399k
5 лет назад · 8 фото · 7003 просмотров · 23 комментария
7 любопытных фактов из истории велосипедов (8 фото)
Велосипеды стали видом транспорта с начала 19 века, примерно в 1817 году. Их дизайн, скорость, характеристики менялись и улучшались на протяжении десятилетий, и они становились все удобнее и надежнее. Но знаете ли вы, кто изобрел велосипеды? Или когда сделали первый? Узнаем несколько интересных фактов.
Кто изобрел первый велосипед?
История велосипедов началась в 1817 году - немецкий барон Карл фон Дрез разработал двухколесное приспособление, очень отдаленно напоминающее современный вело-транспорт. Конструкция из дерева не имела педалей, тормозов или цепи. Человек садился на велосипед, а затем отталкивался ногами, чтобы набрать скорость. Тогда изобретение назвали "беговой машиной".
Как они менялись?
Велосипеды начали совершенствовать только в 1860-х годах. Над их созданием работали французские изобретатели Пьер Лаллеман, Пьер Мишо и Эрнест Мишо, которые представили первые конструкции с очень большим передним и маленьким задним колесом - пенни-фартинги. Педали, маленькое сиденье и руль на них находились на переднем колесе. Похожая модель также называлась боншейкер ("костотряс") из-за жуткой тряски во время езды. Они распространились в 1870-1880-х, и положили начало велосипедным клубам и соревнованиям.
Как пенни-фартинг вышел из моды
Хотя изобретение пенни-фартингов стало поворотным моментом в разработке дизайна велосипедов, на них было трудно ездить - позже конструкцию признали небезопасной. Поэтому в 1885 году английский дизайнер Джон Кемп Старли изобрел "безопасный велосипед" или бисиклет, близкий к современному варианту. Это был огромный прогресс в дизайне - у велосипеда были колеса одинакового размера и цепной привод, а позже - тормоза и шины. В 1890-х годах такие велосипеды стали бумом в Европе и США. Кроме того, в 1889-м изобрели безопасный женский велосипед.
Как появились моноциклы?
Первый дизайн одноколесного велосипеда или моноцикла был запатентован в 1869 году, и он был основан на дизайне пенни-фартинга. Естественно, ездить на таком велосипеде было нелегко - требовались тренировки и навыки, поэтому моноциклы больше ассоциировались с артистами, и использовались, например, в цирках.
Электрические велосипеды появились раньше, чем мы думаем
Можно подумать, что электрические велосипеды изобрели совсем недавно, но на самом деле, они почти такие же старые, как и обычные велосипеды. После изобретения "безопасного" двухколесного транспорта, началась разработка различных типов велосипедов. Первый электро-велосипед запатентовал американец Огден Болтон-младший 31 декабря 1895 года. В 1897 году Осия У. Либби изобрел велосипед с двойным электродвигателем. А в 1989 прототип электро-велосипеда сделала японская автомобильная компания Yamaha. Их разработка продолжалась много лет, но значительного прогресса достигли в 1990-х годах в США.
Кто изобрел складной велосипед?
Изобретатели задумались о складном велосипеде в начале 20-го века. Первый такой изобрел датский инженер Микаэль Педерсен в 1900-х - их разработали для военного использования британской армии. Позже им начали интересоваться и простые жители. Через четыре года после создания велосипед был выведен из эксплуатации. Только 60 лет спустя, в 1962 году, когда компания Moulton выпустила свою модель складного велосипеда, они вернулись в моду.
Они становятся все популярнее
Сегодня существует множество типов велосипедов и брендов-изготовителей. Этот транспорт становится все популярнее на волне освещения экологических проблем. Только в США ежегодно продается от 15 до 20 миллионов велосипедов. Некоторые из наиболее распространенных типов - горные, дорожные, круизеры, тандемы, велосипеды BMX и многие другие. Сегодня можно подобрать вело-транспорт, учитывая практически любые условия, потребности, стиль езды.
