Alfa Romeo 155, прекрасная и увы последняя настоящая "Альфа" (9 фото + 2 тянучки)

Проект 155 разрабатывался как замена модели 75 в гамме Alfa Romeo. Работы начались сразу после приобретения этого бренда группой FIAT (произошло это в 1986-м году), что выразилось в многочисленных заимствованиях в конструкции новой модели: автомобиль получил новую переднеприводную переднемоторную платформу Tipo 2 (Lancia Dedra, Dedra Station Wagon, FIAT Tipo, FIAT Tempra и Tempra Station Wagon) с полностью независимой подвеской (McPherson впереди, продольные рычаги, пружины сзади, в обоих случаях со стабилизаторами поперечной устойчивости).

Эту сложную программу большой унификации элементов всецело поддерживал генеральный директор FIAT инженер Vittorio Ghidella, который столкнулся с обновлением гаммы Alfa Romeo во время приобретения этой марки FIAT в 1986 году. После выхода на рынок Alfa 164 было логичным для быстрой замены 75 применить технический опыт и использовать общие комплектующие моделей FIAT-Lancia, готовых к выходу на рынок.
Использовалась та же структура и те же двери, что на модели FIAT, с изменением форм внешних панелей, которым были приданы черты, характерные для моделей 164 и 75. Другой стилистической особенностью, позаимствованной у 75, был угол «разреза» фар. Ну, и конечно невозможно было обойтись без красивой интерпретации щита Alfa Romeo.

Другим фирменным элементом стала высокая линия багажника — решение, не нашедшее тогда всеобщего признания – и тем не менее оно, вкупе с небольшим удлинением передней части, позволило добиться очень благоприятного коэффициента лобового сопротивления —на скорости 144 км/ч всего 0,29. Интересным является факт, что Alfa Romeo 155 обладает лучшей аэродинамикой, чем следующая модель — Alfa Romeo 156.
Alfa Romeo 155 была выпущена в 1991 году, закрытый показ состоялся в январе 1992 года в Барселоне, а первое публичное появление совершила в марте 1992 года на Женевском автосалоне.

Автомобиль относится, по европейской классификации, к категории D. Этот классический четырехдверный спортивный седан предназначался для замены легендарной, но уже морально устаревшей 75-ой модели.
Дизайн машины принадлежит ателье I.DE.A Institute работавшему тогда под началом Эрколи Спады. Экстерьер разрабатывал сам Спада, который впоследствии сказал, что его лучшие творения были созданы во время работы в итальянской компании (а между прочим Э.Спада участвовал в разработке таких машин как Aston Martin DB4 GT Zagato (1960), Ford GT (1970), BMW 7-серии (E32, 1987–1994), и BMW 5-серии (E34, 1989-1996). Над интерьером работал легендарный Вальтер Де Сильва, звёздным часом которого станет следующая модель Альфа Ромео – красавица 156-я.

Были спроектированы четыре двигателя, все бензиновые, оснащенные каталитическими нейтрализаторами. Гамму открывал 1.8i Twin Spark, 1773 см. куб, 84 x 80 мм, 126 л.с. при 6000 об/мин (16,8 кгм при 5000 обмин). Это был двухвальный мотор, с вариатором фаз, легкосплавными блоком и головкой цилиндров. Такая же техника была применена в двухлитровом варианте, который развивал 141 л.с при 6000 об/мин и обладал крутящим моментом 19 кгм при 5000 об/мин (максимальная скорость 205 км/ч). По сравнению с мотором, применявшимся ранее на моделях 75 и 164, эта версия получила следующие изменения: объем цилиндров был увеличен до 1995 см.куб (84 x 90 мм), впускные каналы были переработаны (сделаны более линейными), а так же применена статическая система зажигания, использовавшая катушки закрепленные на специальном кронштейне в моторном отсеке. Эти изменения были необходимы для компенсации падения мощности вследствие удовлетворения новым экологическим стандартам. Покупателям предлагался и более мощный легкосплавный 2.5i V6, развивавший 165 л.с. при 6000 об/мин с моментом 22 кгм при 4500 об/мин (215 км/ч).

