1.5M
5 лет назад · 26 фото · 12546 просмотров · 115 комментариев
ЗИЛ: осталась только легенда (26 фото)
Завод ЗИЛ – известнейший автогигант столицы. Возникший как первый автомобильный завод еще в дореволюционной России, он превратился в лидера автопрома в советское время. Автомобили этой марки неизменно составляли список Гаража особого назначения.
Сотрудники ЗИЛа – отдельная категория жителей столицы со своим жильем, детскими садами, поликлиниками, санаториями. Своим университетом, Домом культуры и даже своей футбольной командой. Настоящий город в городе.
1.
2.
Источники:
Союз фотохудожников России
Завод был построен на территории, известной несколькими объектами: Симонову и Даниловскому монастырям и Тюфелевой роще. В начале XX века там появились несколько заводов, в том числе первый автомобильный завод в России.
Союз фотохудожников России
Завод был построен на территории, известной несколькими объектами: Симонову и Даниловскому монастырям и Тюфелевой роще. В начале XX века там появились несколько заводов, в том числе первый автомобильный завод в России.
3.
Источники:
МАММ / МДФ
Завод сменил несколько названий: АМО, 1-й ГАЗ, ЗИС, ЗИЛ. Носил имена итальянского анархиста Пьетро Ферреро, Иосифа Сталина, директора завода Ивана Лихачева.
МАММ / МДФ
Завод сменил несколько названий: АМО, 1-й ГАЗ, ЗИС, ЗИЛ. Носил имена итальянского анархиста Пьетро Ферреро, Иосифа Сталина, директора завода Ивана Лихачева.
4.
Источники:
МАММ / МДФ
В 1924 году первые десять грузовиков АМО-Ф-15, выкрашенных в красный цвет, проехали по Красной площади. Дальше был испытательный пробег, после которого начался их серийный выпуск.
МАММ / МДФ
В 1924 году первые десять грузовиков АМО-Ф-15, выкрашенных в красный цвет, проехали по Красной площади. Дальше был испытательный пробег, после которого начался их серийный выпуск.
5.
Карнавал во Дворце культуры 1-го Государственного автомобильного завода имени И. В. Сталина в честь годовщины Сталинской конституции
(декабрь 1937)
(декабрь 1937)
6.
Источники:
МАММ / МДФ
В 1926 году директором завода стал Иван Лихачев. Бывший слесарь и матрос, он занял должность в 30 лет. При нем начался массовый выпуск автомобилей, и завод превратился в настоящий автогигант.
МАММ / МДФ
В 1926 году директором завода стал Иван Лихачев. Бывший слесарь и матрос, он занял должность в 30 лет. При нем начался массовый выпуск автомобилей, и завод превратился в настоящий автогигант.
7.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
«Мы пришили к пуговице пальто» – так Лихачев описал результаты первой реконструкции завода. В цехах установили новейшее американское оборудование, которое позволило повысить годовой выпуск автомобилей практически в 8 раз.
В Америке Лихачев встретился с создателем автомобильной империи Генри Фордом и получил от него приглашение на работу. «Вы родились под автомобильной звездой. Вас поили не молоком матери, а бензином, черт возьми». После смерти Лихачева завод назовут его именем.
Архив Валентина Хухлаева
«Мы пришили к пуговице пальто» – так Лихачев описал результаты первой реконструкции завода. В цехах установили новейшее американское оборудование, которое позволило повысить годовой выпуск автомобилей практически в 8 раз.
В Америке Лихачев встретился с создателем автомобильной империи Генри Фордом и получил от него приглашение на работу. «Вы родились под автомобильной звездой. Вас поили не молоком матери, а бензином, черт возьми». После смерти Лихачева завод назовут его именем.
8.
Источники:
МАММ / МДФ
ЗИС-101. Первая легковая машина завода представительского класса. На ней перемещались партийная элита, работники дипломатической службы, деятели культуры. Такие автомобили были у актрисы Любови Орловой, писателя Алексея Толстого.
МАММ / МДФ
ЗИС-101. Первая легковая машина завода представительского класса. На ней перемещались партийная элита, работники дипломатической службы, деятели культуры. Такие автомобили были у актрисы Любови Орловой, писателя Алексея Толстого.
9.
