841k
5 лет назад · 2 фото · 38861 просмотров · 60 комментариев
Зачем на Ж/Д мостах нужны два странных рельса? (2 фото)
На мостах, по которым проложен железнодорожный путь, можно увидеть странную конструкцию.
Внутри колеи расположены прикрепленные к шпалам еще два рельса. Они расходятся углом, идут параллельно друг другу и основным рельсам. А затем сближаются и вновь образуют угол.
Зачем это нужно?
С какой целью располагают эту конструкцию?
Зона повышенной опасности
На самом деле подобную конструкцию можно увидеть не только на мостах. Подобные дополнительные рельсы, расходящиеся от угла внутри колеи, монтируют на перегонах, переездах и в других местах, где есть повышенная опасность при движении состава.
Особенно нужна такая конструкция на участках, где идет много грузовых составов.
Соответственно, можно предположить, что смысл этих рельсов в безопасности?
Но как именно они ее обеспечивают.
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы
Сама конструкция, расходящаяся от угла, защищает не столько состав, сколько железнодорожные сооружения. Если вагон сойдет с рельсов, то он может перевернуться. Из-за этого не только перевернется груз из него. В сцепке перевернувшийся вагон потянет за собой следующие. Опрокинувшись на перекрытие моста, переезд, полетев с насыпи вниз, такой вагон разрушит его и надолго перекроет все движение на всем участке.
Внутренний угол из рельс и параллельная пара предотвращают опрокидывание вагона на бок. Уменьшает наносимый вред конструкциям железнодорожных сооружений. Соскочившая пара колес на опасном участке оказывается в глубокой «борозде» между основным и дополнительным рельсом. Вред будет минимизирован.
Контругол, контррельс
Такие углом расходящиеся рельсы называют контруглом — то есть конструкцией, противостоящей неправильному движению колесной пары.
Кроме них на железной дороге используют еще и контррельсы.
На очень крутом повороте железнодорожного пути, внутри колеи ближе к рельсу, расположенному на широкой дуге, монтируют дублирующий рельс.
Суть у него та же. Если вагон при повороте заносит внутрь дуги, и внешняя пара соскальзывает, то она попадает в глубокую «канавку» между основным рельсом и дублирующим. Контрельс сможет удержать вагон от переворота, заноса поперек движения, вылета с полотна. Особенно это важно для тяжело груженых составов, так как сила заноса на крутой дуге у них гораздо больше, чем у пассажирских.
Конечно, как и любое страховочное средство, контррельс не устранят опасность в 100 случаях из 100. Но минимизирует потери и облегчит устранение последствий аварии.
С такой же целью в японском метро тоже располагают контррельсы. При небольших сейсмических толчках, если вагон «спрыгнет» с рельса, то колеса окажутся в колее между основным и контррельсами. Вред для конструкций и потери будут гораздо меньше.
Сколько же тут одноразовых ботов. Что тут что в других постах.... писец полный
Спасибо, буду знать, часто вижу и не знал
познавательно,спасибо
Мы, поколение брежнева и пользователи фишек не понимаем такие посты. Про Бузову и евровидение было гораздо интереснее.
около каждого такого моста, стоит человек с автоматом в будке,
просто так к мосту не подойти было (я пытался, мальчишками ходили,ну интересно же)
или сейчас уже отменили?
Было дело. Мы наверно были одними из первых идиотов прицеперов. Прокатились сзади состава через такой мост. Шухер поднялся, мы еле свалили
Не у каждого, а около только стратегических.
Хороший пост.
Мог бы стать машинистом, да не дали. Прокатился даже как то разок в кабине ВЛ-80 со станции Шымкент в Арысь на ТО, неубиваемый электровоз, 70 годов, а до сих пор у нас их подавляющее большинсво. Так вот кабина там конечно маленькая, все железное, а я поехал в июле, на улице 40 в тени, в кабине все 60 наверное было, жесть конечно. Электровоз до 80 км.ч идет отлично, после 80 км.ч начинал по серьезному рыскать, на деревянных шпалах идет мягче чем на бетонных, но как пахнут деревянные шпалы, эхх. Ощущения конечно были классные, когда сидишь на месте помощника, перед тобой в горизонт уходящая нить железной дороги и ты летишь на этой двухсоттонной махине
Вы дописали эту статью. Теперь стало понятно.
Не умничай
Вот мало того, что я уже вирусологом стал и даже где-то эпидемиологом, так нет же, теперь ещё и же-дорожником стану, вам что, летучих мышей мало, вам теперь рельсы подавай, да, а просто чаю попить с шоколадкой никак, да...
Самое интересное, что я так ни хера и не понял...
поддерживаю
Предположим, что колеса вагона соскочили с рельсов. Одно колесо, А, из колесной пары оказалось с внутренней стороны рельса, другое, B, - с внешней.
Если колесо А уйдет к другому рельсу, то колесо В окажется на насыпи. Это вызовет опасный наклон вагона. Кроме того, более сильное торможение этого колеса насыпью еще больше разворачивает вагон.
Уголки, проложенные внтури рельсового пути, ограничивают поперечное движение колеса А. У него с одной стороны рельс, с которого соскочил, с другой - уголок, который пытается помешать ему уйти к другому рельсу. Это автор и назвал колеёй.
Школу я закончил в 80-х, когда ты еще капелькой на пипиське у своего папы висел.
знал для чего, не знал, как называется.
5+++
никогда не знал Теперь знаю, не знаю зачем правда
Партизанить скоро пойдём. Фашист планомерно нас к этому подводит. Вот тогда и понадобятся знания про рельсы.
Зря ты так про Байдена, старый он уже, сам не знает что творит.
ты и желдоринженер? не смеши тапочки....
Это не он.
Это ты любитель садиться на детородные органы, свои привычки другим не приписывай, и сдристни обезьянка
Понакупають в масковских переходах удостоверениев и машуть, типа, смотрите экий я важный, с НКВД! Иди пой, Гедеван Александрович!
Это был тот случай, когда бог решил дать человеку ответ на любой вопрос и человек спросил, почему кирпич квадратный, а след на воде при его падении круглый.
интернетный воен, дольше тебя оБтекать никто не сможет
На жаргоне железнодорожников эту конструкцию называют РЫБКА.
Всегда думал что это дополнительное укрепление для полотна, потому что сужающая часть находилась как раз над первой и последней опорой моста.
А вонано как!!!
Пишу это прочитав только заголовок, чтобы потом узнать угадал или нет. Эта конструкция нужна для того, чтобы состав не слетел с моста в случае схода с рельс...
Блин, ну почти угадал.
- Какой вклад внесла Анна Каренина в развитие моды?
- Туфли на платформе!