450
5 лет назад · 8 фото · 2135 просмотров · 23 комментария
Миллениалы вспоминают об этих мопедах со слезами на глазах (8 фото)
Метки: #СССР #мото #мототехника #ностальгия
Сейчас уже эта мото техника кажется устаревшей. Но у многих в сердцах остались только хорошие воспоминания связанные с этими мопедами. У кого то всё детство прошло с ними кто-то просто мечтал и брал покататься. А какой мопед был у вас?
Мопед "Рига-13"
Рига-13(Газуля,Газулька) начали производить в 1983 году. Оснащенный двигателем мощностью 1.3 л.с., он разгонялся всего до 40 км/ч,но можно было разогнать и по более,подкручивая на ходу карбюратор,был там один момент максимальной скорости. Для старта с места и движения в гору, "байкеру" рекомендовалось помогать двигателю вращая педали,педали тоже скидывались и ставилась обычная труба. А также всеми любимое контактное зажигание радовало нас своими зазорами которые частенько приходилось регулировать))))Рига-13 производилась до 1998 года, став самой массовой моделью завода.
Мопед "Верховина"
На мопед устанавливали двигатель Ш-57.На“Верховину-7” ставили дефорсированные Ш-62(М), а позднее - В-50. Максимальная конструктивная скорость мопеда была снижена до 40 км/час.
Мопед "Карпаты"
Весной 1981-го года появилась не менее значимая для истории Львовского мото завода модель - мопед “Карпаты”а в 1986-м был выпущен мопед “Карпаты-2” оснащались двигателем Ш-58 или Ш-62(Щуки) с бесконтактной системой зажигания.А позднее оснащались двигателем V-50. Эх помнится ручное переключение которое оставляли всегда на второй передаче)))Потом уже пошло ножное переключение.
Дельта
Истинной звездой восьмидесятых годов, по праву можно назвать мопед Дельта. Этот мопед оснащался такими видами движка: V-50 – оснащённый ручным переключением передач, и второй V-50M(V-501M) – где было ножное переключение. Объем его двигателя равен 40-50 кубических сантиметров (cm3). Резвость же — 50 км/ч. В особенности Мопед Дельта в Советском Союзе ценили за то, что его внешний вид напоминал мотоцикл марки Ява из Чехии (JAWA). Мечта любого юноши в восьмидесятых годах – быть владельцем личного мопеда.
Стриж
Опираясь на полувековой опыт в производстве мотороллеров, АО "Вятско-Полянский машиностроительный завод "Молот" предложил новый, современный мотороллер "Стриж". Мягкая подвесная система, 10-ти дюймовые колеса, передний дисковый и задний барабанный тормоза делают эту машину удобной и безопасной. На мотороллере "Стриж" установлен двухтактный двигатель объемом 49,9 куб.см. с воздушным охлаждением, разработанный всемирно-известной немецкой фирмой "Симсон". "Стриж" способен перевозить до 105 кг. Максимальная скорость 50 км/час.
Мини мокик Рига 26
В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко помещался не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобиля с кузовом универсал. Вот только весил он 50 кг. «Рига 26» отличался маленькими пухлыми колесами, как у мотороллеров, а руль и сиденье могли опускаться, делая мокик еще более компактным. Двигатель – Ш-62, В-50 или В-501, все – шауляйского завода.
Вятка
Моторизованный велосипед ХВЗ В-901
Выпускался на Харьковском велосипедном заводе. У велосипеда была рама уменьшенной высоты и усиленная вилка с амортизаторами и руль с расширенными ручками. Двигатель Д-4 с цепной передачей на заднее колесо крепился к раме над кареточным узлом. Цепь мотора была защищена предохранительным щитком. Бак с топливом крепился в верхней частин нижней трубы рамы велосипеда. Дроссельная заслонка двигателя была в правой ручке руля, управление муфтой сцепления было в левой ручке руля. На велосипед устанавливался дополнительный ручной тормоз на заднее колесо и натяжитель цепи.
Метки: #СССР #мото #мототехника #ностальгия
Вот это понимаю было детство запах смешанного 76-го бензина с маслом аххх
Тут многие пишут что миннилиалы не ездили а я ездил и вроде как миллинеал
миллениалы на них уже не ездили )
Угарный был малыш
У Стеллы другой движок. Там цилиндр "смотрел" строго вперёд, и коробка была автоматической. А тут обычный движок V-50, и ручное переключение передач.
"Вятка"-вещь!!был такой
миллениАНАЛ писал этот пост! жЫрнючий минус тебе, как за оформление, так и за текст. Всё семейство двигателей ш57, ш58, ш62, в50 имели одинаковую поршневую и были объемом 49,8 кубиков.
В 82м был Рига-16, через год пересл на Яву 250 "старушку"
Ну, раз пошла такая пьянка, то не столько миллениалы, сколько иксы, а то и бэби-бумеры. В описываемое время миллениалы только начинали рождаться.
В 5м классе был, отец подарил на окончание на одни "отлично"
Вещь!
А сейчас из ностальгии леплю из китайских копий д6 дырчики. Но и мотоциклы не забываю
V-501 с ножным переключением, полтинник с ручным был.
Да, 501й.
Не стал исправлять уже.
Мопед ессно подержанный мне достался с неработающей второй скоростью. Был первый мой опыт по починке.
Предыдущий владелец переключал скорости с неисправным сцеплением и на шестерне(не помню уже название), та что на вилочке ходит с шестерни первой на шестерню второй передачи слизало зубцы со стороны второй передачи.
Отец токарю отнёс, а я разбирал-собирал.
Эх время было...
Зато счастья столько когда он заработал так как надо, со второй скоростью и сцеплением
К велогенератору на заднем колесе справа вверху? (если это он). Ммм, а к чему прикрепили сам генератор?
На крайней фото голова на двигуне лысая. Полагаю, что это все же Д-4
На раме, над кареткой педалей устанавливался бензиновый велосипедный двигатель Д-4 мощностью 1 л. с. в стандартной комплектации.
На трубе руля устанавливалась велосипедная фара, а на передней вилке монтировалась стандартная велосипедная динамка. На Львовском В-902 велодинамка стояла на задней вилке.
Да уж. Были те мопеды и недорогие и по качеству нормальные. У меня в 80-е были Верховина-6 и Дельта.
Впервые слышу чтобы Ригу-13 называли Газулькой. Дырчик-вот его имя!
Причём дырчики с Д-4 или Д-5 делали из любой железяки с рулём и колёсами.
Во - только хотел сказать: какой мопед??? это дырчик! )
Статья хорошая. Это были своего рода гаджеты того времени. Были даже те,кто предпочитал либо односкоростные,либо двухскоростные. Причем,помню людей,которые немедленно избавлялись от старой техники и сразу же приобретали новую. Например заменить Верховину спорт на Дельту,или что еще. Хотя Рига 16 ценилась всегда,с момента появления.Мощная рама, и возможность буксировать 200 килограмм. Мини -- тоже классные были. Восхитительный внешний вид,сила,никакой ущербности. Очень хорош на любой дороге(а я из провинции). Говорить об этом можно бесконечно. Но,уважаемый автор, стоит различать мопед и мокик. Раньше это было побоку. Мопед и мопед. Но,если это уже уходит в историю,то,я так думаю, нужно объяснять разницу.