341k
5 лет назад · 14 фото · 4940 просмотров · 15 комментариев
Yugo — его прозвали худшей машиной в истории, но так ли было в реальности (14 фото)
Метки: #Yugo #Авто #автомир #автомобили
Они до сих пор колесят по дорогам стран бывшей Югославии, довольно много их в Сербии, Черногории, да и в целом, на Балканах. Ездят на них люди небогатые, чинят как могут, поэтому найти «Заставу», она же «Юго» в аутентичном виде, чтоб рассмотреть, как там всё было с завода, практически нереально.
Но мне это удалось. Югославский пепелац в состоянии «капсулы времени», с интересной историей обнаружился в … США.
Да, не удивляйтесь, Yugo одно время завозились в США, где стали предметом шуток, в стиле наших, про «Запорожец».
Как повысить стоимость Юго в два раза? Заправить полный бак! Как повысить максимальную скорость? Прицепить машину к трактору. Ну и прочее в таком роде.
Кстати, в 1992 году эту машину, абсолютно новую, продали меньше чем за 100 долларов, так что в шутке про полный бак есть только доля шутки.
Как повысить стоимость Юго в два раза? Заправить полный бак! Как повысить максимальную скорость? Прицепить машину к трактору. Ну и прочее в таком роде.
Кстати, в 1992 году эту машину, абсолютно новую, продали меньше чем за 100 долларов, так что в шутке про полный бак есть только доля шутки.
В середине девяностых американский колумнист Джейсон Войч посвятил ей целую книгу с ярким названием «The Yugo: The Rise and Fall of the Worst Car in History». Взлёт и падение худшего автомобиля в истории.
В чём же была причина насмешек, ведь гольф-класс был популярен в Европе, да и в США после нефтяного кризиса семидесятых малолитражки пользовались уверенным спросом? Более того, Yugo по сути представлял собой копию FIAT 127, завоевавшего, между прочим, звание Европейского автомобиля года в 1972 году. Что же могло пойти не так?
В чём же была причина насмешек, ведь гольф-класс был популярен в Европе, да и в США после нефтяного кризиса семидесятых малолитражки пользовались уверенным спросом? Более того, Yugo по сути представлял собой копию FIAT 127, завоевавшего, между прочим, звание Европейского автомобиля года в 1972 году. Что же могло пойти не так?
Ответ простой и нам, увы, известный по тем же «Москвичам» и «Жигулям». Качество сборки автомобиля и самих его комплектующих отсутствовало напрочь.
В упомянутой выше книге приведен любопытный факт – Малкольм Бриклин, дилер занимавшийся организацией поставок «Юго», вернувшись в США после посещения завода из Югославии, составил список пожеланий и усовершенствований.
Помимо технических моментов в списке было требование запретить работникам завода употреблять горячительные напитки хотя бы в первой половине дня, до 13:00. Представляю, какое на конвейере было веселье. Бриклин несколько месяцев не мог отправить свои пожелания, потому что у дирекции завода даже факса не было. На дворе была середина восьмидесятых.
Помимо технических моментов в списке было требование запретить работникам завода употреблять горячительные напитки хотя бы в первой половине дня, до 13:00. Представляю, какое на конвейере было веселье. Бриклин несколько месяцев не мог отправить свои пожелания, потому что у дирекции завода даже факса не было. На дворе была середина восьмидесятых.
В итоге, кое-как, через консульство, длинный список дилерских замечаний дошел до завода, и надо признать, во второй половине восьмидесятых ситуация с качеством заметно улучшилась.
Техническая справка. Под капотом 1.1 литровый карбюраторный мотор с мудрёной вакуумной системой управления карбюратором, из-за которой он и забарахлил. Коробка передач четырёхступенчатая, максимальная скорость около 140 км/час.
Подвеска всех колёс независимая, спереди Макферсон, сзади однолистовая поперечная рессора. Рулевое управление рейка, тормоза с усилителем, спереди дисковые, сзади барабаны.
Подвеска всех колёс независимая, спереди Макферсон, сзади однолистовая поперечная рессора. Рулевое управление рейка, тормоза с усилителем, спереди дисковые, сзади барабаны.
