1k
5 лет назад · 2 фото · 1579 просмотров · 32 комментария
Есть ли смысл обклеивают пленкой кузов машины (2 фото)
Пока мировая наука не придумала эффективного средства против коррозии, автовладельцы используют в своих машинах самые разнообразные средства защиты от этой опасной болезни. Один из способов — оклейка кузова специальными антигравийными пленками, которые предохраняют ЛКП от внешних воздействий, в том числе от гравия и мелких камней.
Антигравийные пленки делятся на два типа в зависимости от материала изготовления: виниловые и полиуретановые. Первые отличаются низкой ценой, но имеют много недостатков, а вторые стоят дорого, но более эффективны в использовании. Оклеить можно как отдельные элементы кузова, наиболее подверженные коррозии, так и всю машину целиком.
ВИНИЛОВАЯ ЗАЩИТА КУЗОВА
В столице стоимость оклейки виниловой пленкой всего автомобиля стартует от 80 000 рублей. Цена за метр зависит от ее качества и размера кузова. Тот факт, что этот вид пленки ранее предназначался для размещения рекламы на машинах, и изначально речь вовсе не шла о ее защитных функциях, говорит о многом. Так что винил вовсе не избавит кузов от сколов. Мало того, в местах удара гравия и мелких камней такая пленка рвется, образуя трещины, отслоения и рваные дыры, что значительно портит внешний вид автомобиля.
Винил не слишком устойчив к температурам, а также другим внешним воздействиям. В связи с этим в наших условиях он утрачивает первоначальный внешний вид и тускнеет уже через полтора-два года эксплуатации, несмотря на заявленный срок службы, равный 3 – 5 годам. К тому же, чем дольше такая пленка используется, тем сложнее ее будет снимать с кузова. После такой процедуры в лучшем случае придется полировать ЛКП, в худшем — красить. А это дополнительные затраты.
Получается, что смысл винила в данном случае сводится в основном к возможности поменять цвет и фактуру автомобиля. Благо, что сейчас такие пленки на рынке предлагаются в широчайшем ассортименте на любой вкус. А что касается защиты, то максимум, от чего она застрахует, так это от мелких царапин и от воздействия агрессивной химии.
ВИНИЛОВАЯ ЗАЩИТА КУЗОВА
В столице стоимость оклейки виниловой пленкой всего автомобиля стартует от 80 000 рублей. Цена за метр зависит от ее качества и размера кузова. Тот факт, что этот вид пленки ранее предназначался для размещения рекламы на машинах, и изначально речь вовсе не шла о ее защитных функциях, говорит о многом. Так что винил вовсе не избавит кузов от сколов. Мало того, в местах удара гравия и мелких камней такая пленка рвется, образуя трещины, отслоения и рваные дыры, что значительно портит внешний вид автомобиля.
Винил не слишком устойчив к температурам, а также другим внешним воздействиям. В связи с этим в наших условиях он утрачивает первоначальный внешний вид и тускнеет уже через полтора-два года эксплуатации, несмотря на заявленный срок службы, равный 3 – 5 годам. К тому же, чем дольше такая пленка используется, тем сложнее ее будет снимать с кузова. После такой процедуры в лучшем случае придется полировать ЛКП, в худшем — красить. А это дополнительные затраты.
Получается, что смысл винила в данном случае сводится в основном к возможности поменять цвет и фактуру автомобиля. Благо, что сейчас такие пленки на рынке предлагаются в широчайшем ассортименте на любой вкус. А что касается защиты, то максимум, от чего она застрахует, так это от мелких царапин и от воздействия агрессивной химии.
ПОЛИУРЕТАНОВАЯ ЗАЩИТА КУЗОВА
Полиуретановая пленка дороже виниловой в несколько раз. Цена за метр стартует от 7000 — 8000 рублей, а на весь кузов в зависимости от его размера потребуется 15 — 17 м, то есть, как минимум, 100 000 — 110 000 «деревянных». Конечно, это дорогое удовольствие, но ее защитные свойства гораздо выше — полиуретан, действительно, надежно защитит ЛКП от крупных сколов и глубоких царапин. К тому же он более эластичен, устойчив к температуре до −30 градусов по Цельсию, а реальный срок его службы составляет в среднем пять лет.
Полиуретановая пленка обрабатывается защитным лаком, поэтому она удерживает грязь, которая не проникает в структуру материала и остается на его поверхности. При этом полиуретановое покрытие по мере эксплуатации не меняет ни цвет, ни фактуру. Процедура оклейки кузова такой пленкой занимает дольше времени, чем виниловой — только просушка займет 12 часов. Зато снимается она без проблем для ЛКП.
