкурент бобикам и басам они там конкретно юморнули.
Люблю авиацию. Но это какой-то уродец, чесслово.
.
https://theins.ru/korrupciya/155466https://theins.ru/korrupciya/155466
"Stratolaunch" на русском обозначает - ХреньВоздушная :-)
Если ракета будет стартовать не с поверхности Земли, а с высоты 10-15 км, то какое-то количество топлива она, действительно, съэкономит. Но при этот самолет сожрет пару десятков тонн солярки. Хотелось бы увидеть конкретные цифры - сколько можно съэкономить на каждом запуске?
Если без катастроф, то конечно выгоднее.
Ракета Ариан5 расход – 5300 кг топлива в секунду.
Ну если даже взять ракету намного меньше, то пусть будет жрать 2 тонны дорогого топлива в секунду. Например Союз МС взлетает до высоты 10 километров за 80 секунд. Значит примерно 160 тонн горючки.
Айрбас А380 жрёт 12 тонн керосина в час. За 1 час этот гигант достигнет высоты 10 км.
Так что 12 или пусть будет 20 тонн керосина, против 160 тонн водорода или другого дорогого топлива вполне оправдано.
Но теперь вопрос в другом. Цена проекта нового самолёта? Его надёжность и конечно же, под него надо строить ракету, так как у ракеты должна быть система управления.
Я думаю этот уродец сделает пару пусков военных ракеты или каких-нибудь планёров и отправится в музей.
Керосина.
Какая, нах, СОЛЯРКА, у реактивного самолёта??? Может, всё-таки, КЕРОСИН?
При чем тут сколько он сожрет!? Важно то что это топливо не сожрет ракета. А значит полезная нагрузка у неё увеличится на какой то процент веса этого топлива. Плюс плотность атмосферы на больших высотах. Плюс отсутствие огромны топливных баков, а это и аэродинамика и вес и тоже топливо. Даже если условно взять что пуск ракеты произойдет на высоте около 20 км, то это уже позволит отказаться от первой ступени ракеты, а это миллиарды американских президентов. Или же наоборот, задействовать первую ступень на этой высоте тем самим значительно увеличив её эффективность. И благодаря этому выбросить на орбиту лишних несколько десятков тонн полезной нагрузки. А это тоже те же миллиарды президентов.
Сравнение с Арианом некорректно - он(а) весит 777 тонн, а этот самолет поднимает 230 тонн. Поэтому будем сравнивать с "Союзами".
Первые боковые ступени работают 120 секунд, поднимают ракету на высоту 45 км (0,375 км/сек). Расход
топлива - 40 тонн керосина на все 4 ступени + жидкий кислород как окислитель.
Если считать что Stratolaunch взлетает на высоту 11 км (он создан на основе Boeing 747-400), то это 30 секунд полета Союза, а значит Союз потратит керосина для подъема на такую высоту - жалкие 10 тонн.
Возможно больше, потому что он разгоняется. Но даже если 20 тонн - никакой выгоды от Stratolaunch не наблюдается.
Согласен на 100%, что после пары полётов его отправят в музей.
Один вопрос. А нахрен он нужен?
вот и меня тоже это интересует - на кой?..
Круто конечно, но он сможет сесть только в очень немногих аэропортах.
Мне кажется он вообще будет использовать только единичные аэродромы. От него большего и не требуются.
Нагрузка "на скручивание" по центру крыла просто огромная.Я понимаю что это всё проектировалось людьми умнее меня,но не верю я в долгосрочное использования такой конструкции...
хвостовая балка так и просит соединить
явно этого не сделали из-за реактивной струи полезной нагрузки самолета (ракет)
Вся его работа будет: взлетел-набрал высоту-сбросил груз (ракету)-сел. Поэтому экстремальных условий он не увидит.
Ну в принципе это крыло с 6тью движками и кабина... один фюзеляж вообще пустой и без экипажа, т.е. они похоже просто полые с электроникой и баками. А сам вес будет приходиться в виде полезной нагрузки на центр крыла.
На это крыло будут подвешивать пару сотен тон груза. Это самый мощный узел самолёта. Скорее что-то другое отвалится чем это крыло.
Маленькое уточнение. Не крыльев, а крыла. Размах крыла. Оно там одно.