Бриклину удалось наладить поставки Yugo 45 (GV) в США, но продажи были так себе и вскоре дилер обанкротился. Десятки нераспроданных машин подвисли на шесть лет, и были выставлены на аукцион в 1992 году. Кто-то купил 39 машин за $3992, то есть по 92 доллара за штуку.
«Капсула» как раз из той партии. За пару лет она проехала около 15 тыс. миль и стала в гараж. Поэтому, спустя 27 лет у нас появилась уникальная возможность увидеть почти новый автомобиль несуществующего уже завода, несуществующей страны.
Не знаю как вам, а мне Yugo GV напоминает скорее не Фиат, а Volkswagen Golf первого поколения. Простенький салон оставляет приятное впечатление из-за светлой обивки, только педальный узел относительно руля сильно смещен вправо, так себе эргономика.
Худшим автомобилем в истории Yugo определенно не был, но на американском рынке его провал был очевиден. Жаль, что югославские машинки не поставлялись в СССР, уверен, наши отцы были бы очень им рады.
Метки: #Yugo #Авто #автомир #автомобили
Volkswagen polo 1. Дизайн кузова очень похож.
А продавали бы в СССР - озолотились.
Ели не ошибаюсь то в 80х доллар реально стоил около 4 рублей ( на черном рынке и заграницей), получается что эта Окушка с Москвичевским лицом обошлась бы в 400 рублей. Ну ок, добавим сюда доставку еще 100 рублей. Врятли были бы проблемы с возом и растоможкой, поскольку ( если не ошибаюсь) Югославия была в составе соц.блока. Плюс это потомок фиата как и Жигуль, при желании могли бы наладить и свое производство. Ок давайте набавим сюда кучу подводных камней и прочих наценок и предположим что такой автомобиль мог бы стоить в Союзе пусть тысячу рублей.
Но если гугл меня не обманул то в середине 80х Волга стоила 9000, Треха - 6500, Копейка - 5000, Запорожец - 4000р.
В результате могли бы получить автомобиль по цене мотоцикла, а при учете что средняя зп в 1984 была около 200 рублей, и добавив сюда распространенную рассрочку, получили бы реально народный автомобиль который мог бы позволить себе кто угодно.
Но совковое руководство явно решило, что автомобиль это роскошь и нефиг работягам расслабляться, плюс, а что делать в таком случае с таким огромным автопарком где его парковать и регистрировать, никаких гаишников на них не напасешься, а что делать с колхозниками у которых резко появиться шанс кататься по стране? а зачем нам тогда автобусы? и много других отмазок, и т.д. и т.п. ...
З.Ы. Если я где-то ошибся пусть "эксперты" меня поправят.
А про существование почты Бриклин, похоже, даже не слышал. Уж за несколько месяцев-то письмо точно дошло бы.
Не, все-таки прав был Задорнов.
Было бы интересно узнать что за прототип был этому Юго. Что за модель послужила основой. Ну а так.. Рассказ ни о чём. Ну нашли капсулу. Ну норм.
т.е. осилить пост вы не в состоянии?
>Более того, Yugo по сути представлял собой копию FIAT 127, завоевавшего, между прочим, звание Европейского автомобиля года в 1972 году
Ааа. Ну не заметил. Спасибо.
Да это же гольф )
"Худший автомобиль в истории" - это по версии Дуга Де Муро, который любит говорить: "Это очень плохая машина - дешевая, неудобная, с вялым разгоном - то ли дело Майбах, ссылочка на который в описании, он продается на моем аукционе, да, а эта машина - просто говно по сравнению с Майбахом. И даже по сравнению с Бентли говно"
Даг Де Муро - крутой тип )
Я к тому, что он любит потребительские тачки сравнивать с элитными. И очень часто тупо рекламит тачки со своего аукциона.
Подписан на этого Дага с тех пор, как стала выходить русская озвучка его видео. И уже достаточно давно не смотрю его ролики. Подзадолбали, честно. Слишком субъективно. Слишком много задротства.
Страна не существует, но завод точно работает и как и раньше производит какие-то Фиаты.
Насчет Юго - был у нас в Болгарии какой-то небольшой импорт. Качество - вроде Жигулей, а то и похуже, но жрало меньше.
Кнопки на "классические" похожи
Конечно - тот же Фиат.