В ноябре 1992 года вышла самая мощная версия – Alfa Romeo 155 Q4 (иногда её называют Cloverleaf 4) с двухлитровым турбомотором мощностью 190 л. с. и полноприводной трансмиссией от Lancia Delta Integrale. Мотор рабочим объемом 1955 куб. см и системой турбонаддува Garret T3 с промежуточным охлаждением воздуха позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд и развивать максимальную скорость 225 км/ч. В трансмиссии использована вискомуфта Фергюссона, перераспределяющая крутящий момент между осями в пропорции 47 на 53. Сзади установлен самоблокирующийся дифференциал Торсен. Электронно-регулируемая подвеска была доступна в качестве опции. Автомобиль отличался новой решеткой радиатора, легкосплавными колесами и окрашенными в цвет кузова зеркалами заднего вида.

В марте 1993 года модельный ряд 155 был обновлен. Элементы внешности модификации Q4 – такие, как окрашенные в цвет кузова корпуса зеркал и пороги, а также иная решетка радиатора — нашли свое применение во внешности моделей 155 2.0i Twin Spark и 155 2.5i V6, в конструкцию всех модификаций были добавлены усилители дверей, на версию L начали устанавливать более изысканный интерьер.
Кроме того, тогда же появились еще три новых двигателя: 1.7i Twin Spark (1748 см.куб, 83.4 x 80 мм, 116 л.с., 193 км/ч, без вариатора фаз) и два дизельных мотора. Первый — 4 цилиндровый 2.5 TD с 125 л.с., производимый VM, ранее использовавшийся на 164. Второй — 1.9 Turbo Diesel, выпускавшийся FIAT, развивал 90 л.с. при 4100 об/мин (19 кгм при 2400 об/мин) – с ним машина достигала максимальной скорости 180 км/ч. В 1994 году была представлена специальная серия 1.8i Silverstone, фокусировавшая внимание на спортивных аспектах машины.

В 1995 году на Женевском автосалоне состоялась презентация новой серии 155. В ходе рестайлинга кузова была изменена решетка радиатора и колесные арки, которые стали более раздутыми и спортивными, колею расширили на 26 мм. Такие версии среди альфистов называют дутыми или просто wide body.
Что касается гаммы моторов, то в ней появился 2.0i Twin Spark с четырьмя клапанами на цилиндр, сконструированный инженерами Alfa Romeo на базе чугунного блока, разработанного FIAT, с двумя балансирными валами, вращающимися в противофазе — для уменьшения вибраций, присущих рядным четырехцилиндровым моторам. Он был оборудован фазовариатором, впрыском топлива, электронно-контролируемым зажиганием с катушками зажигания, располагавшимися непосредственно на свечах и имевшими два выхода – по одному на каждую из свечей зажигания; объем цилиндров составлял 1970 см.куб (83х91 мм). Головка цилиндров была выполнена легкосплавной.
Чтобы применить схему с четырьмя клапанами при диаметре цилиндра только 83 мм, инженерами было принято решение использовать свечи разного диаметра: «стандартные» 14 мм и 10 мм свечи, специально разработанные японской компанией NGK, с платиновыми электродами, гарантировавшими пробег до замены 100000 км – они располагались сбоку камеры сгорания. Двигатель развивал 150 л.с. при 6200 об/мин и 19 кгм при 4000 об/мин, максимальная скорость 218 км/ч.

Не смотря на то, что модели 1.7i, 1.9 TD, 2.5i V6, 2.0i Turbo Q4 и 2.5 TD были доступны только в одном внешнем оформлении кузова, машины с моторами 1.8i, а так же двухлитровый вариант можно было заказать в комплектациях Super и Sport, последняя оснащалась заниженной на 15 мм подвеской.
В базовой комплектации Alfa обувалась в покрышки размерностью 205/50 R15, но в качестве дополнительного оснащения предлагались покрышки 205/45 R16. Кроме этого увеличилось количество вариантов цветов окраски кузова, улучшилось оснащенность средствами безопасности.
В стандартное оснащение Alfa Romeo 155 входил гидравлический усилитель руля, передние стекла с электроприводами, центральный замок, руль регулируемый по углу, а с 1994 году в стандартное оснащение вошла подушка безопасности для водителя.

Производство 155-й прекращено в 1998 году с появлением модели 156. Уход 155-й ознаменовал конец эпохи клиновидного дизайна, определявшей облик всех Alfa Romeo с 1977 года начиная с модели Giulietta Nuova.
Всего было выпущено 192 618 автомобилей.