Источники:
МАММ / МДФ
ЗИС‑110. К его разработке приступили еще во время войны. Хорошая шумоизоляция, радиоприемник, часы, мягкие сиденья с набивкой из гагачьего пуха – все это было в новинку для советского автопрома. Несколько экземпляров были сделаны с бронированными стеклами. Один из них предназначался Сталину.
МАММ / МДФ
ЗИС‑110. К его разработке приступили еще во время войны. Хорошая шумоизоляция, радиоприемник, часы, мягкие сиденья с набивкой из гагачьего пуха – все это было в новинку для советского автопрома. Несколько экземпляров были сделаны с бронированными стеклами. Один из них предназначался Сталину.
10.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Душ перед выпуском (22 марта 1959)
Архив Валентина Хухлаева
Душ перед выпуском (22 марта 1959)
11.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Автомобили ЗИЛ, наравне с иностранными марками, составляли парк Гаража особого назначения и были закреплены за членами Политбюро и их семьями.
Архив Валентина Хухлаева
Автомобили ЗИЛ, наравне с иностранными марками, составляли парк Гаража особого назначения и были закреплены за членами Политбюро и их семьями.
12.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
На сборочном конвейере ЗИЛ-157 (18 октября 1959)
Архив Валентина Хухлаева
На сборочном конвейере ЗИЛ-157 (18 октября 1959)
13.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Водитель-испытатель ЗИЛ (25 августа 1968)
Архив Валентина Хухлаева
Водитель-испытатель ЗИЛ (25 августа 1968)
14.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
На заводе производили не только автомобили: под маркой «ЗИЛ» выпускались автобусы, холодильники, велосипеды.
Архив Валентина Хухлаева
На заводе производили не только автомобили: под маркой «ЗИЛ» выпускались автобусы, холодильники, велосипеды.
15.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
При ЗИЛе существовал завод-ВТУЗ. Студенты сочетали учебу с работой на производстве. В 1980-е он переименован в Московский автомобилестроительный институт – МАСИ, а в 1990-е – в Московский государственный индустриальный университет – МГИУ.
Архив Валентина Хухлаева
При ЗИЛе существовал завод-ВТУЗ. Студенты сочетали учебу с работой на производстве. В 1980-е он переименован в Московский автомобилестроительный институт – МАСИ, а в 1990-е – в Московский государственный индустриальный университет – МГИУ.
16.
Студенты ВТУЗ ЗИЛ готовятся к зачетам
(20 марта 1963)
(20 марта 1963)
17.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Конструктивистское здание ДК «ЗИЛ» построено в 1930-е годы по проекту братьев Весниных. Свободная планировка, панорамные окна, строгие геометрические формы характеризуют признанный памятник московского авангарда. На крыше спланирован раздвижной купол обсерватории.
Архив Валентина Хухлаева
Конструктивистское здание ДК «ЗИЛ» построено в 1930-е годы по проекту братьев Весниных. Свободная планировка, панорамные окна, строгие геометрические формы характеризуют признанный памятник московского авангарда. На крыше спланирован раздвижной купол обсерватории.
18.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Каждый день, сверяясь с часами на проходной, тысячи сотрудников спешили на работу. Большинство автозаводцев пользовались открытой в 1943 году станцией метро «Завод имени Сталина». В 1956-м ее переименуют в «Автозаводскую».
Архив Валентина Хухлаева
Каждый день, сверяясь с часами на проходной, тысячи сотрудников спешили на работу. Большинство автозаводцев пользовались открытой в 1943 году станцией метро «Завод имени Сталина». В 1956-м ее переименуют в «Автозаводскую».
19.
У проходной можно было сесть на специальный местный автобус и доехать до своего производственного корпуса.
20.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
ЗИЛ – целый город в городе со своей инфраструктурой. На территории находились магазины, столовые, кафе. Сотрудники и их семьи пользовались специальными поликлиниками, больницами, детскими садами и санаториями.
Архив Валентина Хухлаева
ЗИЛ – целый город в городе со своей инфраструктурой. На территории находились магазины, столовые, кафе. Сотрудники и их семьи пользовались специальными поликлиниками, больницами, детскими садами и санаториями.
21.
22.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
На заводе выходили несколько газет. Первая, издававшаяся с 1922 года «Вагранка», вывешивалась в каждом цехе и в коммунальных домах.
Архив Валентина Хухлаева
На заводе выходили несколько газет. Первая, издававшаяся с 1922 года «Вагранка», вывешивалась в каждом цехе и в коммунальных домах.
23.
24.
