«Детишки БАМа» (36 фото)

Кто то уехал, кто то остался.
А идея была верная. Сейчас уже возникла необходимость модернизации, будут расширять БАМ и Транссиб.

"Первоочередной задачей остается "расшивка" узких мест БАМа. Ввод в эксплуатацию нового Байкальского тоннеля, например, увеличит пропускную способность лимитирующего участка в 2,5 раза - с 13,2 до 32,4 миллиона тонн грузов в год. Будут сданы также двухпутные вставки на участках Холодный - Кичера и Тыя - Северобайкальск."

https://ria.ru/20210302/putin-1599623595.htmlhttps://ria.ru/20210302/putin-1599623595.html

для какой цели его расширять, если он нужен был как альтернатива трансиба на случай если с ним что то случилось. по трансибу грузоперевозки ушли, основной налив ушел в нефтепровод, контейнеры ушли на автоперевозчика. как средство доставки ископаемых бам тоже особо не нужен, пусть лучше детям лежит то куда свои рученки через бам крахоборы тянут.. дотянутся и продадут китаю

"для какой цели его расширять" -
главная причина «удвоения» БАМ его чрезмерная загруженность. Например, через станцию Тында в сутки проходит 2000 вагонов! Второй железнодорожный путь БАМа увеличит и ускорит доставку грузов из центральной России и Сибири на Дальний Востоке и обратно. Плюс это еще и большая транзитная магистраль. Сегодня один Транссиб уже не справляется с потоком товаров из Китая (а ведь в регионе еще и Япония с Южной Кореей) в Европу. Транссиб загружен под завязку - на 100%.
И почитайте про Северный морской путь....

БАМ должен был стать не только альтернативой Транссибу, но и выходить к месторождениям и шахтам севернее магистрали.
Только ни эти подъездные пути, ни эти шахты не были построены. Некоторые месторождения разбурили, да, нефть и газ пошли в трубопровод, но для работы месторождения нужен постоянный подвоз грузов, и чем больше месторождение, тем больше грузов нужно.

"ни эти подъездные пути, ни эти шахты не были построены." - Для строительства подъездных путей необходимо сначала обеспечить подвоз материалов. И не маленький...
А если центральная магистраль занята другими грузами?
Значит надо обеспечить более высокую пропускную способность магистрали.
Также и для шахт. Если мы не сможем обеспечить вывоз добычи из шахты - зачем строить шахту.
Конечно это дело не быстрое. и дорогое. Нужны годы и миллиарды. Сколько строили БАМ?

БАМ начали строить в 1974-м. С этого времени много чего поменялось, и в первую очередь, взгляды на экономическую целесообразность строительтва той или иной шахты... Может сейчас, в связи с санкциями, импортозамещением, попытками возродить свои производства эти взгляды поменяются снова... Хорошо-бы. Без государственных денег такое не провернуть.

"Транссиб загружен под завязку - на 100%. И почитайте про Северный морской путь...."
давайте вы мне не будете рассказывать про трансиб, я тут живу и работаю, и вижу как его убивают эфективные топ менеджеры, во что превратился путь, техника его обслуживающая, и самое главное вижу грузопоток и что везут, поэтому расскажите лучше во что обходится строительство и содержание пути и техники в условиях тундры и вечной мерзлоты, про содержание инфраструктуры городов и поселков в этих условиях, это могла себе позволить только великая страна как союз, а россия с ее олигархами вытягивающими последнее из умирающей страны это себе позволить не может, очередной мыльный пузырь про бам, что б денег из бюджета хапнуть и распилить.. и про северный путь слышал, даже даже путин признал, что он стал возможен в следствии глобальных изменений климата, а китай и остальная азия как везли товар через суэцкий так и будут везти, потому что наши тарифы и накладные убивают желание пользоваться услугами ржд

"самое главное вижу грузопоток" - так и расскажите про грузопоток. Трансиб простаивает?

трансиб плетется полупорожняком и скоро загнется с таким управлением