ВЫГОДА
Вряд ли уместно тратить, как минимум, 80 000 рублей на виниловое покрытие, которое по сути является декоративным. Да к тому же, как уже было сказано выше, оно толком не лечит, а иногда еще и калечит. Вместо того, чтобы выкладывать такие деньги, проще обходиться копеечными карандашами для защиты сколов и царапин и продать обменять автомобиль через два года. Ведь ровно столько в наших условиях прослужит виниловая пленка, если автомобиль эксплуатировать регулярно.
Что касается изделия из более качественного защитного средства — полиуретана, то его выгодно использовать, как правило, на автомобилях премиального класса, и при условии, что они приобретаются на долгий срок. Тратить столь солидную сумму на временную защиту, когда машину можно поменять через два-три года, не всегда логично. Ведь переплачивать за такую пленку на подержанном авто готовы далеко не все.
Возможно, в ряде случаев рациональным решением будет оклейка полиуретановом не всего кузова, а только наиболее уязвимых перед гравием элементов. Тем более, что такое покрытие пропускает ультрафиолет, что после нескольких лет эксплуатации позволит сохранить единый и равномерный оттенок ЛКП на всем кузове. Разницы в тонах между оклеенными и другими деталями не будет.
Полиуретановая пленка дороже виниловой в несколько раз. Цена за метр стартует от 7000 — 8000 рублей, а на весь кузов в зависимости от его размера потребуется 15 — 17 м, то есть, как минимум, 100 000 — 110 000 «деревянных». Конечно, это дорогое удовольствие, но ее защитные свойства гораздо выше — полиуретан, действительно, надежно защитит ЛКП от крупных сколов и глубоких царапин. К тому же он более эластичен, устойчив к температуре до −30 градусов по Цельсию, а реальный срок его службы составляет в среднем пять лет.
Полиуретановая пленка обрабатывается защитным лаком, поэтому она удерживает грязь, которая не проникает в структуру материала и остается на его поверхности. При этом полиуретановое покрытие по мере эксплуатации не меняет ни цвет, ни фактуру. Процедура оклейки кузова такой пленкой занимает дольше времени, чем виниловой — только просушка займет 12 часов. Зато снимается она без проблем для ЛКП.
ВЫГОДА
Вряд ли уместно тратить, как минимум, 80 000 рублей на виниловое покрытие, которое по сути является декоративным. Да к тому же, как уже было сказано выше, оно толком не лечит, а иногда еще и калечит. Вместо того, чтобы выкладывать такие деньги, проще обходиться копеечными карандашами для защиты сколов и царапин и продать обменять автомобиль через два года. Ведь ровно столько в наших условиях прослужит виниловая пленка, если автомобиль эксплуатировать регулярно.
Что касается изделия из более качественного защитного средства — полиуретана, то его выгодно использовать, как правило, на автомобилях премиального класса, и при условии, что они приобретаются на долгий срок. Тратить столь солидную сумму на временную защиту, когда машину можно поменять через два-три года, не всегда логично. Ведь переплачивать за такую пленку на подержанном авто готовы далеко не все.
Возможно, в ряде случаев рациональным решением будет оклейка полиуретановом не всего кузова, а только наиболее уязвимых перед гравием элементов. Тем более, что такое покрытие пропускает ультрафиолет, что после нескольких лет эксплуатации позволит сохранить единый и равномерный оттенок ЛКП на всем кузове. Разницы в тонах между оклеенными и другими деталями не будет.
Ну ещё некоторые годами целлофан с пульта от телевизора не снимают.
"Пока мировая наука не придумала эффективного средства против коррозии"
Таких средств вагон и маленькая тележка. Легированные стали, алюминий, композитные материалы типа стекловолокна и карбона, различные полимеры и так далее. Сделать машину которая не будет ломаться и ржаветь проще пареной репы, вот только вопрос: а кому это надо? Это же чертовски не выгодно!
Меня вот тоже мучает вопрос, раз делают пластиковые бамперы, то почему не сделать остальные детали пластиковыми? И забыли про ржавчину.
несущие конструкции должны быть жесткими. Пластик будет похож по характеристикам только если деталь будет толстой. Получится такой себе кусок пластика на колесах. Углепаластик не в счет. Дешевле делать все кузовные детали из люминия, а самые нагруженные из титана.
Пластик бывает разный, хим.пром не стоит на месте.
Понятное дело что дверь не надо делать полностью пластиковый. Основной каркас оставить металлический, а внешнюю часть сделать из пластика, как это делают с бампером. Если бампер пластиковый снять то можно увидеть металлические детали гасящие удар.
пленка нужна ровно ради одного, если лакокрасочному покртию п@зда пришла
если авто нормальное это ему не нужно
>>46 Ford Henry Владимир Полминуты назад "из новых машин, у меня
>>ни одной не было, постоянно со вторых рук" - эв этом кроется ответ
и что делать? каждые 3 года новуюпокупать?