25.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Завод смог пережить кризис 1990-х, но производство автомобилей сократилось.
Архив Валентина Хухлаева
Завод смог пережить кризис 1990-х, но производство автомобилей сократилось.
26.
Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Последний грузовой автомобиль был выпущен в 2016 году и продан в трамвайный парк Казани.
Архив Валентина Хухлаева
Последний грузовой автомобиль был выпущен в 2016 году и продан в трамвайный парк Казани.
Я на 130-м в восьмидесятых учился водить грузовики.
История эпохи Титанов..
в РОСТО (Досааф) учился ездить на 157-м зилке. в 2001-м пошел в армию, дали мне 131-й Зил, вернулся из армии пошел и пошел работать на стройку водителем, дали мне на стройке 130-й Зил. что я скажу вам, до сих пор я помню как эти машины ремонтировать на коленке в "поле" при помощи 3-х ключей и отвертки. впервые я увидел как бензиновый движок работает на саляре, главное не глушить движок) столько воспоминаний хороших о машине) мне искренне жаль, что Зил ушел в историю со своей продукцией, ибо лучше колхозного или простого военного грузовичка-трудяги я пока не видел.
Я на соляре, двухтактный(ИЖ Юпитер-5), на холодную потом ещё умудрялся заводить, правда "с толкача"
Сама же советская власть завод и убила. Высосали все соки. Всё перспективные разработки отбирались и производились на других заводах. Что сам ЗИЛ производил? Вариации 130. Для 60-х - машина очень передовая, но для 80-х это уже был хлам. Если бы заводу оставили 170 модель (прототип Камаза), то завод бы работал до сих пор.
Вряд ли. При этой власти всё только закрывают.
https://sdelanounas.ru/https://sdelanounas.ru/
Хорошая организация процесса - дорогого стоит. Очевидно, очень умные люди организовывали процессы в этом предприятии. Особенно - подготовку новых кадров. Сейчас только к этому возвращаются с целевым набором и прочими заходами.
Студебеккер. Магирус... Тоже легенды. несправедливо забывать.Они вывезли особо тяжёлые задачи нашей Родины.
Феномен ЗиЛа и других подобных предприятий был возможен только в СССР. Автопроизводители как сыр в масле катались - можно было делать любое дерьмо и на него был обеспечен 100% спрос. Любые положительные идеи напрочь убивались качеством изготовления и сборки. По приходу в автохозяйство машины пересобирались заново. А моторы, пришедшие с ремонтных заводов, сразу ставить и заводить мог только полный идиот.
вот темнота -- ЗиЛ 4331 был ДИЗЕЛЬНЫМ! Другое дело, что его кабину ставили на ЗиЛ 130... Кстати был ещё дизельный ЗиЛ 133ГЯ(с длинной мордой). Был ещё микроавтобус "Юность" -- не выпускался по независящим от ЗиЛа причинам. Был и военный ЗиЛ 131... Так что не нужно поспешных выводов.
Нормальный дизельный мотор зил так и не смог родить, просвещеннный вы наш. Бычок выпускался с тракторным мотором. Вот бы вам разок его починить, оценили бы все прелести конструкции. 131 и 133 это модификации 130-го. Если MAN или например Volvo будет каждую разновидность шасси считать отдельной моделью, там счёт на сотни пойдет.
Главная беда в том, что почти весь советский авто- и авиа- пром был двойного назначения. Сколько машина на поле боя живёт? Танк, 20минут. Вот и были основные критерии: простота конструкции и ремонтопригодность на коленке. Систему сервисов в СССР так и не наладили, да и какой сервис на поле боя.
да я прямо таки разрыдался от умиления -- по вашему вольво и ман каждую свою "новую" модель с нуля разрабатывают? -- Да вы романтик! :)))
Иногда с нуля иногда нет. Сравните, например, F2000 и TG-A. Общего очень мало - моторы и КПП первых серий TG-A были усовершенствованными вариантами агрегатов F2000. Больше общего ничего. Года с 2007 (или с 6го,не помню) MAN внедрил принципиально новые моторы.
Сравните Actros MP3 и MP4. Из общего только название. Это абсолютно другой автомобиль.
Зато теперь там можно кататься на коньках...
И так со всеми институтами и предприятиями которые что либо делали производили или изобретали.