Метки: #велосипед #велосипеды #интересные факты #полезно #транспорт #факты #фото #это интересно
Дополню автора: немецкий барон Карл фон Дрез изобрел колесную самодвижущуюся тележку (прообраз велосипеда), которая впоследствии получила название "Дрезина". А потом это название стало применяться в основном и даже исключительно к железным дорогам.
Ну, это некорректное, думаю, сравнение. Велик для здорового времяпрепровождения, а также, для передвижения всё-таки не на особо дальние расстояния, хотя, конечно, исключения имеют место быть и люди даже кругосветки умудряются на них ездить. Я, например, когда работа моя была всего в 3,5 км, ездил на неё именно на велике с огромным удовольствием. Мотоцикл, скорее, только для скоростного передвижения и "на любителя", коим я и являюсь. А авто - это вообще из другой оперы, полноценное средство передвижения, на котором и на дачу, и на отдых даже на юг или за границу, и перевезти что-то. Да много, чего.
Ценник на этот вид транспорта догоняет цену на автомобиль. Приличные модели стоят 200к топ за миллион.
тут как и везде: если знать что брать и понимать как отличить говно от нормальной вещи то около 40 будет приличный аппарат, для повседневного использования
Согласен, но 40 этом начальный уровень. Мне нравится Silex 400 он 107 стоит.
не начальный, это где то в шаге от deore (лучшее, что вам нужно не для спортивных рекордов. личное мнение). вчера в кропной сети, подмосковье, горный вел, алюминиевая рама, навесное alivio, тормоза M200, колеса 27,5, ценник 36900. что поменять и на что на этом велике, человек будет знать через год, бюджет вряд ли превысит 15к, скорее даже не дотянет до 10, а это уже мкньше 200 и даже 100
кстати неплохой гравийник, на алике можно найти аналог, год назад от 55. кстати, свой я там брал, брал ради навесного, с мыслью: "придет говно, выкину, навеска у нас дороже стоит", а он, собака, нормальным велом оказался
Гревел в Кант стоит, 161к. Отличный и по навеске и по весу.
Мне думается что это из разряда изобретения складных стульев, столов, ножей и вообще всего, обиходного, что захотелось бы уменьшить в размерах.
А вот запатентовать, и потом продать /впарить/ свою поделку, конечно нужно постараться))
Извиняюсь за вертикальное видео.
Если климат позволяет - велосипед это отличное средство передвижения. В Нидерландах оценивают экономический эффект в 15 миллиардов евро, типа здоровое население, экономия ГСМ.
велик на небольшие расстояния нормально,в даль это жесть суровая и не для всех.
Небольшие это сколько? Я свободно проезжаю 70 км на горном, знаю народ по 100+катает на гревелах.
"Небольшие это сколько?" в радиусе 5 км квартал,или небольшая деревня,посёлок.как то на Каме попёрся на км 15 я заипался это мягко говоря.на горном со скоростями я 20 в день накручивал не уставая.
15 я даже не считаю за расстояние, прогулка. Дело в велосипеде, подобрать хороший и 50 покажется лёгкой прогулкой, Silex 400, например
Кама - вообще очень странный велосипед. Мягкая грунтовая, совершенно не катящая по асфальту резина, мелкие колёса, вообще не походящая для бездорожья. Ещё и весила те же 16 кг, как и Салют-С, который по асфальту ехал несравним лучше да и по грунтам выигрывал за счёт более крупных колёс.
А, да: для 5 км велосипед не нужен - самокат однозначно лучше. И 20 км в день - в общем-то, тоже ни о чём для вела.
для меня недалеко - этотна работу. 45 километров в один конец. по москве/области быстрее, чем на машине и любом сочетании общественного транспорта.
Я через день езжу на работу и обратно по 11 км (в каждую сторону) на роликах. Очень доволен. Только маленькая проблема заключается в том что приезжаю хоть и довольным, но замечательно потным и, скорее всего, ароматным. На работе я как правило один, ну то есть не парясь могу радовать пространство своей аромагией, но вот большинство людей работают в коллективе, у большинства на работе нет душа, едва ли окружающие с радостью отнесутся к вашему увлечению спортом.