у меня на один раз столько денег нету
Э нет. В жопу эти полумеры. Z-pro или line-x. Ну или бюджетно раптор. Один раз сделал-вечная история. А плёнки зло. Камень пробьёт плёнку и под ней тааак все гнить начнет
у меня другой вопрос
а почему современные авто такое дерьмо?
у меня сменилось 7 машин современных
а батина ВАЗ 2106 (кслиб пьяный не попал в аварию, но баба которая в меня въехала то же была синей) ну до сих пор бы бегала
из новых машин, у меня ни одной не было, постоянно со вторых рук
да едут быстрее и комфортнее вазовской шестерки
но часто бывало со всеми что вот стала посреди дорги и все Я СДОХЛА!!!!!
и все... и делай с ней что хочешь.....
не думайте что я за машинами не следил
но факт есть факт, эта чертова классика останавливалсь только когда нет топлива в баке
все... это все причины почему шоха дальше не ехала
Хонда Аккорд... за 50 км до аэропорта заглохла... бенхин ей не понравился
Гольф вообще просто сдох... ну потом выяснилось что блок управления двигателем сгорел
Хонда цивик... как говорят неубиваемая и сделанная японцами которые брак не делают
цилиндр треснул (до 150 000)
ну вот так как то так
"из новых машин, у меня ни одной не было, постоянно со вторых рук" - эв этом кроется ответ:keeporder:
Женился на бабе с двумя детьми, оказалась не девственница.
Шо за подстава???
если только возить жопу из точки А в точку Б без претензий на комфорт и недалеко. То да, можно и на шестерке и на.... да на каком угодно хламе. И на вечную вонь бензина в салоне можно не обращать внимание.
За современными автомобилями нужно следить. И это не постучать ко колесу и не пшикнуть ацетона в карбрютор.
А нахрена?
У меня аж пепел на клаву упал!
Тфу! Чур меня! чур!
блиииин не пугайте так людей
за такие деньги проще новую купить
За 100к рублей можно покрасить заново весь автомобиль и не один раз...
валиком
кисточкой
кисточкой разводы и расход краски больше
Придумала. Нержавеющие стали
Ценник/вес, явно не в пользу стоимости авто, если предлагать такое производителю.
Делать такое самому - еще дороже.
Альтернатива - пластик.
И некоторые производители вполне реализуют подобные решения в исполнении крышки капота и передних крыльях. Причем на вполне "гражданских", а не спортивных моделях.
Ценник легко компенсируется долговечностью, что делает этот материал непривлекательным для производителя, который хочет продать одному покупателю 4 машины, а не одну машину плюс запчасти пяти поколениям (минимум)
Пластик только в перспективе, потому как сейчас недостаточно механической прочности и антигорючести. А если проблема решится, то перейдёт в проблему нержавейки (см. выше)
Навскидку, не копаясь по инету, а только из своего знания - ниссан Икс-трэйл еще 30 модели, пластиковые крылья.
Крылья, или вся машина? Крылья - не единственное гниющее место кузова
Нержавейки низкого сорта будут ржаветь (да, они не предназначены для постоянного контакта с влагой и солями). Нержавейки более высокого сорта (316 и выше) будут стоить не дешево (хотя кузов можно и из 2.0мм делать, за глаза хватит, на раму, наверняка, придется потолще брать), но все равно будет недешево. Далее, не забывайте, что и все крепления придется делать из нержавейки, т.к. если обычной цинкованной гайкой прикрутить тоже крыло из нержавейки, то будет биметаллическая коррозия.
Проще из алюминия делать - не ржавеет, да и такое уже делали раньше.
Ну так я про факт попыток решений для гражданских моделей. В наиболее проблемных местах по мнению поизводителя.
Всю машину из пластка делать - дорого и реализуется на премиум карах.
Недёшево. Зато прослужит долго. А это выгодно покупателю и крайне невыгодно производителю. Они и одноразовые машины продают далеко не все
А смысл? Проблем много, плюсов мало
1) придется полностью делать перерасчет и, возможно, менять геометрию всех элементов для сохранения характеристик безопасности
2) отрицательно скажется на экономичности
3) отрицательно скажется на цене
4) общий срок эксплуатации автомобиля сильно не изменится (даже сейчас ходовая сыпется раньше, чем кузов сгнивает), так что даже про "прослужит долго" вопрос риторический
1. Ford Model A (1931);
2. Ford Deluxe Tudor (1936);
3. Ford Thunderbird (1960);
4. Lincoln Continental (1966).
Самая главная проблема - отрицательно скажется на расходах и доходах производителя. Делая кузов из говна, Вы не только экономите на затратах, но и заставляете клиента купить новую машину лет через пять.
Цыганщина
Ну не скажи.
Для защиты капота вполне подходит оклейка прозрачным полиуретаном.
На фоне этого решения, цыганщиной выглядят как раз спойлеры-мухобойки.