На самом деле я рад что из черты города убрали такой завод: река Москва в районе Нагатинской поймы оживает понемногу, водоросли появились, рыб разнообразие сейчас, даже раки (в пищу она конечно все равно не годится но прогресс на лицо), при работающем заводе река была мертва. Обидно только что ЗИЛ именно развалили, а не перенесли в какое-нибудь другое место.
Где то и когда то я это уже слышал. Ах да. В конце 80-х была такая погань как перестройка и гласность. Там так и говорили - прийдут эфективные менеджеры и частные предприниматели и все закрутится с неведомой силой. Ну пришли они любимые и что? А ЗИЛы были неплохой машиной в своем классе.
Начнем с того, что не пришли "эффективные менеджеры и частные предприниматели". Пришли рвачи, хапуги и воры. На 100 человек сброда могла быть пара нормальных, но выжить в конкуренции с шоблой не смогли, а некоторые конкуренцию не пережили буквально.
В начале 60-х да - ЗиЛ 130 был неплохим автомобилем. В 80-е это был уже анахронизм. За бугром меняли целые модельные ряды, но ЗиЛ с упорством идиота гнал отсталую продукцию.
какой завод угробили
А страну!!!
Просрали. Просрали огромные производственные мощности. Ну, зато теперь там супер-пупер жилой комплекс, где метр стоит 100500 денег. Страна нихрена не производит, но торгует, и у кого-то есть деньги на недвижимость в зиларте.
Ну был бы еще один дотационный завод как ВАЗ. Нахер надо? Лично я и ВАЗ не хочу содержать со своих налогов.
Ты просто тупой долпоеп,1) никто не мешал произвести модернизацию (и сохранить свое производство,2) десятки тысяч рабочих мест 3) целую линейку среднетоннажных грузовиков сохранить (и приумножить,НО,такие же долпоепы как и ты "реформаторы" сказали,что нам нужно купим за границей (когда к Гайдару пришел министр тяжелой промышленности и станкостроения с планом спасения отрасли)....убыточны в обществе такие остолопы,которые мозгами шевелить не могут (ты сейчас тому яркий пример,открыл рот не думая)
Ты сейчас говоришь о себе. Модернизацию на ВАЗе у тебя и тебе подобных дегенератов не хватило мозгов провести. То же самое было бы с ЗИЛом. В этой стране некому модернизацию проводить, потому что здесь живут такие как ты
Про КамАЗ что-нибудь слышали?
А что о нем слышать? Я имею дело с его продукцией каждый день. Это такое же унылое говно, как и раньше, ничего не изменилось.
Хули толку с тех модернизаций если руки из жопы и все время тянуться что-то спереть? ВАЗ уже как только не модернизировали а с конвейера сходит непонятно что с ценником настоящего автомобиля, а покупает их народ только потому что пошлины на иномарки не позволяют людям покупать вторые.
Тупой выродок,вот такие как я страну и вытаскивали из задницы 90-х,в которую ее загнали такие остолопы как ты,мозгов у тебя нет,но пердак от самомнения разрывает,ты ж мудила тупая,даже не понимаешь причину и следствие,почему сейчас так,а не иначе.
Хм,так может вырезать всех уродов,которые тянутся к западному,не желая (при чем реально не давая) развиваться своему (как поступили с автопромышленностью (ты хоть в курсе,что в 1971 газ 2401 взял гран-при,и признан машиной года,т.е. делать то умели и умеют,развить не дают,ты давно был в музее АЗЛК,там стоят машины которые должны были пойти в серию,иномарки того времени отдыхают) всякие млять "эффективные менеджеры" которые не понимают ни в чем и нихрена,единственное знание,пилить бабло,почти угробили и авиапром (и тут государство нехило жопу напрягло,что б спасти то,что осталось,военная авиация и гражданская сейчас подтягивается,МИГ сука кто обанкротил?Для чего (что б сука конкурентов западу не было) давай вырежем всю прозападную шваль,и страна станет куда лучше и куда чище.
Можешь начать вырезать со своих родителей - они тоже гонялись, как и все, за западными джинсами, не давая развиваться советскому ширпотребу.
Для начала тебя и таких как ты в расход пустим,потом посмотрим,пользы от тебя нет,один писдеж стоит.
Да угомонись уже. Вас, люмпенов, люди быстрее на вилы насадят, когда вы им предложите пересесть с иномарок на ЗИЛы и ТАЗы и жрать прочее советское говно
Эй козлина,ты несешь такую дичь,даже не понимая,что в СССР был очень качественный продукт,и все натуральное,в отличие от западной химии (где в молоке и молока то нет),тазы говоришь,козленышь,так вали на запад,накуй ты мне в моей стране какую то куйню втираешь,и какие накуй люди (такие как ты не люди,вы скот,животные) епанный либерал и почитатель запада человеком априори быть не может,так что,что то не нравится (русское,советское) вали НАКУЙ,пока вскрыли тебя от башки до задницы (которой ты думаешь)
Ты опять забыл принять свои таблетки. Мне не нравятся дегенераты типа тебя, так что сам вали нах.уй из моей страны.
У тебя нет ни флага ни Родины,ты манкурт,падаль,без Роду и племени.
Был бы не в Москве,может быть и жил ещё. Один из самых из удачных авто это ЗИЛ-170 переименовали в ЗИЛ-5320.а потом уже Камаз ,а за основу был взят International COF-220.
Где то в конце 70х лектор из общества "знание" рассказал случяй про ЗИЛ. Приехла Д. Ибарури и жалуется Лёни: Хотим создать колхоз по подобию вашего и посмотрим что получится, но нужна техника. Лёнька щедрый - что хош и скоко хош - подарю. Она посоветовалась со своими спецами и по рекламе для пробы попросила пару ЗИЛов. Через год при встрече с Лёней, стала умалять чтоб забрал зилов, ибо всем колхозом вылетим в трубу. Это нам, довереным рассказал.
А что, Лёня с товарищами её ибаррури?
"Завод сменил несколько названий: АМО"
Не носил, а был в наглую отжат пролетариями у тех, кто его построил. Наверное поэтому все закончилось вполне логично. Почти полсотни лет автозавод проработал в центре мегаполиса и никто не озаботился вопросом - а может пора переезжать?
переезжать! а не ликвидировать!
Что там "отжали"? Цех на полтора человека? И что по итогу отстроили - огромную инфраструктуру на несколько десятков тысяч человек. А теперь "отжали" завод и построили на его месте жилкомплекс для элиты на тех же полтора человека.
Вы самого смешного не знаете - отжатый завод (набитый, кстати, импортным оборудованием которое там работало аж до закрытия) потом ещё назвали именем Сталина, причем в таком виде он проработал вплоть до 20 съезда КПСС.
Ну а факт того, что в конце концов, одни отжималы отжали завод у других отжимал и уничтожили его, только вносит вишенку на вершину всего этого "умелого общения с имуществом". Остался бы у завода честный собственник, работал бы небось до сих пор, но история, как все мы помним, не любит сослагательных.
Вам бы в КНДР надо, там прямо все как вы любите.
Есть один честный собственник, у него колхоз клубнику выращивает. Скоро отожмут и развалят. Ибо нех.
Раньше было все для людей и заводы и работа.
В 91-ом году, когда экономика страны перешла от плановой к рыночной это автогигант был обречен. При рыночной экономике не может существовать авто предприятие, которое производит всё, от колесных гаек до силовых агрегатов.
З.Ы. В 2004 проходил практику на ЗиЛе, на втором курсе МГГУ, как технолог машиностроитель. Уже тогда "старики" с ЗиЛа говорили: Всё, закончилась наша эпоха. Куда нам конкурировать с итальянскими IVECO или немецким MAN.....?
При рыночной экономике не может существовать авто предприятие, которое производит всё, от колесных гаек до силовых агрегатов.
===
Да-да! Под все эти басни про "рыночную" экономику, которая якобы и уничтожила промышленный потенциал бывшего СССР, и оправдываются государственные преступления конкретных деятелей!
Соседний Китай, например, переходя на капиталистические рельсы, закрыл свой автомобильный рынок на годы, пока собственная промышленность не встала на ноги! И плевали они на "рыночек порешает"!
Можно было модернизировать заводы, провести реструктуризацию и т.д., однако вместо этого целые отрасли ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННО уничтожались и уничтожаются до сих пор! Остаются на плаву лишь сырьевые отрасли!
Так, например, была уничтожена вполне себе конкурентная авиационная промышленность, где СССР в разные годы занимал до 40% мирового рынка! За передовую космическую отрасль только ленивый не пишет! Что от неё осталось???
Так Китай плавно и целенаправленно перешел. Поэтапно. А у нас в один день огромный организм под названием СССР разорвали на части и раскидали по разным углам. Естесственно что все оторванные части потихоньку умерли друг без друга.